公开(公告)号：CN106414947B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201580032873.3

申请日：2015-06-15

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： T.加拉德 ,  R.梅里安 ,  J.克雷斯

IPC: F02D23/00 ,  F02B37/12 ,  F02B37/10 ,  F02B37/013 ,  F02B33/00

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B33/40 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/10 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/1002 ,  F02M26/05 ,  F02M26/08 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种内燃发动机，具有联接至所述发动机的废气管道的涡轮增压器以及废气驱动涡轮超级增压器中的电子控制的一个，并且在联接至所述发动机的输出轴的变速器的换档事件期间，通过如下方式控制所述发动机：通过确定在所述换档事件结束时的目标发动机速度，以及通过控制供应至电机的电能，所述电机可旋转地联接至可旋转轴，所述可旋转轴可旋转地联接至所述电子控制的涡轮增压器或者废气驱动涡轮超级增压器，以控制联接至所述涡轮增压器或者废气驱动涡轮超级增压器的所述可旋转轴的旋转，以获得所述目标发动机速度。

公开(公告)号：CN109630294A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811138287.9

申请日：2018-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿久津知一 ,  中村贵志 ,  小桥纪靖

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/029 ,  F01N3/0253 ,  F01N9/002 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/08 ,  F01N2900/0408 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/025 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D41/024

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置和控制方法。内燃机的控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为在第1模式和第2模式下执行抖动控制处理。所述抖动控制处理是如下的处理：在产生过滤器的再生要求的条件成立了时，操作燃料喷射阀以使得多个汽缸中的至少一个汽缸的空燃比为稀空燃比、所述多个汽缸中另外于所述至少一个汽缸的汽缸的空燃比为浓空燃比；在第2模式下，与第1模式相比，稀燃烧汽缸中的空燃比与浓燃烧汽缸中的空燃比之差的绝对值小。

公开(公告)号：CN108725421A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810346516.X

申请日：2018-04-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北川裕康

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W40/00

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2720/106 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/602

Abstract: 本发明提供一种能够追随驾驶员的油门操作地控制驱动力的车辆的驱动力控制装置。车辆的驱动力控制装置具备驱动装置、油门装置、以及控制器，所述驱动装置具有驱动力源和能够变更变速比的自动变速器，所述油门装置由驾驶员操作，所述控制器控制从驱动装置输出的扭矩，其中，控制器求出油门装置的操作量，求出油门装置的操作速度，求出基于油门装置的操作速度的车辆的目标加加速度，在操作量为预先确定的规定量以下且操作速度为预先确定的规定速度以下时，控制器基于目标加加速度来控制驱动装置的输出扭矩(步骤S4)。

公开(公告)号：CN108691663A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810270452.X

申请日：2018-03-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 三原法行

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0234 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种内燃引擎的控制装置。设定单元(ST102)将当内燃引擎(1)的负载处于作为预定范围的第一范围内时要被设定的第一目标开阀正时设定为晚于当负载处于第二范围内时要被设定的第二目标开阀正时和当负载处于第三范围内时要被设定的第三目标开阀正时两者，第二范围内的负载低于所述第一范围，第三范围内的负载高于第一范围。

公开(公告)号：CN108425760A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810132640.6

申请日：2018-02-09

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： D·N·海登 ,  M·德芬巴夫 ,  C·E·惠特尼

IPC: F02D41/30 ,  F02D17/02 ,  F02D9/10 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/307 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/26 ,  F02D41/3017 ,  F02D2200/06 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101

Abstract: 一种用于为具有可变升程的多缸机动车辆发动机系统选择最佳多级操作模式的控制方法包括：基于全部汽缸以高升程操作的全转矩容量(FTC)模式、全部汽缸以低升程操作的第一降低容量经济模式(RCE1)和并非全部汽缸以低升程操作且至少一个汽缸停用的第二降低容量经济模式(RCE2)中的每一个模式的预测燃料经济性对这些模式中的每一个模式进行排序。对每个优先模式施加约束，包括通过对每个模式计算作为当前升压压力的函数的最大转矩容量来结合升压作为一个约束。进行模式确定仲裁来识别是否需要改变模式。

公开(公告)号：CN104420990B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201410320065.4

申请日：2014-07-07

Applicant: 科勒公司

Inventor： I·S·弗兰普顿 ,  R·J·丹福思三世

IPC: F02B77/08

CPC classification number: F02D41/1458 ,  F02D35/024 ,  F02D35/026 ,  F02D41/009 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02P13/00 ,  G01M15/06

Abstract: 一些实施例涉及包含有燃烧室和旋转部件的内燃机。内燃机进一步包括用于检测旋转部件的角位置的传感系统。控制器基于已检测的旋转部件的位置计算燃烧室内的空气和燃料之比。例如，旋转部件可以是曲轴，控制器基于已检测的曲轴的位置计算曲轴的速度和曲轴的加速度。

公开(公告)号：CN108138671A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680058512.0

申请日：2016-09-01

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： B.马特罗斯 ,  D.巴罗伊特 ,  K.泰斯

IPC: F02D41/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02B37/12

CPC classification number: F02D41/0007 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/12 ,  F02B37/16 ,  F02B37/24 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的驱动设备（1）的方法，所述驱动设备具有带有第一废气涡轮增压器（5）和第二废气涡轮增压器（6）的燃烧马达（2）和至少一个电机（3），其中废气涡轮增压器（5、6）串联，其中至少第二废气涡轮增压器（6）具有用于变更其功率的器件，并且其中至少第二废气涡轮增压器（6）的功率根据驱动设备（1）的所要求的目标转矩变更。根据本发明规定，电机（3）根据变更的时间点来操控，以便补偿驱动设备（1）的实际转矩与目标转矩的偏差。

公开(公告)号：CN107795396A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710799229.X

申请日：2017-09-07

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： K·J·米勒 ,  T·G·莱昂内 ,  J·E·安德森

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03

CPC classification number: F02M25/0227 ,  F02B47/02 ,  F02B77/085 ,  F02M25/0222 ,  F02M25/03 ,  F02M35/10386 ,  Y02T10/121 ,  F02D41/0025 ,  F02D35/027 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/04 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/1002 ,  F02M25/028

Abstract: 本发明提供了用于发动机水喷射的方法和系统，公开了用于可靠地自测试水喷射系统的方法，该水喷射系统响应于诸如爆震的发动机工况，将水喷射到发动机中，水喷射系统被手动再填充或经由车辆上车载的水收集而再填充。在选择的条件期间使水喷射渐变的同时，响应于基于限定的一组发动机参数的变化获知的水喷射误差，可以确定在水管线中存在堵塞。基于堵塞的程度，可以适当地调节随后的水喷射。

公开(公告)号：CN107407218A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201580075833.7

申请日：2015-02-16

Applicant: 沃尔沃建筑设备公司

Inventor： 朴成哲

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/30 ,  F01N3/023

CPC classification number: F01N3/0238 ,  F01N3/023 ,  F01N9/002 ,  F01N2250/02 ,  F01N2260/04 ,  F02D29/04 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/029 ,  F02D41/04 ,  F02D41/061 ,  F02D41/30 ,  F02D41/3827 ,  F02D41/406 ,  F02D2041/026 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101

Abstract: 根据本公开的用于在DPF再生时控制发动机扭矩的方法包括以下步骤：检测作为用于校正DPF再生条件的参数的、齿轮泵和主液压泵的输出；增加所述齿轮泵或主液压泵的流量；随着所述齿轮泵或主液压泵的流量增加而控制发动机的扭矩，以便达到预定的目标发动机扭矩值；当发动机的扭矩达到所述预定的目标发动机扭矩值时，开始DPF再生；在DPF再生期间，允许基于所述目标发动机扭矩值来增加发动机的转数；以及执行DPF再生，直到排气的温度达到预定的目标DPF再生温度。

公开(公告)号：CN107401462A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201710320110.X

申请日：2017-05-09

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·狄克逊 ,  I·哈莱罗恩 ,  A·爱莱瓦洛

IPC: F02D43/00 ,  F02B37/24 ,  F02B37/18 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06

CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02B37/24 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1448 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  F02D37/00 ,  F02B37/183 ,  F02D2200/1002

Abstract: 本发明涉及用于操作发动机的方法和系统。本发明提供用于协调高压EGR控制回路与升压压力控制回路的操作的方法和系统。在一个示例中，在踩加速器踏板之后，可根据涡轮增压器涡轮机上游的最大可准许排气压力调整涡轮机叶片位置。所述最大可准许排气压力根据在踩加速器踏板时的HP EGR阀位置确定。