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公开(公告)号：CN119889532A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411903833.9
申请日：2024-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种橡胶疲劳分析方法、装置、终端设备及存储介质，获取橡胶的有限元分析模型；在所述有限元分析模型中，选取位于橡胶加载轴对称区域的自由表面的若干第一层网格单元；其中，所述橡胶加载轴对称区域为橡胶的有限元分析模型沿加载轴所划分的对称区域；基于预设的疲劳载荷，对每一所述第一层网格单元进行结构应力分析，获得每一所述第一层网格单元对应的应力结果；基于应力结果，对每一所述第一层网格单元进行疲劳测试，获得每一所述第一层网格单元的疲劳数据；基于每一所述第一层网格单元的疲劳数据，获得所述橡胶的疲劳分析结果。本发明解决了橡胶结构由于应力位置不确定而导致疲劳耐久计算结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN104210346A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201310213807.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种具有两级隔振功能的悬置装置，包括弯梁结构副车架、左发动机侧支架、右发动机侧支架、左发动机侧隔振器、右发动机侧隔振器，所述左发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述左发动机侧支架与所述左发动机侧隔振器相连；所述右发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述右发动机侧支架与所述右发动机侧隔振器相连；该悬置装置还包括车身侧隔振器、连接梁，所述连接梁与所述弯梁结构副车架相连，所述车身侧隔振器设置于所述连接梁上。本发明的有益效果是：本发明通过两级隔振，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN102937058A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210512175.1
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明提供一种新型的碳罐结构，包括碳罐主体，所述主体上设有一与外界空气相通的通气口，其特征在于，还包括一防护帽，所述防护帽罩在所述通气口的上方；所述防护帽内沿其内壁设置滤芯，在所述防护帽的盖底部还设置有凸出的滤芯支撑结构，所述滤芯支撑结构将所述滤芯卡在所述防护帽和所述滤芯支撑结构之间的空间内；所述防护帽的中心部还突出设有卡扣，所述卡扣伸入所述通气口，所述防护帽通过所述卡扣与所述通气口卡接紧固。本发明的碳罐结构可避免在整车行驶过程中防护帽因为振动而脱落，避免水及沙粒直接落入碳罐内部，堵塞碳罐通气口，避免空气中颗粒较大的灰尘随气流进入碳罐内部从而堵塞碳罐通气口。
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公开(公告)号：CN101666370A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910114194.7
申请日：2009-07-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种皮带张紧装置，包括芯轴以及套接于芯轴外表面的张紧轮，其特征在于：还包括设在机体上的槽，所述槽内嵌入一个可移动的滑动体，沿所述芯轴轴向开有一通孔，锁紧螺栓穿过所述通孔与所述滑动体相连。因为张紧轮安装在芯轴上，并且锁紧螺栓穿过芯轴与嵌入支撑架槽内的滑动体相连，所以只要推动芯轴便会带动张紧轮和滑动体进行相应的移动，当到达张紧位置时，将锁紧螺栓拧紧，使滑动体牢牢的贴紧支架从而达到定位张紧轮的目的。通过几个简单部件的连接即实现了张紧皮带的目的，而且可随着皮带的松紧程度可以随时调整张紧轮的位置使其调整方便，并且性能也变的更加可靠。
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公开(公告)号：CN101368509A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810142593.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明提供一种发动机皮带驱动轮系，其包括用于连接的第一皮带、曲轴带轮及由所述曲轴带轮驱动的发电机带轮、水泵带轮和压缩机带轮；还包括一自动张紧轮；所述曲轴带轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮、所述压缩机带轮及所述自动张紧轮处于同一平面；所述曲轴带轮经由所述第一皮带依次连接所述自动张紧轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮和所述压缩机带轮。本发明的有益效果是：采用发电机、水泵、压缩机用一根皮带连接带动，其各带轮工作面在一个平面内，减少了曲轴带轮的轴向尺寸，从而整体降低发动机的轴向尺寸和质量。这种紧凑合理的布置，提高了轮系工作的可靠性和发动机的传动效率，使发动机安装更加简便、快捷、准确。
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公开(公告)号：CN101367361A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810142705.1
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种整体式汽车吸音降噪的方法包括制作屏蔽件，该屏蔽件包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和热反射层；将该屏蔽件固定在汽车主梁上，该屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。本发明采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用整体式屏蔽件，使得屏蔽件能最大化的隔绝噪音和散热，提高吸音降噪的效果。
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公开(公告)号：CN114655004A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210335394.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06 , F16F15/08 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN102745055B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210229461.7
申请日：2012-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机的悬置支架，尤其涉及一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。本发明提供了一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。本发明还提供了一种汽车发动机及汽车。本发明的有益效果是：将离合拉索集成到悬置支架上，避免了共振风险，并且通过减震套将拉索安装支座与支架主体分隔开，避免了拉索安装支座与支架主体的刚性接触，有效缓冲了拉索安装支座与支架主体之间的振动，并使拉索安装支座与支架主体之间的振动衰减，进而提高了驾驶者的舒适性。
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公开(公告)号：CN101666370B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910114194.7
申请日：2009-07-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种皮带张紧装置，包括芯轴以及套接于芯轴外表面的张紧轮，其特征在于：还包括设在机体上的槽，所述槽内嵌入一个可移动的滑动体，沿所述芯轴轴向开有一通孔，锁紧螺栓穿过所述通孔与所述滑动体相连。因为张紧轮安装在芯轴上，并且锁紧螺栓穿过芯轴与嵌入支撑架槽内的滑动体相连，所以只要推动芯轴便会带动张紧轮和滑动体进行相应的移动，当到达张紧位置时，将锁紧螺栓拧紧，使滑动体牢牢的贴紧支架从而达到定位张紧轮的目的。通过几个简单部件的连接即实现了张紧皮带的目的，而且可随着皮带的松紧程度可以随时调整张紧轮的位置使其调整方便，并且性能也变的更加可靠。
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公开(公告)号：CN101934717B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200910114014.5
申请日：2009-11-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置装置，包括车架、左支承架、右支承架、左悬挂总成、右悬挂总成，所述左支承架连接在左悬挂总成上，所述右支承架连接在右悬挂总成上，所述左支承架和右支承架为槽形，发动机连接件置于支承架的槽中。构建一种汽车发动机的悬置装置，将左支承架和右支承架设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及结构模态。
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