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公开(公告)号：CN119872351A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510052030.5
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/10 , H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/613 , H01M10/615
Abstract: 本申请实施例提供一种电池热管理控制方法及装置和车辆，该方法应用于电池管理系统，包括：当确定电池具有热管理需求时，计算水泵目标占空比和冷却液目标温度；向整车控制器发送水泵调节指令，控制水泵基于水泵目标占空比向电池泵送冷却液；向空调控制单元或冷却液加热器发送温度调节指令，控制空调控制单元或冷却液加热器将冷却液温度调节至冷却液目标温度。通过该方法电池管理系统可以在确定电池具有热管理需求时，计算水泵目标占空比和冷却液目标温度确定电池具有热管理需求时，计算水泵目标占空比和冷却液目标温度，进而可以控制水泵以及冷却液调温装置实现对电池的热管理控制，实现对电池的热管理控制权。
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公开(公告)号：CN119848054A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411752627.2
申请日：2024-12-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种醇类燃油车辆基础检测表的更新方法和装置。本申请响应于接收到发动机起动后车辆的起步信号，在预设基础时长的基础检测时间段内将连续检测的多个实测燃油量与保存的多个历史燃油量进行基础变更评估，获得基础变更评估结果；当所述基础变更评估结果满足预设基础变更条件时，基于所述基础检测时间段内每次检测的所述实测空燃比自学习值和所述实测工况参数值依次更新基础检测表。通过基础检测时间段确定重置基础检测表的机会窗口。通过多个实测燃油量与多个历史燃油量进行基础变更评估，从而准确的确定多个实测燃油量能否更新基础检测表。保证了基础检测表中数据的一致性和统一性，保证了在同一标准下诊断油路。
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公开(公告)号：CN119636726A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411742046.0
申请日：2024-11-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/18 , B60W10/08 , B60W40/105
Abstract: 本申请实施例提供了一种车速的控制方法、装置、整车控制器及车辆，涉及车辆控制技术领域，能够仅依靠制动踏板来控制车辆进行低速行驶或静止，无需驾驶员频繁地在制动踏板与加速踏板之间进行切换，从而提升了驾驶员在拥堵场景下的驾驶体验。其中，车速的控制方法包括：获取制动踏板开关信号以及制动踏板开度；响应于制动踏板开关信号指示制动踏板未使能，根据制动踏板开度控制车辆基于目标车速行驶，其中，目标车速与制动踏板开度负相关，且目标车速不大于设定车速阈值。
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公开(公告)号：CN119593923A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411697429.0
申请日：2024-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02N19/04
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种车辆启动方法、装置及设备。一种车辆启动方法，所述方法包括：获取车辆的状态信息，并根据所述状态信息确定车辆是否需要触发执行燃料加热；当确定需要触发执行燃料加热且所述车辆需要启动发动机时，根据所述状态信息确定加热控制方法；根据所述加热控制方法对燃料进行加热，并启动车辆。在本发明实施例中，通过实时检测车辆的状态信息，判断发动机在低温冷启动时是否存在启动障碍。在确定存在启动障碍时触发执行燃料加热，并具体根据发动机水温和乙醇含量对加热时间和喷油量等加热控制方法进行计算，以确保低温下发送机冷启动的安全可靠。
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公开(公告)号：CN120030261A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202411940775.7
申请日：2024-12-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/10
Abstract: 本申请提供了一种醇类燃油续航里程的获得方法、装置和电子设备。在一个醇类燃油车辆的起动循环过程内，当目标检测周期的计划显示值与理论值的偏差值大于预设偏差阈值时，获取紧邻目标检测周期的前次检测周期的前次目标续航里程值和与运行状态相关联的关键影响参数值；基于偏差值和与运行状态相关联的关键影响参数值获得与运行状态相关联的预设调整参数值；基于前次目标续航里程值和预设调整参数值获得目标检测周期的目标续航里程值。当计划显示值与理论值的偏差较大时，通过动态获得的预设调整参数值对前次目标续航里程值进行调整，能够获得更准确的目标续航里程值。方便用户更好的规划行程，减少了驾驶焦虑，提高了驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119705404A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411673965.7
申请日：2024-11-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混动车辆发动机抑制启动的恢复方法和装置。本申请对于高压上电状态的混动车辆因缺油导致发动机处于抑制启动模式时，通过加油时自主识别油箱中补充油量，及时自动恢复所述发动机的启动模式，无需下电、熄火，便使混动车辆能够恢复混合驱动模式，提高了混动车辆的智能化，满足了用户对于混动车辆的使用习惯。
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公开(公告)号：CN119974906A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510168247.2
申请日：2025-02-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆的制暖控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取鼓风机的档位；当发动机由启动状态切换至停机状态时，根据鼓风机的档位、当前环境温度和发动机冷却水路的当前水温，确定电加热器的控制信号占空比；根据控制信号占空比，控制电加热器的加热功率。可理解，将鼓风机的档位作为控制条件，可使得鼓风机的风速和电加热器的加热功率相匹配。避免了出风口温度过低，制暖效果较差，或者，电加热器的温度过高，造成电加热器损坏的问题。
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公开(公告)号：CN119884603A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510009775.3
申请日：2025-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种爆震信号噪音修正方法、装置及介质，所述方法包括：采集发动机在预设时刻的爆震传感器信号，根据目标滤波系数对爆震传感器信号进行高通滤波，得到滤波信号；其中，目标滤波系数是根据发动机的转速和负荷而确定；根据目标学习值修正滤波信号，得到爆震信号值；其中，目标学习值是根据发动机在动态工况和稳态工况下累积的学习值而计算得到。本发明提出一种爆震信号噪音修正方法、装置及介质，根据目标滤波系数对爆震传感器信号进行高通滤波，有助于滤除更多与爆震无关的信号成分，根据目标学习值修正滤波信号，可以提高爆震信号识别的准确性，能够解决难以根据发动机的当前工况对爆震信号噪音进行准确修正的问题。
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公开(公告)号：CN119872543A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411823389.X
申请日：2024-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种定速巡航模式的扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：首先当切换至定速巡航模式时，确定定速巡航扭矩；然后对定速巡航扭矩进行滤波，获得滤波后的定速巡航扭矩；最后采用滤波后的定速巡航扭矩控制电机的扭矩输出。可理解，在定速巡航模式切换时，对定速巡航扭矩进行滤波，采用滤波后的定速巡航扭矩控制电机的扭矩输出，可以使得电机的输出扭矩变化更加平缓，可以减缓整车顿挫，在一定程度上可以提升用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119872262A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510066533.8
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种扭矩控制方法、装置、存储介质和整车控制器。该方法包括：根据获取的加速度曲线、整车请求扭矩、转毂阻力以及车辆受力分析生成加速踏板开度为第一开度的请求回收扭矩；根据加速踏板开度为第一开度的请求回收扭矩获取加速踏板开度为第一开度下的加速度曲线；根据加速踏板开度为第一开度下的加速度曲线以及平衡车速时的加速度曲线生成整车请求扭矩的映射关系；根据整车请求扭矩的映射关系进行扭矩控制。本发明实施例提供的技术方案中，根据加速踏板开度为第一开度下的加速度曲线以及平衡车速时的加速度曲线生成整车请求扭矩的映射关系并根据整车请求扭矩的映射关系进行扭矩控制，提高了扭矩控制效率且能够节约资源。
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