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公开(公告)号：CN119889532A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411903833.9
申请日：2024-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种橡胶疲劳分析方法、装置、终端设备及存储介质，获取橡胶的有限元分析模型；在所述有限元分析模型中，选取位于橡胶加载轴对称区域的自由表面的若干第一层网格单元；其中，所述橡胶加载轴对称区域为橡胶的有限元分析模型沿加载轴所划分的对称区域；基于预设的疲劳载荷，对每一所述第一层网格单元进行结构应力分析，获得每一所述第一层网格单元对应的应力结果；基于应力结果，对每一所述第一层网格单元进行疲劳测试，获得每一所述第一层网格单元的疲劳数据；基于每一所述第一层网格单元的疲劳数据，获得所述橡胶的疲劳分析结果。本发明解决了橡胶结构由于应力位置不确定而导致疲劳耐久计算结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN119666596A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411714770.2
申请日：2024-11-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种橡胶产品高温耐久试验设备及其方法，属于橡胶测试技术领域。所述橡胶产品高温耐久试验设备包括环境仓模块和温控模块，环境仓模块包括箱体、用于安装橡胶产品的固定工装和至少一个加载装置，箱体具有可启闭的门体、进气口、出气口和至少一个加载口，固定工装设置于箱体内，加载装置包括驱动装置、加载杆和载荷传感器，加载杆一端与驱动装置连接，加载杆另一端通过加载口伸入箱体内并配置为用于对橡胶产品施加加载力；温控模块包括风机、空气加热装置、换气组件、温度传感器和控制器，风机具有进风通道和出风通道，出风通道分别连通空气加热装置和进气口，进风通道与出气口连通，换气组件设置于进风通道上。
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公开(公告)号：CN119611088A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411762347.X
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供一种用于电动汽车电驱系统的控制方法及系统，所述方法包括：持续获取电动汽车的电机转速和电机扭矩；若所述当前的电机转速大于或等于第一预设阈值，则确定所述电动汽车处于第一运行阶段，若所述当前的电机转速小于第二预设阈值，则确定所述电动汽车处于第二运行阶段；在第一运行阶段，根据所述电动汽车的电机转速的变化，判断是否对所述电动汽车进行防滑控制；在第二运行阶段，根据当前的电机扭矩，判断是否对所述电动汽车进行防抖控制，若是，则根据所述电动汽车的电机转速波形图对所述电动汽车进行扭矩补偿，提高电动汽车在行驶过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN110529308A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201810507103.5
申请日：2018-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种空滤出气管，包括第一空滤出气管、第三空滤出气管、橡胶套管和由弹性体材料制成的第二空滤出气管，第二空滤出气管上环设有至少三圈波纹，第一空滤出气管左端部与第二空滤出气管右端部固定连接，第二空滤出气管左端部与第三空滤出气管右端部可拆卸式固定连接，第三空滤出气管左端部与橡胶套管右端部可解除式插接连接，第一空滤出气管右端部与空气滤清器上壳体固定连接，橡胶套管左端部与发动机接口可拆卸式密封固定连接。本发明的一种空滤出气管减小橡胶软管的使用量，降低零件成本；提高密封性能；布置空间小，避免空滤出气管和周边零件干涉，消除磨损风险；制造工艺简单，制造误差减少；提高隔振性能。
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公开(公告)号：CN104214021B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201310212501.1
申请日：2013-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/02
Abstract: 本发明提供了一种空气滤清器，包括上盖、下壳体、滤芯，所述上盖与所述下壳体扣合在一起，且所述滤芯位于所述上盖与所述下壳体之间；所述滤芯设有滤芯PU胶部件，所述上盖设有挡条，所述下壳体设有支撑面，所述支撑面上设有防滑条，所述滤芯PU胶部件位于所述支撑面上，所述滤芯PU胶部件设有内凹弧面，所述挡条端部呈外凸弧形，所述挡条端部压紧于所述滤芯PU胶部件的内凹弧面位置；所述上盖设有加强筋。本发明的有益效果是本发明的空气滤清器实现了滤芯微变形的装配修正，降低了滤芯塌陷失效的风险，空气滤清器的可靠性得到提高；零件结构简单，制作工艺较简单，无成本变化，相比其他防塌陷方式具备较大的成本优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104100422A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201310114704.7
申请日：2013-04-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/024
Abstract: 本发明涉及发动机，尤其涉及一种发动机的进气装置。本发明提供了一种发动机的进气装置，包括进气管总成、空气滤清器总成和排气管总成，其中，所述进气管总成与所述空气滤清器总成的进气口连通，所述排气管总成与所述空气滤清器总成的排气口连通，所述排气管总成包括波纹胶管，所述波纹胶管上设有曲轴强制通风管接头，所述波纹胶管的进气端、排气端分别连接有卡箍，所述进气管总成的进气口为喇叭形进气口。本发明的有益效果是：可简化结构、优化进气气流，降低进气噪声，波纹胶管采用橡塑材料，降低成本，并提高耐负压性能。
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公开(公告)号：CN104100344A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201310114637.9
申请日：2013-04-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/02
Abstract: 本发明涉及发动机排气系统，尤其涉及发动机排气系统中的一种消声器。本发明提供了一种消声器，包括前消声器总成和后消声器总成，所述前消声器总成包括波纹管，所述前消声器总成的一端连接有三元催化转换器，所述前消声器总成的另一端与所述后消声器总成连接，所述波纹管连接有与变速器连接的支架。本发明的有益效果是：可通过在前消声器总成的波纹管上设置与变速器连接的支架，来提高排气系统的模态，使波纹管前段不容易振动开裂。
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公开(公告)号：CN119862700A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411898411.7
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种悬置工况载荷计算方法及装置、车辆，该方法包括：当工况载荷的迭代计算次数超过迭代次数阈值，将工况载荷进行等分处理，并得到等分后的多份待计算工况载荷；将多份所述待计算工况载荷进行迭代计算，直至每份所述待计算工况载荷计算收敛，获取目标计算结果。在计算工况载荷时，预设了迭代次数的上限K,当迭代计算的次数超过K，本轮计算终止，并对载荷进行等分处理进入下一轮计算，以此方法，直至所有的等分载荷至在K次内可完成迭代计算，避免单次迭代计算的耗时较长和迭代计算陷入死循环导致计算不收敛，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN119805215A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411989175.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱故障模拟装置及方法，涉及电驱故障设备及控制技术领域，包括：电机控制器实时检测电驱系统故障类型并判断故障等级；电机控制器判断检测到的故障是否只有1级故障；电机控制器判断电机转速是否小于设定值；电机控制器每经过时间t1尝试通电运行并检测1级故障是否再次出现，统计在t2时间内1级故障累计出现的次数；电机控制器对内置故障恢复计数器清零，电驱系统保持通电运行。本发明通过隔离高压和低压故障模拟电路并固定高压控制电路，减少了操作中的高压接触风险。故障模拟通过触控显示操作简化了模拟过程，提高了测试效率。本发明还引入了故障分级和自恢复策略，允许汽车在某些故障条件下继续稳定行驶，提升了车辆的行驶安全性和乘员体验。
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公开(公告)号：CN119329363A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411057175.6
申请日：2024-08-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及辅助动力电池充放电功率的控制方法、装置及电子设备，属于汽车电池技术领域，该方法包括：依据最低剩余电量限值、期望剩余电量值和实时剩余电量值得到对外放电功率和充电功率，依据最高剩余电量限值和最低剩余电量限值得到期望剩余电量值，依据期望剩余电量值、实时剩余电量值、对外放电功率和充电功率对辅助动力电池进行充放电操作；实现了辅助动力电池能在合适的时机以合适的功率进行充放电，同时有效避免了辅助动力电池长期处于低SOC或者高SOC的状态，有效延长了动力电池的循环寿命。
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