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公开(公告)号：CN119862700A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411898411.7
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种悬置工况载荷计算方法及装置、车辆，该方法包括：当工况载荷的迭代计算次数超过迭代次数阈值，将工况载荷进行等分处理，并得到等分后的多份待计算工况载荷；将多份所述待计算工况载荷进行迭代计算，直至每份所述待计算工况载荷计算收敛，获取目标计算结果。在计算工况载荷时，预设了迭代次数的上限K,当迭代计算的次数超过K，本轮计算终止，并对载荷进行等分处理进入下一轮计算，以此方法，直至所有的等分载荷至在K次内可完成迭代计算，避免单次迭代计算的耗时较长和迭代计算陷入死循环导致计算不收敛，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN114655004B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210335394.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06 , F16F15/08 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN109388832B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201710684703.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开一种动力总成悬置系统多目标优化方法。所述方法包括：建立动力总成悬置系统的动力学模型；基建立所述系统的振动微分方程；通过求解所述振动微分方程，对所述系统进行能量解耦，得到所述系统的质心位移及转角和悬置的动反力频响特性函数；以悬置各向刚度及悬置安装角度为优化设计变量，以固有频率等变量为约束，以垂直方向及绕曲轴方向的能量解耦率最大、在所述系统的质心加载单位扭矩载荷时所述系统的质心位移及转角最小、所述系统的质心加载单位位移载荷时所述系统的质心位移及转角最小为目标，建立多目标函数模型。本发明考虑了位移载荷对整车NVH性能的影响，增加悬置安装角度作为优化变量，能够获得更好的优化方案。
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公开(公告)号：CN109388832A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710684703.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种动力总成悬置系统多目标优化方法。所述方法包括：建立动力总成悬置系统的动力学模型；基建立所述系统的振动微分方程；通过求解所述振动微分方程，对所述系统进行能量解耦，得到所述系统的质心位移及转角和悬置的动反力频响特性函数；以悬置各向刚度及悬置安装角度为优化设计变量，以固有频率等变量为约束，以垂直方向及绕曲轴方向的能量解耦率最大、在所述系统的质心加载单位扭矩载荷时所述系统的质心位移及转角最小、所述系统的质心加载单位位移载荷时所述系统的质心位移及转角最小为目标，建立多目标函数模型。本发明考虑了位移载荷对整车NVH性能的影响，增加悬置安装角度作为优化变量，能够获得更好的优化方案。
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公开(公告)号：CN104249621A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310258994.2
申请日：2013-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车悬置支架，尤其涉及汽车悬置支架中的一种变速器侧悬置总成及汽车。本发明提供了一种变速器侧悬置总成，包括变速器侧悬置支架和蓄电池托盘，所述变速器侧悬置支架包括与车身连接的主支架、与所述主支架连接的支架加强板、蓄电池托盘连接板和与车身连接的支架连接板，所述蓄电池托盘与所述蓄电池托盘连接板连接。本发明还提供了一种具有该变速器侧悬置总成的汽车。本发明的有益效果是：缩小了体积，降低了重量并降低了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114658791B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210335464.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F13/10 , F16H57/028 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/06
Abstract: 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。
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公开(公告)号：CN114658791A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210335464.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F13/10 , F16H57/028 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/06
Abstract: 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。
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公开(公告)号：CN115042614B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202210539731.8
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有导风装置的中置后驱车辆，涉及中置后驱车辆技术领域，包括发动机组件、散热装置、底盘和导流装置，所述发动机组件用于对所述中置后驱车辆提供动力，所述散热装置用于冷却所述发动机组件，所述底盘包括车架，所述车架包括位于所述车架前端的下弯梁，所述散热装置固接于所述下弯梁，所述发动机组件固接于所述车架，所述导流装置的一侧固接于所述下弯梁，所述导流装置的另一侧固接于所述发动机组件，以将所述散热装置吹出的第一气流导向至所述发动机组件。本发明通过增加导风装置，能够有效的降低发动机的温度。
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公开(公告)号：CN119889532A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411903833.9
申请日：2024-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种橡胶疲劳分析方法、装置、终端设备及存储介质，获取橡胶的有限元分析模型；在所述有限元分析模型中，选取位于橡胶加载轴对称区域的自由表面的若干第一层网格单元；其中，所述橡胶加载轴对称区域为橡胶的有限元分析模型沿加载轴所划分的对称区域；基于预设的疲劳载荷，对每一所述第一层网格单元进行结构应力分析，获得每一所述第一层网格单元对应的应力结果；基于应力结果，对每一所述第一层网格单元进行疲劳测试，获得每一所述第一层网格单元的疲劳数据；基于每一所述第一层网格单元的疲劳数据，获得所述橡胶的疲劳分析结果。本发明解决了橡胶结构由于应力位置不确定而导致疲劳耐久计算结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN115042614A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210539731.8
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有导风装置的中置后驱车辆，涉及中置后驱车辆技术领域，包括发动机组件、散热装置、底盘和导流装置，所述发动机组件用于对所述中置后驱车辆提供动力，所述散热装置用于冷却所述发动机组件，所述底盘包括车架，所述车架包括位于所述车架前端的下弯梁，所述散热装置固接于所述下弯梁，所述发动机组件固接于所述车架，所述导流装置的一侧固接于所述下弯梁，所述导流装置的另一侧固接于所述发动机组件，以将所述散热装置吹出的第一气流导向至所述发动机组件。本发明通过增加导风装置，能够有效的降低发动机的温度。
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