-
公开(公告)号：CN119937346A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411919822.X
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆动力性能的仿真装置、方法、电子设备及存储介质。其中，所述装置具体包括动力仿真模块以及控制器模块。其中，动力仿真模块用于仿真至少一种类型的车辆动力架构；控制器模块用于确定动力仿真模块的车辆动力架构，并基于确定的车辆动力架构，控制动力仿真模块执行仿真任务。可理解，由于车辆动力架构用于表征发动机和/或电机的工作状态，因此根据仿真任务，可以直接控制切换不同的车辆动力架构，因此提高了对车辆动力性能的仿真测试效率；同时，动力仿真模块由对应的物理模型构成，因此提高了对车辆动力性能仿真测试的准确性。
-
公开(公告)号：CN119849150A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411918633.0
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种转向系统仿真方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取第一整车模型，第一整车模型中包括转向系统中的模拟刚度和模拟电动助力特性；将转向系统中的摩擦模型与第一整车模型进行联合仿真，获得整车仿真数据。本申请实施例进行联合仿真时充分考虑转向系统中的模拟刚度、模拟电动助力特性以及摩擦，联合仿真获得的高精度整车模型通过仿真对标实车操纵稳定性测试，通过整车仿真数据为车辆操纵稳定性的评估提供了一个有效的工具。另外，将摩擦模型单独视为一个整体进行建模，可以节省转向系统台架测试时间，减少开发成本。
-
公开(公告)号：CN119849138A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411898436.7
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种仿真测试方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取仿真需求，仿真需求包括模型需求和功能需求；根据模型需求从模型库中获取待仿真模型；根据功能需求将相对应的功能软件与待仿真模型进行集成，获得目标仿真模型；对目标仿真模型进行仿真测试。本申请中的模型库中包括多种待仿真模型，且模型库中包括多种待仿真模型，每种待仿真模型的仿真目标不同，这样能够很好地满足多场景仿真需求，另外，当需要集成更多整车仿真模型，或是更换当前仿真的整车部件时，该仿真测试方法可以快速实现新部件仿真模型的集成，可以很好地适应开发测试需求。
-
公开(公告)号：CN119550986A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411570484.3
申请日：2024-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种续驶里程确定方法、装置、设备和存储介质，用于提高确定续驶里程的准确性。本申请中获取目标喷油量以及第一剩余油量；第一剩余油量为上次计算得到的目标剩余油量；基于目标喷油量以及第一剩余油量，得到目标剩余油量；获取预设里程对应的油耗值，并获取每个油耗值对应的权重系数；基于油耗值以及权重系数得到预测油耗；基于目标剩余油量以及预测油耗，得到续驶里程。在本申请中，由车辆中的整车控制器作为执行主体，通过喷油量来计算剩余油量，提升了剩余油量计算的准确信，其次通过多个预设里程的油耗值来计算预测油耗值，进而实现了整车燃油剩余续驶里程的估算，提升了续驶里程估算精度，降低了续驶里程估算正偏差或负偏差。
-
公开(公告)号：CN118499136A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410311679.X
申请日：2024-03-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车的燃油蒸发量控制方法、存储介质与车辆，本发明的控制方法根据碳罐的动态吸附量切换动力模式；所述动态吸附量根据发动机运行状态进行计算：发动机启动状态下，动态吸附量＝上一时刻动态吸附量‑脱附量；发动机未启动状态下，动态吸附量＝上一时刻动态吸附量+运行吸附量。本发明的车辆包括计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机可执行的至少一个程序，至少一个程序被所述计算机执行时使计算机执行本发明的混合动力汽车的燃油蒸发量控制方法中的步骤。本发明既能够及时对碳罐进行脱附，使碳罐处于不饱和状态，又能避免频繁启动发动机，兼顾了驾驶舒适性，还能兼顾经济性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119568118A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411931392.3
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种混动车辆的功率分配方法、整车控制器及车辆，涉及车辆技术领域，能够根据当前动力模式所对应的功率分配影响因子分配目标电机的输出功率与发热功率，使得电机的部分输出功率转换为发热功率，既缓解了在动力电池的可用充电功率较小情况下的过充问题，提高了动力电池的寿命，又能够确保正常进入能量回收模式，使得在不同剩余电量下车辆的减速度均相同，从而提高驾驶体验。混动车辆的功率分配方法包括：在混动车辆处于行驶状态时，获取混动车辆的动力模式以及对应的功率分配影响因子；根据功率分配影响因子，确定出目标电机的输出功率与发热功率；控制目标电机基于输出功率进行输出；控制目标电机基于发热功率产生热量。
-
公开(公告)号：CN119795933A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411833729.7
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机扭矩的控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：首先判断车辆的当前档位状态与预设档位状态是否匹配；当当前档位状态与预设档位状态匹配时，根据车辆的当前车速以及第一扭矩斜率表，确定电机输出扭矩斜率限值；最后根据电机输出扭矩斜率限值，控制电机的输出扭矩值。可理解，由于第一扭矩斜率表用于表征电机输出扭矩值过零跳变过程中，车速与电机最大输出扭矩斜率的对应关系，因此根据第一扭矩斜率表可以确定出更加符合当前工况的扭矩斜率限值，进而提高了特殊工况下车辆行驶的平顺性，最终提高了车辆的动力性能以及用户体验。
-
公开(公告)号：CN119734721A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411975972.2
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆四驱功能安全诊断控制方法和车辆，所述方法包括：获取车辆的状态数据；获取前后轴扭矩分配比例系数的计算值，所述计算值是根据所述状态数据计算得到的；确定出所述计算值不合理，将所述前后轴扭矩分配比例系数的数值设置为默认值。能够在计算出的前后轴扭矩分配比例系数不合理时使用默认值，减少安全隐患。
-
公开(公告)号：CN115387926B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202210939414.5
申请日：2022-08-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本申请涉及车辆自动控制技术领域，特别是涉及一种发动机排放闭环控制方法及系统，该方法包括：如果当前工况参数满足预设的稳定工况条件，则在预先存储的工况参数、空燃比振幅和变化周期时长的对应关系中，查询当前工况参数对应的目标空燃比振幅和变化周期时长；根据预设的基准空燃比和目标空燃比振幅，确定各变化周期对应的目标空燃比；针对每个变化周期，在目标空燃比变化周期时长中，获取经三元催化器处理前后对应的实际空燃比和排气流量；进而确定三元催化器的实际储氧量；结合预设的标定储氧量，确定三元催化器的老化因子。采用本申请可以实时确定老化因子，实时修正目标空燃比的振幅和周期以及三元催化器因老化导致的窗口偏移。
-
公开(公告)号：CN119773519A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411816433.4
申请日：2024-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本申请实施例提供一种能量回收控制方法、装置及车辆。其中方法包括：确定车辆的能量回收模式，车辆的能量回收模式包括智能模式。在车辆的能量回收模式为智能模式时，车辆以智能模式进行能量回收。其中，车辆以智能模式进行能量回收包括：基于车辆的行驶信息，获取车辆的能量回收基础扭矩以及能量回收综合系数，车辆的行驶信息用于表征车辆的行驶状态以及车辆所处的行驶环境，能量回收综合系数与车辆的行驶信息相关。基于车辆的能量回收基础扭矩及能量回收综合系数，获取能量回收目标扭矩，并以目标能量回收扭矩进行能量回收。本申请实施例用以改善能量回收率低、影响驾驶体验以及影响电池寿命等问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
21
records
(took 0.033 seconds)
