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公开(公告)号：CN119730161A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411851093.9
申请日：2024-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及充配电设备技术领域，公开了一种用于充配电设备的壳体组件、充配电设备及用电设备，壳体组件包括：壳体本体和风冷模块，壳体本体形成有一端敞开的容纳腔，容纳腔用于容置充配电模块，壳体本体的外表面设有风冷槽，风冷模块设于壳体本体的外侧壁，且风冷模块的至少部分与风冷槽相对设置，以使风冷模块适于对风冷槽吹风。由此，既满足了充配电设备的散热需求，又减少了壳体组件的空间占用，无需设置散热齿等结构，使得充配电设备整体较为小巧紧凑，便于充配电设备布置在空间狭窄的用电设备上。
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公开(公告)号：CN119636911A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411991989.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及副车架技术领域，公开了一种副车架总成及车辆，副车架总成包括：横梁本体、悬置支架和两个纵梁组件，沿第一方向，横梁本体固定连接在两个纵梁组件之间，悬置支架内形成有第一空腔，第一空腔具有第一开口，沿第二方向，第一开口的投影位于横梁本体的外部，横梁本体包括横梁上板和横梁下板，横梁上板与横梁下板扣合固定连接，悬置支架固定安装于横梁本体，且沿第二方向，悬置支架的部分凸出于横梁下板，横梁上板、横梁下板、悬置支架共同形成有与第一空腔分隔开的第二空腔，其中，第一方向与第二方向相互垂直。由此，实现了横梁本体与悬置支架的多空腔结构，有利于提高副车架总成的整体动刚度。
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公开(公告)号：CN118790108A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410991241.0
申请日：2024-07-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池高SOC下的功率控制方法，属于电动车功率控制技术领域，功率控制方法包括：根据驾驶员的操作及整车当前瞬时状态得到需求总功率，获取辅助动力电池的瞬时最大允许放电功率和燃料电池最佳工作效率点的最佳输出功率，依据需求总功率、瞬时最大允许放电功率和最佳输出功率调整燃料电池输出功率和整车输出功率；通过对整车的需求总功率、辅助动力电池充放电功率和燃料电池最佳输出功率进行精确计算和限制，实现了燃料电池实时输出功率的精确计算，同时给出整车输出功率的限制范围，有效避免了燃料电池的输出功率无法被消耗导致的燃料电池堵死等故障。
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公开(公告)号：CN118478647A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410703181.8
申请日：2024-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括热管理集成模块，电机、电池、散热装置和余热回收装置。热管理集成模块包括多通阀，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口。电机与第一连通口和第二连通口通过电机循环回路连通；电池与第三连通口和第四连通口通过电池循环回路连通；散热装置与第五连通口和第六连通口通过散热回路连通，余热回收装置与第七连通口和第八连通口通过余热回收回路连通。其中，阀芯能够相对于阀体转动，以使热管理系统至少包括第一工作模式、第二工作模式、第三工作模式和第四工作模式，使得车辆能够在不同的环境下具有不同的行驶状态，降低环境因素对部件造成的影响，延长各部件的使用寿命，优化车辆性能。
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公开(公告)号：CN117818744A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410123533.2
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D15/02 , B62D6/00 , G01L5/22 , G01B11/26 , G01B7/30 , B62D119/00 , B62D137/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种传感器模块及电子设备，包括：第一电路板，第一电路板包括扭矩传感器、信号转换模块和第一接口，扭矩传感器用于检测扭矩并获得第一类型的扭矩信号；信号转换模块用于将第一类型的扭矩信号转换为第二类型的扭矩信号；第一接口用于接收并输出信号转换模块输出的第二类型的扭矩信号；第二电路板，第二电路板包括角度传感器和第二接口，角度传感器用于检测角度并获得角度信号；第二接口用于接收并输出角度传感器输出的角度信号；输出模块用于接收并输出第二类型的扭矩信号和角度信号。通过信号转换模块将扭矩传感器输出的扭矩信号的类型进行转换，增强了传感器模块的兼容性，也使生产线上的传感器标定更加灵活。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117507858A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311423262.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增程器总成、后驱串联混合动力装置及车辆，所述增程器总成包括发动机、发电机及发电机控制器；所述发动机的输出轴连接增速器，所述增速器包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径；所述第一齿轮中部穿设有第一轴，所述第二齿轮中部穿设有第二轴；所述第一轴与所述发动机的输出轴连接，所述第二轴与所述发电机的输入轴连接。本发明可以降低增程器总成的成本和体积，同时使发动机和发电机运行在高效区，提高车辆动力运行的效率。
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公开(公告)号：CN114655004A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210335394.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06 , F16F15/08 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN119805215A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411989175.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱故障模拟装置及方法，涉及电驱故障设备及控制技术领域，包括：电机控制器实时检测电驱系统故障类型并判断故障等级；电机控制器判断检测到的故障是否只有1级故障；电机控制器判断电机转速是否小于设定值；电机控制器每经过时间t1尝试通电运行并检测1级故障是否再次出现，统计在t2时间内1级故障累计出现的次数；电机控制器对内置故障恢复计数器清零，电驱系统保持通电运行。本发明通过隔离高压和低压故障模拟电路并固定高压控制电路，减少了操作中的高压接触风险。故障模拟通过触控显示操作简化了模拟过程，提高了测试效率。本发明还引入了故障分级和自恢复策略，允许汽车在某些故障条件下继续稳定行驶，提升了车辆的行驶安全性和乘员体验。
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公开(公告)号：CN119797309A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510016210.8
申请日：2025-01-06
Applicant: 常州锂源新能源科技有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种磷酸锰铁锂复合材料的制备方法，包括以下步骤：(1)配置含有Li+、PO43‑、水的第一混合物，以元素物质的量计，第一混合物中Li:P＝2.5～4：1，维持第一混合物温度为85～105℃；(2)配置含有Mn2+、Fe2+、水的第二混合物，将第二混合物加入第一混合物中，得反应物，反应不少于4小时，取反应物中的固体，得磷酸锰铁锂前驱体，所述反应物中，(Mn+Fe):P＝1:1～1.1，pH＝6～8.5；(3)混合磷酸锰铁锂前驱体、复合碳源、掺杂金属，砂磨，干燥，煅烧，得磷酸锰铁锂复合材料。本发明中，反应体系中存在适宜量的未转化的Li3PO4，液相法原位包覆快离子导体，兼顾容量和循环稳定性。
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公开(公告)号：CN119705200A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510050310.2
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种充电温度控制方法、装置、车辆、充电设备及介质，包括：当车辆接入充电设备，获取电池包当前的第一温度；若第一温度低于第一温度阈值，则对电池包进行加热，得到电池包的第二温度，并将获取的电池包的加热功率与充电功率进行对比；若加热功率低于充电功率且第二温度高于第二温度阈值，则对电池包进行充电和加热，直至电池包当前的第一电压达到预设电压阈值；若加热功率高于充电功率，则基于第二温度和获取的电池包的当前电量确定第三温度阈值，并对电池包进行放电和加热，直至电池包的第三温度高于第三温度阈值，则对电池包进行充电以使电池包的第二电压达到预设电压阈值。本申请可以提高电池充电效率。
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