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公开(公告)号：CN119664901A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510058877.4
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种挡位控制方法、装置及设备。一种挡位控制方法，包括：在可行驶状态下，根据换挡器发生的位置变化确定用户下达的换挡指令，换挡指令中包括目标挡位；根据车辆状态确定车辆是否满足将当前挡位切换至目标挡位的切换条件；当确定车辆状态满足切换条件时，将车辆的当前挡位切换至目标挡位；当确定车辆状态不满足切换条件时，保持车辆的当前挡位不变，或将车辆的当前挡位切换至N挡。本发明实施例基于换挡器准确识别驾驶员的换挡请求，利用合理的换挡判断逻辑确定在不同驾驶场景、不同车辆状态以及不同当前挡位下，驾驶员的换挡请求是否合理，在合理时完成挡位切换，避免因车辆误换挡所造成的危险发生。
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公开(公告)号：CN119636732A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411997176.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/119
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆驾驶辅助控制方法及装置、存储介质和车辆，该方法包括实时获取车辆的路面附着系数；基于当前获取到的路面附着系数更新滑移率条件和PI控制参数；当确定存在打滑的待处理驱动轴时，基于更新后的PI控制参数，控制动力系统输出到所述待处理驱动轴的扭矩，使车辆驱动轴的滑移率满足更新后的滑移率条件。通过实时获取路面附着系数，并通过参考附着系数，在车辆打滑前能够根据地面附着系数，提前调整和选择PI控制参数，使得防滑控制快速响应，获取更好的四驱车型防滑效果。
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公开(公告)号：CN119568118A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411931392.3
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种混动车辆的功率分配方法、整车控制器及车辆，涉及车辆技术领域，能够根据当前动力模式所对应的功率分配影响因子分配目标电机的输出功率与发热功率，使得电机的部分输出功率转换为发热功率，既缓解了在动力电池的可用充电功率较小情况下的过充问题，提高了动力电池的寿命，又能够确保正常进入能量回收模式，使得在不同剩余电量下车辆的减速度均相同，从而提高驾驶体验。混动车辆的功率分配方法包括：在混动车辆处于行驶状态时，获取混动车辆的动力模式以及对应的功率分配影响因子；根据功率分配影响因子，确定出目标电机的输出功率与发热功率；控制目标电机基于输出功率进行输出；控制目标电机基于发热功率产生热量。
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公开(公告)号：CN118110782A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410199750.X
申请日：2024-02-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带空档开关的换档提示控制方法及系统，包括：采集车辆实时路况数据以及车辆换挡操作的控制信号，基于控制信号获取当前车辆传动状态；基于当前车辆传动状态执行离合器踏板操作，并同步监测车辆当前的实际传动参数并计算车辆预估档位，若识别到离合结合状态开始的累积时间超过预设阈值，则重置预估档位并计算当前预估档位；基于车辆实时路况数据，通过当前预估档位结合当前车辆运行数据确定车辆目标档位，基于当前档位下的车辆目标档位逻辑进行换挡提示控制。本发明通过实时精确的档位显示以及升降挡提示，确保了驾驶过程的流畅性，减少了驾驶过程中的失误行为，提升了用户的行车体验与满意度，降低了燃油消耗节省运行成本。
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公开(公告)号：CN118093453A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311846861.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F12/0877
Abstract: 本发明公开了一种SDM控制器的EDR事件存储方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括在Flash芯片上构建两个存储区且每个存储区至少包括三块记录块，一个存储区用于存储锁定数据，另一个存储区用于存储非锁定数据；将EDR待记录的数据存储至一循环记录队列中；产生EDR触发事件，遍历所有缓存通道找空闲的缓存通道；计算当前时刻和启动记录时刻的时间差；根据时间差，将循环记录队列中对应的数据搬运至缓存通道内；基于EDR触发事件，将缓存通道内的数据写入对应存储区内的空闲记录块。本发明把FLASH芯片划分出了非锁定区和锁定区域，在上电时擦除，保证了写入FLASH的操作不会影响正常的MCU功能，通过配合设计的循环记录队列，缓存通道，高性能的实现完整的EDR功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117804669A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410123468.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种标定装置和标定方法，所述方法包括：所述装置包括：上位机；磁场控制系统，用于接收所述上位机发送的包含目标磁场强度的磁场强度控制指令，并输出具有所述目标磁场强度的均匀磁场；扭矩传感器，用于根据所述目标磁场强度输出第一扭矩信号；标定盒，用于采集所述第一扭矩信号，并根据所述第一扭矩信号对所述扭矩传感器进行标定处理。本申请通过磁场控制系统提供包含目标磁场强度的均匀磁场，使得扭矩传感器在标定时感应的到磁场大小均匀，标定结果准确；同时本申请实施例的标定盒无需与其产线设备配套使用，即可采集第一扭矩信号，并根据第一扭矩信号对扭矩传感器进行标定，功能齐全。
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公开(公告)号：CN117433810A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311150524.4
申请日：2023-09-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种基于电子助力转向系统的驾驶员手力模拟装置，涉及转向助力技术领域，包括输入单元，其包括输入轴，输入轴周围的多个传动组件；调节单元，包括支撑盘、伸缩杆、平衡组件；输出单元，包括螺纹管，输出轴；以及壳体。本发明的有益效果为本发明能够线性调节扭矩输出条件，提供了多样化的实验条件。在输出扭矩不变的时候，可以应用了驾驶员手力模拟装置的助力转向系统试验台架，能对助力转向系统进行更充分的功能逻辑、转向性能和危险工况验证，在零部件设计阶段、样车试制以前即可完成验证，提前发现设计开发问题。
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公开(公告)号：CN119880243A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411958717.7
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L11/00 , G01M17/007 , G01L5/28
Abstract: 本申请提供了目标轮缸压力标定方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法应用于车辆，车辆包括轮缸，轮缸用于对车辆进行制动，包括：首先确定车辆在目标坡道上可以驻车的理论轮缸压力，然后根据轮缸压力的衰减值对理论轮缸压力进行补偿，获得自动驻车功能的目标轮缸压力。当激活自动驻车功能时，车辆采用目标轮缸压力进行制动，可以降低车辆溜坡的风险。
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公开(公告)号：CN119872509A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411959343.0
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机工况的确定方法、整车控制器及车辆，能够在车辆行驶过程从经济性、NVH以及运行环境等多个维度确定出发动机的全局最优工况，使得发动机可以基于全局最优工况来工作，从而满足车辆在不同行驶状态下的行驶需求。其中，发动机工况的确定方法包括：确定车辆的第一发动机运行工况，其中，第一发动机运行工况与驾驶员实时需求功率以及实时车速相关；获取车辆的实时运行环境参数，实时运行环境参数包括剩余电量、坡度以及海拔；根据实时运行环境参数确定出对应的第二发动机运行工况；根据第一发动机运行工况与第二发动机运行工况确定出最优发动机运行工况。
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公开(公告)号：CN119773519A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411816433.4
申请日：2024-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本申请实施例提供一种能量回收控制方法、装置及车辆。其中方法包括：确定车辆的能量回收模式，车辆的能量回收模式包括智能模式。在车辆的能量回收模式为智能模式时，车辆以智能模式进行能量回收。其中，车辆以智能模式进行能量回收包括：基于车辆的行驶信息，获取车辆的能量回收基础扭矩以及能量回收综合系数，车辆的行驶信息用于表征车辆的行驶状态以及车辆所处的行驶环境，能量回收综合系数与车辆的行驶信息相关。基于车辆的能量回收基础扭矩及能量回收综合系数，获取能量回收目标扭矩，并以目标能量回收扭矩进行能量回收。本申请实施例用以改善能量回收率低、影响驾驶体验以及影响电池寿命等问题。
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