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公开(公告)号：CN119862700A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411898411.7
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种悬置工况载荷计算方法及装置、车辆，该方法包括：当工况载荷的迭代计算次数超过迭代次数阈值，将工况载荷进行等分处理，并得到等分后的多份待计算工况载荷；将多份所述待计算工况载荷进行迭代计算，直至每份所述待计算工况载荷计算收敛，获取目标计算结果。在计算工况载荷时，预设了迭代次数的上限K,当迭代计算的次数超过K，本轮计算终止，并对载荷进行等分处理进入下一轮计算，以此方法，直至所有的等分载荷至在K次内可完成迭代计算，避免单次迭代计算的耗时较长和迭代计算陷入死循环导致计算不收敛，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN114655004B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210335394.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06 , F16F15/08 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN109388832B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201710684703.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开一种动力总成悬置系统多目标优化方法。所述方法包括：建立动力总成悬置系统的动力学模型；基建立所述系统的振动微分方程；通过求解所述振动微分方程，对所述系统进行能量解耦，得到所述系统的质心位移及转角和悬置的动反力频响特性函数；以悬置各向刚度及悬置安装角度为优化设计变量，以固有频率等变量为约束，以垂直方向及绕曲轴方向的能量解耦率最大、在所述系统的质心加载单位扭矩载荷时所述系统的质心位移及转角最小、所述系统的质心加载单位位移载荷时所述系统的质心位移及转角最小为目标，建立多目标函数模型。本发明考虑了位移载荷对整车NVH性能的影响，增加悬置安装角度作为优化变量，能够获得更好的优化方案。
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公开(公告)号：CN109388832A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710684703.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种动力总成悬置系统多目标优化方法。所述方法包括：建立动力总成悬置系统的动力学模型；基建立所述系统的振动微分方程；通过求解所述振动微分方程，对所述系统进行能量解耦，得到所述系统的质心位移及转角和悬置的动反力频响特性函数；以悬置各向刚度及悬置安装角度为优化设计变量，以固有频率等变量为约束，以垂直方向及绕曲轴方向的能量解耦率最大、在所述系统的质心加载单位扭矩载荷时所述系统的质心位移及转角最小、所述系统的质心加载单位位移载荷时所述系统的质心位移及转角最小为目标，建立多目标函数模型。本发明考虑了位移载荷对整车NVH性能的影响，增加悬置安装角度作为优化变量，能够获得更好的优化方案。
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公开(公告)号：CN119889532A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411903833.9
申请日：2024-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种橡胶疲劳分析方法、装置、终端设备及存储介质，获取橡胶的有限元分析模型；在所述有限元分析模型中，选取位于橡胶加载轴对称区域的自由表面的若干第一层网格单元；其中，所述橡胶加载轴对称区域为橡胶的有限元分析模型沿加载轴所划分的对称区域；基于预设的疲劳载荷，对每一所述第一层网格单元进行结构应力分析，获得每一所述第一层网格单元对应的应力结果；基于应力结果，对每一所述第一层网格单元进行疲劳测试，获得每一所述第一层网格单元的疲劳数据；基于每一所述第一层网格单元的疲劳数据，获得所述橡胶的疲劳分析结果。本发明解决了橡胶结构由于应力位置不确定而导致疲劳耐久计算结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN114655004A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210335394.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06 , F16F15/08 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN105818674A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610315008.6
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速器侧悬置结构，包括橡胶骨架、限位支架、V型支架和U型支架，其中，所述U型支架设置在所述橡胶骨架上，所述U型支架设有U型槽，所述V型支架设置在所述U型支架的U型槽的槽顶处，所述限位支架设置在所述U型支架的U型槽的槽底处，所述限位支架的一端设有前限位部，另一端设有后限位部。本发明的有益效果是：简化了装配，提高了支架模态，具有前后限位功能。
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公开(公告)号：CN102745055B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210229461.7
申请日：2012-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机的悬置支架，尤其涉及一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。本发明提供了一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。本发明还提供了一种汽车发动机及汽车。本发明的有益效果是：将离合拉索集成到悬置支架上，避免了共振风险，并且通过减震套将拉索安装支座与支架主体分隔开，避免了拉索安装支座与支架主体的刚性接触，有效缓冲了拉索安装支座与支架主体之间的振动，并使拉索安装支座与支架主体之间的振动衰减，进而提高了驾驶者的舒适性。
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公开(公告)号：CN117272503A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311054626.6
申请日：2023-08-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于计算机领域，公开了一种悬置的位移和载荷的确定方法和装置。方法包括：获取动力总成惯性数据、变速器的速比数据、最大发动机扭矩和悬置的悬置数据；根据动力总成惯性数据、变速器的速比数据、最大发动机扭矩和GM28工况载荷中各工况下重力加速度和动力总成扭矩计算公式，确定各工况下的动力总成系统的重力和动力总成扭矩；根据动力总成惯性数据和悬置数据，构建多体动力学模型；响应于创建指令，创建各工况的分析步；响应于第二参数添加指令，为各工况的分析步添加重力和动力总成扭矩；响应于仿真指令，进行仿真实验，输出各工况下悬置的位移和载荷。采用本申请可以一次得出28工况对应的悬置的位移和载荷，简化操作步骤。
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公开(公告)号：CN109388833B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201710684705.3
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开一种基于疲劳寿命的弹性元件结构优化设计方法。所述方法包括：利用计算机辅助工程软件建立待优化弹性元件的不同结构的有限元网格模型；将所述有限元网格模型导入有限元计算软件，提取每个结构的等效应力云图，获得等效应力的最大值，计算待优化弹性元件的每个结构的疲劳寿命；求待优化弹性元件的不同结构的疲劳寿命的最大值，并与所述弹性元件的已应用成熟结构的疲劳寿命进行比较，确定疲劳寿命最高的结构为所述弹性元件的最优结构。本发明实现了弹性元件结构设计阶段的优化设计，缩短了产品的开发周期，降低了研发成本。
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