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公开(公告)号：CN117864097A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410130868.7
申请日：2024-01-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种发动机的控制方法、整车控制器及车辆，能够在发动机停用较长时间后，根据混动车辆的实际运行工况采用针对性的启动运行策略对发动机进行启动运行，使发动机内部各零部件得到润滑，从而延长发动机的使用寿命。其中，发动机的控制方法包括：确定发动机的停用时长；响应于停用时长大于第一预设时长，获取车辆的当前运行工况；根据运行工况与启动运行策略的对应关系，确定当前运行工况对应的目标启动运行策略；基于目标启动运行策略对发动机进行启动运行。
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公开(公告)号：CN119872509A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411959343.0
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机工况的确定方法、整车控制器及车辆，能够在车辆行驶过程从经济性、NVH以及运行环境等多个维度确定出发动机的全局最优工况，使得发动机可以基于全局最优工况来工作，从而满足车辆在不同行驶状态下的行驶需求。其中，发动机工况的确定方法包括：确定车辆的第一发动机运行工况，其中，第一发动机运行工况与驾驶员实时需求功率以及实时车速相关；获取车辆的实时运行环境参数，实时运行环境参数包括剩余电量、坡度以及海拔；根据实时运行环境参数确定出对应的第二发动机运行工况；根据第一发动机运行工况与第二发动机运行工况确定出最优发动机运行工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113246960B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110545014.1
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷启动方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：检测汽车电池的电量状态，并根据电量状态获取发动机的冷却液温度；根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件；若发动机不满足限扭条件，则获取限扭参数，并根据限扭参数控制发动机输出对应的扭矩。本发明通过获取发动机的冷却液温度，可根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件，进而在不满足条件的情况下，根据预设的限扭参数对发动机进行限扭，从而在汽车电池电量低的情况下，防止发动机冷启动带来的扭矩过大以及转速过高的问题，降低了发动机冷启动时的油耗和污染物的排放，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119734589A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411745563.3
申请日：2024-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：首先确定车辆的当前工况；然后根据车辆的当前工况，确定与车辆的当前工况相匹配的电机最大扭矩限值斜率；最后根据电机最大扭矩限值斜率，控制电机最大扭矩限值的变化率。可理解，可以根据当前工况确定与当前工况相匹的电机最大扭矩限值斜率，进而采用与当前工况相匹配的电机最大扭矩限值斜率控制电机的输出扭矩，提高车辆的整体性能。
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公开(公告)号：CN116001769A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310077666.6
申请日：2023-02-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种混合动力汽车驱动方法及相关设备。其中，该方法包括：确定当前驱动方式是否为并联驱动；若是，则基于动力总成中各个部件之间的能量传递效率计算当前工况下并联直驱模式对应的第一动力总成效率、并联充电模式对应的第二动力总成效率以及放电补扭模式对应的第三动力总成效率；将所述第一动力总成效率、所述第二动力总成效率以及所述第三动力总成效率中最大值所对应的驱动模式确定为所述混合动力汽车的驱动模式；如果所述驱动模式为所述并联充电模式或所述放电补扭矩模式，则根据动力总成的万有特性确定对应的发动机的输出功率以及发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN113815621A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111124448.0
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明公开了一种坡度计算方法，包括步骤：实时接收车速信号，根据所述车速信号确定车辆的行驶状态；若所述行驶状态为预设行驶状态，获取当前时间节点的目标加速度，并获取当前时间节点的实际加速度；根据所述目标加速度和所述实际加速度，计算得到当前时间节点的第一坡度参数。本发明还公开了一种装置、车辆及计算机可读存储介质。通过将本发明的坡度计算方法应用于车辆，能够使得车辆在不同的车况下都能够获得精确的路面坡度参数，进而增强了车辆的驾驶安全性和自动控制性，减少了刹车片的损耗。
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公开(公告)号：CN113246960A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110545014.1
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷启动方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：检测汽车电池的电量状态，并根据电量状态获取发动机的冷却液温度；根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件；若发动机不满足限扭条件，则获取限扭参数，并根据限扭参数控制发动机输出对应的扭矩。本发明通过获取发动机的冷却液温度，可根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件，进而在不满足条件的情况下，根据预设的限扭参数对发动机进行限扭，从而在汽车电池电量低的情况下，防止发动机冷启动带来的扭矩过大以及转速过高的问题，降低了发动机冷启动时的油耗和污染物的排放，延长发动机的使用寿命。
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