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公开(公告)号：CN119705404A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411673965.7
申请日：2024-11-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混动车辆发动机抑制启动的恢复方法和装置。本申请对于高压上电状态的混动车辆因缺油导致发动机处于抑制启动模式时，通过加油时自主识别油箱中补充油量，及时自动恢复所述发动机的启动模式，无需下电、熄火，便使混动车辆能够恢复混合驱动模式，提高了混动车辆的智能化，满足了用户对于混动车辆的使用习惯。
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公开(公告)号：CN118110782A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410199750.X
申请日：2024-02-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带空档开关的换档提示控制方法及系统，包括：采集车辆实时路况数据以及车辆换挡操作的控制信号，基于控制信号获取当前车辆传动状态；基于当前车辆传动状态执行离合器踏板操作，并同步监测车辆当前的实际传动参数并计算车辆预估档位，若识别到离合结合状态开始的累积时间超过预设阈值，则重置预估档位并计算当前预估档位；基于车辆实时路况数据，通过当前预估档位结合当前车辆运行数据确定车辆目标档位，基于当前档位下的车辆目标档位逻辑进行换挡提示控制。本发明通过实时精确的档位显示以及升降挡提示，确保了驾驶过程的流畅性，减少了驾驶过程中的失误行为，提升了用户的行车体验与满意度，降低了燃油消耗节省运行成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119825530A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510031622.9
申请日：2025-01-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本申请实施例提出了一种汽车散热风扇控制方法、装置及车辆，涉及汽车散热风扇控制技术领域，在判定整车处于上高压或充电状态后，基于当前行驶环境及车辆状态参数进行发动机水温修正，得到第一占空比；基于当前车速及空调运行情况进行空调温度修正，得到第二占空比；基于当前车速及预设零部件的温度情况进行其余部件温度修正，得到第三占空比；在上述修正占空比中取最大值，作为控制散热风扇运转的目标占空比。本申请根据不同零部件温度角度的修正，获取全方面的散热考量，并从中进行权衡选择后，使汽车散热风扇的控制精度更高，并能够延长汽车零部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119467115A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411303759.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蒸发系统泄漏故障诊断方法及存储介质，属于汽车燃油设备控制技术领域。所述方法首先采集信号，并根据信号判断是否满足故障诊断条件、进入诊断工况请求条件，在满足故障诊断条件和进入诊断工况请求条件后进行蒸发系统泄漏故障诊断；而且，在蒸发系统泄漏故障诊断的过程中，如果满足退出工况协调条件，则中断诊断。本发明实现了行车状态时也能够进行蒸发系统泄漏故障诊断，增大了诊断完成概率，减少了驾驶循环诊断次数，减少了因在驻车或预停车(低车速)发动机起动及运转引起的NVH抱怨。而且，本发明减少了中断诊断次数，提高了一次诊断完成率，提高了IUPR率。
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公开(公告)号：CN119974906A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510168247.2
申请日：2025-02-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆的制暖控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取鼓风机的档位；当发动机由启动状态切换至停机状态时，根据鼓风机的档位、当前环境温度和发动机冷却水路的当前水温，确定电加热器的控制信号占空比；根据控制信号占空比，控制电加热器的加热功率。可理解，将鼓风机的档位作为控制条件，可使得鼓风机的风速和电加热器的加热功率相匹配。避免了出风口温度过低，制暖效果较差，或者，电加热器的温度过高，造成电加热器损坏的问题。
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公开(公告)号：CN119749513A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411978738.5
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：根据驾驶员需求功率以及当前SOC值与目标SOC值的差值，确定充电需求功率；根据充电需求功率及当前车速，确定第一转速及第一扭矩；根据第二温度以及所述第一转速，校正所述第一扭矩并确定第二扭矩，使得所述第二扭矩对应的充电功率与所述充电需求功率匹配。可理解，车辆可以根据温度变化及时调整发动机输出扭矩，使得发动机输出扭矩为当前温度下的最低油耗扭矩，从而避免了由温度变化引起发动机输出扭矩的机械特性变化，使得发动机输出扭矩不是当前温度下的最低油耗扭矩的问题，进而从一定程度上避免了油耗浪费。
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公开(公告)号：CN118499136A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410311679.X
申请日：2024-03-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车的燃油蒸发量控制方法、存储介质与车辆，本发明的控制方法根据碳罐的动态吸附量切换动力模式；所述动态吸附量根据发动机运行状态进行计算：发动机启动状态下，动态吸附量＝上一时刻动态吸附量‑脱附量；发动机未启动状态下，动态吸附量＝上一时刻动态吸附量+运行吸附量。本发明的车辆包括计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机可执行的至少一个程序，至少一个程序被所述计算机执行时使计算机执行本发明的混合动力汽车的燃油蒸发量控制方法中的步骤。本发明既能够及时对碳罐进行脱附，使碳罐处于不饱和状态，又能避免频繁启动发动机，兼顾了驾驶舒适性，还能兼顾经济性。
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