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公开(公告)号：CN118010242A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410123564.8
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种传感器测试方法、测试装置以及测试系统。所述方法包括：测试设备向电机模块发送控制指令；电机模块根据控制指令执行机械运动，并触发目标传感器输出采集的与所述机械运动相对应的第一电信号；测试设备接收所述目标传感器发送的第一电信号，并根据与目标传感器相匹配的解析规则对第一电信号进行解析，获得并输出与第一电信号相对应的第一物理量。在本申请实施例中，测试设备会根据与目标传感器相匹配的解析规则对第一电信号进行解析，获得第一物理量。由于不同类型的目标传感器对应不同的解析规则，利用该传感器测试方法可以使得同一台测试设备对不同类型的目标传感器进行测试，进而使得测试过程更加简单，测试效率更高。
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公开(公告)号：CN115009354A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210694405.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向系统的故障诊断方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，属于车辆技术领域。本发明在监测到转向事件时，通过收集多项数据以对电机运行时的数据进行信号推算得到预测数据，并将预测数据和采样数据进行对比，直至转向事件结束后，根据转向事件存在期间得出的多个对比结果进行分析，即在转向事件存在期间内及时获知EPS系统是否存在故障，如存在故障则能够向车辆驾驶员发出警示信息，使得车辆驾驶员能够及时对EPS系统进行检修和维护，降低了因EPS系统故障而导致的行车安全事故的发生几率，为用户提供了更安全的行车保障，同时也降低了车辆的电机和其他与转向系统相关的机械结构的损坏几率。
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公开(公告)号：CN114919650A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210680992.1
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D119/00 , B62D101/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种转向助力控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，所述转向助力控制方法包括：获取车辆的方向盘的扭矩信号、所述车辆的车速和所述车辆的驾驶位的第一压力信号；根据所述第一压力信号生成所述车辆的当前助力档位；根据所述当前助力档位、所述扭矩信号和所述车速生成目标扭矩；控制助力电机基于所述目标扭矩输出助力扭矩以对所述方向盘进行助力。即通过压力传感器采集驾驶员身体对驾驶位的作用力来选取适合当前驾驶员力量的助力档位，实现了针对不同驾驶员群体使用不同助力特性功能从而满足每个驾驶员的驾驶体验，提高了电动转向助力系统的普适性。
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公开(公告)号：CN115009354B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210694405.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向系统的故障诊断方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，属于车辆技术领域。本发明在监测到转向事件时，通过收集多项数据以对电机运行时的数据进行信号推算得到预测数据，并将预测数据和采样数据进行对比，直至转向事件结束后，根据转向事件存在期间得出的多个对比结果进行分析，即在转向事件存在期间内及时获知EPS系统是否存在故障，如存在故障则能够向车辆驾驶员发出警示信息，使得车辆驾驶员能够及时对EPS系统进行检修和维护，降低了因EPS系统故障而导致的行车安全事故的发生几率，为用户提供了更安全的行车保障，同时也降低了车辆的电机和其他与转向系统相关的机械结构的损坏几率。
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公开(公告)号：CN117804669A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410123468.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种标定装置和标定方法，所述方法包括：所述装置包括：上位机；磁场控制系统，用于接收所述上位机发送的包含目标磁场强度的磁场强度控制指令，并输出具有所述目标磁场强度的均匀磁场；扭矩传感器，用于根据所述目标磁场强度输出第一扭矩信号；标定盒，用于采集所述第一扭矩信号，并根据所述第一扭矩信号对所述扭矩传感器进行标定处理。本申请通过磁场控制系统提供包含目标磁场强度的均匀磁场，使得扭矩传感器在标定时感应的到磁场大小均匀，标定结果准确；同时本申请实施例的标定盒无需与其产线设备配套使用，即可采集第一扭矩信号，并根据第一扭矩信号对扭矩传感器进行标定，功能齐全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104386130B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201410509400.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 一种下车体结构，包括大梁焊合件，所述大梁焊合件包括中大梁，所述中大梁的横截面由前端到前排座椅安装点逐渐变大、由前排座椅安装点到后端逐渐变小。改变中大梁的板型，使汽车承重大的位置落在中大梁的横截面最大的位置，使中大梁的承重更大，有效的解决了车身结构的接头搭接强度/刚度不足，应力集中，钣金件容易出现开裂的缺陷，是本领域极大的进步。
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公开(公告)号：CN104386130A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410509400.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
CPC classification number: B62D23/00
Abstract: 一种下车体结构，包括大梁焊合件，所述大梁焊合件包括中大梁，所述中大梁的横截面由前端到前排座椅安装点逐渐变大、由前排座椅安装点到后端逐渐变小。改变中大梁的板型，使汽车承重大的位置落在中大梁的横截面最大的位置，使中大梁的承重更大，有效的解决了车身结构的接头搭接强度/刚度不足，应力集中，钣金件容易出现开裂的缺陷，是本领域极大的进步。
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公开(公告)号：CN119916888A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411977923.2
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05F3/26
Abstract: 本申请实施例提供了一种通风控制电路、方法和装置。该电路包括：第一三极管、第二三极管、第一电阻和第二电阻，所述第一三极管和所述第二三极管形成电流镜；所述第一三极管的基极连接至第一节点，所述第一三极管的集电极连接至所述第一节点，所述第一三极管的发射极连接至第一电压端；所述第二三极管的基极连接至所述第一节点，所述第二三极管的集电极连接至第二节点，所述第二三极管的发射极连接至所述第一电压端；所述第一电阻的第一端连接至集成电路芯片，所述第一电阻的第二端连接至所述第一节点；所述第二电阻的第一端连接至所述第一节点，所述第二电阻的第二端连接至所述第一电压端；所述第二节点还连接至风机。本申请实施例避免了第二三极管被烧坏，进而使得风机能够按照正常电流需要工作。
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公开(公告)号：CN114919650B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210680992.1
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D119/00 , B62D101/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种转向助力控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，所述转向助力控制方法包括：获取车辆的方向盘的扭矩信号、所述车辆的车速和所述车辆的驾驶位的第一压力信号；根据所述第一压力信号生成所述车辆的当前助力档位；根据所述当前助力档位、所述扭矩信号和所述车速生成目标扭矩；控制助力电机基于所述目标扭矩输出助力扭矩以对所述方向盘进行助力。即通过压力传感器采集驾驶员身体对驾驶位的作用力来选取适合当前驾驶员力量的助力档位，实现了针对不同驾驶员群体使用不同助力特性功能从而满足每个驾驶员的驾驶体验，提高了电动转向助力系统的普适性。
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公开(公告)号：CN117818744A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410123533.2
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D15/02 , B62D6/00 , G01L5/22 , G01B11/26 , G01B7/30 , B62D119/00 , B62D137/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种传感器模块及电子设备，包括：第一电路板，第一电路板包括扭矩传感器、信号转换模块和第一接口，扭矩传感器用于检测扭矩并获得第一类型的扭矩信号；信号转换模块用于将第一类型的扭矩信号转换为第二类型的扭矩信号；第一接口用于接收并输出信号转换模块输出的第二类型的扭矩信号；第二电路板，第二电路板包括角度传感器和第二接口，角度传感器用于检测角度并获得角度信号；第二接口用于接收并输出角度传感器输出的角度信号；输出模块用于接收并输出第二类型的扭矩信号和角度信号。通过信号转换模块将扭矩传感器输出的扭矩信号的类型进行转换，增强了传感器模块的兼容性，也使生产线上的传感器标定更加灵活。
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