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公开(公告)号：CN119636914A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411988081.0
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开了一种前副车架结构，具有两两相交的X向、Y向和Z向，其特征在于，包括前横梁、后横梁和两个纵梁，两个所述纵梁在所述X向上相对布置，所述前横梁、后横梁分别沿所述X向连接于两个所述纵梁之间，所述前横梁还设有沿所述Y向延伸的延伸梁，所述延伸梁设有至少一个第一诱导部，所述纵梁具有第一端面和第二端面，所述第一端面和第二端面分别设有至少一个第二诱导部。本发明还提供了一种车辆。本发明通过设置延伸梁，并在延伸梁上设置第一诱导部，以及在纵梁的两个端面上设置第二诱导部，能够实现对安碰力传递方向的有效引导，改善该前副车架结构的安碰性能，提升对冲击的吸收能力。
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公开(公告)号：CN103568754A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310574934.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明涉及一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。本发明提供了一种缓冲机构，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。本发明还提供了一种具有缓冲机构的汽车。本发明的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由缓冲块和限位块一起承担，有效地降低了缓冲块和限位块的刚度要求，避免了缓冲块和限位块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。
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公开(公告)号：CN101665066B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910170207.2
申请日：2009-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车后悬架缓冲组件，设有缓冲块，所述缓冲块设置于所述车架纵梁的内侧或外侧，所述缓冲块安装位置高于所述车架纵梁底面，所述车架纵梁底面设有由橡胶制成的止碰块，所述缓冲块与所述止碰块均位于汽车后桥上方，所述止碰块底部面高于所述缓冲块底部面。本发明的汽车后悬架缓冲组件适用于整体桥式后悬架汽车，能够确保满足汽车悬架跳动行程的前提下，有效降低后车架和后底板的高度，从而降低汽车的重心高度，使汽车后悬架结构布置紧凑，使汽车获得到优异运动性能，同时满足车内空间最大化的需求。
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公开(公告)号：CN119636913A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992276.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及副车架技术领域，公开了一种副车架总成及车辆，副车架总成包括：两个横梁本体和至少两个减震器安装支架，沿第一方向，至少两个横梁本体间隔设置，且每个横梁本体均用于与车架连接，沿第二方向，两个减震器安装支架间隔设置，且每个减震器安装支架均固定连接在两个横梁本体之间，其中，每个减震器安装支架均具有用于安装减震器的安装凸起，第一方向与第二方向垂直。由此，不仅在副车架总成实现了减震器安装功能的集成，而且使得副车架总成更加紧凑，同时，通过在减震器安装支架设置安装凸起可以提高减震器安装支架自身的抗变形能力，从而有利于提高副车架总成的强度和刚度，进而提高副车架总成的隔振性能和NVH性能。
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公开(公告)号：CN119610967A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411992284.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及悬架系统技术领域，公开了一种悬架系统及车辆，悬架系统包括：车架、车桥组件和连杆组件，车桥组件包括第一轮毂支架、第二轮毂支架和车桥本体，沿第一方向，第一轮毂支架和第二轮毂支架分别固定安装在车桥本体的两侧，连杆组件包括第一横向连杆、第二横向连杆和拉杆，沿拉杆的长度方向，拉杆具有第一端和第二端，拉杆可转动地设于车架，第一横向连杆的一端与第一端活动连接，第一横向连杆的另一端与第一轮毂支架活动连接，第二横向连杆的一端与第二端活动连接，第二横向连杆的另一端与靠近第二轮毂支架的车桥本体活动连接。由此，减小了车架传递至驾驶舱的路面激励，有利于提高底盘的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119489868A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411912077.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开一种前轴组件，具有两两相交的X向、Y向和Z向，包括主梁、大梁安装支架和控制臂安装支架；所述主梁包括直线部和折弯部，所述直线部沿所述Y向延伸，所述折弯部沿所述Y向设于所述直线部的相对两端，所述直线部与所述折弯部的轴线所形成的夹角为θ；所述大梁安装支架用于与车身连接，所述大梁安装支架设于所述折弯部；所述控制臂安装支架与所述大梁安装支架连接；其中，所述夹角θ满足：10°≤θ≤40°。本发明还公开一种车辆。本发明的前轴组件能够改变力在X向、Y向和Z向的解耦方式，降低了对主梁的制造要求，且限定了直线部和折弯部的夹角，能够更容易实现力的传递，降低对主梁的制造要求。
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公开(公告)号：CN111284561A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811502744.8
申请日：2018-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种后驱副车架组件，包括横向设置的前横梁和后横梁，纵向设置的左纵梁和右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围设成“井”字形，所述前横梁左端部固定于所述左纵梁上，所述前横梁右端部固定于所述右纵梁上，所述后横梁前侧面固定于所述左纵梁和所述右纵梁的后端部上，主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁前侧面上。本发明的一种后驱副车架组件，其结构简单，有效降低后副车架整体重量，达到轻量化目的，提高整车经济性,而且能够为主减速器提供安装点，满足主减速器安装方便需求，有很好平台化优势，有利于车辆的稳定性。
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公开(公告)号：CN108132033A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711353101.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车底盘后悬零件装配模拟检测工装及检测分析方法，本发明的检测工装，利用检测台上装配工装并通过检测设备对装配后工装公差进行测量，通过此工装实现对汽车底盘后悬各零件功能尺寸制造偏差以及总成件功能尺寸等参数的检测，检验底盘后悬的合格性，同时对底盘后悬装配过程中的偏差累积现象进行模拟，分析对比零件制造偏差在装配过程中的累积效应对装配后后悬总成功能尺寸的影响，得出各零件制造偏差对最终装配偏差的贡献度关系，从而为零件的公差优化提供指导，提高后悬装配的精度，提升整车的行驶性能。
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公开(公告)号：CN119773412A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411992412.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请涉及控制臂技术领域，公开了一种控制臂总成、悬架系统及车辆，控制臂总成包括：控制臂本体和支撑架，控制臂本体包括第一横臂、第二横臂和连接件，沿车辆的长度方向，第一横臂和第二横臂相对设置且间隔开，连接件固定连接在第一横臂和第二横臂之间，第一横臂远离连接件的一端具有与车辆的副车架固定连接的第一安装部，第二横臂远离连接件的一端具有与车辆的副车架固定连接的第二安装部，支撑架固定安装于连接件，支撑架远离连接件的一端具有第三安装部，第三安装部与车辆的轮毂支架固定连接，且支撑架沿车辆的高度方向向上延伸，以使支撑架在车辆的高度方向上支撑轮毂支架。由此，有利于提高控制臂总成的承载能力。
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公开(公告)号：CN119503020A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411964470.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架装置技术领域，具体公开了一种副车架结构，包括前横梁、后横梁和两个纵梁，两个所述纵梁间隔布置，所述前横梁和后横梁分别连接于两个所述纵梁之间，所述纵梁设有安碰力传递诱导结构，所述安碰力传递诱导结构包括第一诱导部、第二诱导部和第三诱导部，所述纵梁具有第一端面和第二端面，所述第一诱导部形成于所述第一端面靠近所述前横梁的一端，所述第二诱导部形成于所述第二端面靠近所述前横梁的一端，所述第三诱导部形成于所述第二端面，且所述第三诱导部相对于所述第二诱导部更远离所述前横梁。本发明还公开了一种车辆。本发明能够实现对碰撞力的有效解耦，改善该副车架结构的安碰性能，提高了整车对冲击的吸收能力。
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