公开(公告)号：CN109306910A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201810836018.3

申请日：2018-07-26

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J.比斯特 ,  A.瓦格纳 ,  B.阿尔特

IPC: F02D31/00

CPC classification number: F02D41/14 ,  F02D31/001 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012

Abstract: 本发明涉及一种用来运行用于机动车的驱动系统（1）的方法，其具有以下的步骤：根据一个或者多个调节参数（kp、ki）执行驱动系统（1）的驱动马达（2）的转速调节；确定驱动系统的至少一个瞬时的、影响调节特性的系统参数；根据至少一个系统参数适配所述一个或者所述多个调节参数（kp、ki）。

公开(公告)号：CN108884766A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780018181.2

申请日：2017-08-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 井上淳 ,  末冈贤也 ,  松本浩太 ,  漆原友则

IPC: F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02P5/145

CPC classification number: F02B23/10 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02P5/145 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/46

Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器将G/F设定在18以上50以下。火花塞对混合气点火后，未燃混合气靠自燃而燃烧。

公开(公告)号：CN108699981A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780004433.6

申请日：2017-01-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 绪方健一郎 ,  有原仪信 ,  大场久浩 ,  板谷隆树

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/02 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02P3/045

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02D2200/021 ,  F02P3/045 ,  F02P9/002 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种能在进行稀薄燃烧或EGR燃烧的发动机中抑制伴随发动机温度的变化而来的燃烧稳定性的劣化的发动机的控制装置。本发明中，在进行使比理论空燃比稀薄的混合气燃烧的稀薄燃烧或者使通过使从燃烧室(17)排出的废气再吸入至燃烧室(17)来加以稀释后的混合气燃烧的废气再循环燃烧时，随着发动机(100)的温度降低，增加压缩行程中的燃料喷射量相对于一个燃烧循环中的总燃料喷射量的比率。

公开(公告)号：CN108474318A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680079552.3

申请日：2016-12-26

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 佐佐木亮

IPC: F02D45/00 ,  F02D29/00 ,  F02D35/00 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D29/00 ,  F02D35/00 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

Abstract: 内燃机控制装置(1)具有热敏电阻元件(12a)和配设在从热敏电阻元件(12a)的位置离开的热敏电阻元件(12b)，CPU(21)通过利用热敏电阻元件(12a)的检测温度(T1)修正热敏电阻元件(12b)的检测温度(T2)，从而计算出发动机的气氛温度，并根据发动机的气氛温度对发动机的运转状态进行控制。

公开(公告)号：CN108474316A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680078650.5

申请日：2016-12-22

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 宫本明靖 ,  丰原正裕 ,  向原修 ,  安川义人

IPC: F02D41/32 ,  F02D41/04 ,  F02D41/20 ,  F02M51/06 ,  F02M61/16

CPC classification number: F02D41/04 ,  F02D41/20 ,  F02D41/32 ,  F02M51/06 ,  F02M61/16

Abstract: 本发明提供一种燃料喷射装置的控制装置，即使在首次燃料喷射即第一燃料喷射与之后的燃料喷射即第二次燃料喷射之间变化的情况下也能提高开阀时的动作稳定性且使喷射量稳定。在具备从阀座脱离而打开燃料通路的阀体、进行上述阀体的开闭动作的可动铁芯、通过电流在线圈中流动而吸引上述可动铁芯的固定铁芯的燃料喷射装置的控制装置中，具备控制部，该控制部在向上述线圈通电且将上述可动铁芯向上述固定铁芯吸引之后，切断向上述线圈的通电而可动铁芯在从固定铁芯脱离的方向上位移时，进行再次向上述线圈通电的中间通电，上述控制部根据上述燃料喷射装置的喷射间隔控制是否进行上述中间通电。

公开(公告)号：CN104121078B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201410165654.X

申请日：2014-04-23

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： T·G·莱昂内 ,  J·N·阿勒瑞 ,  M·A·德思

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/023

CPC classification number: F02B47/02 ,  F01N3/04 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N2430/02 ,  F01N2610/00 ,  F01N2900/08 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/04 ,  F02D41/065 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/08 ,  F02D2200/101 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种用于在发动机汽缸停用事件期间喷射水以便降低汽缸停用之后的排气催化剂再生需求的方法和系统。在一个示例中，在一个或多个停用的发动机汽缸处喷射水，以减少排气催化剂的氧化。然后，在发动机汽缸重新激活期间，燃烧空气‑燃料比的富化程度可降低，以减少到发动机的燃料损耗，同时降低NOx排放。

公开(公告)号：CN103375291B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201310124651.7

申请日：2013-04-11

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： Y-W·金 ,  I·K·尤 ,  M·J·范纽斯塔特 ,  B·L·富尔顿

IPC: F02D41/04 ,  F02D9/00

CPC classification number: F02D41/1461 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/04 ,  F02D41/1466 ,  F02D2041/1472 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供估测发动机中的进气湿度的实施方式。在一个实例中，发动机方法包括响应根据一种或多种发动机排放物的浓度估测的进气湿度来调节发动机参数。以这种方式，一个或多个排放物传感器可以用来估测进气湿度。

公开(公告)号：CN107642425A

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201710594938.4

申请日：2017-07-20

Applicant: 株式会社日气

Inventor： 谷川翔太 ,  古原嵩也 ,  仲座俊明

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/04 ,  F02B63/02 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/1808 ,  F02D41/34 ,  F02D41/345 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0814 ,  F02D2200/101 ,  F02M35/10216 ,  F02M35/116 ,  F02M69/044 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明的课题在于提供一种能以一种燃料喷射阀应用于小排量到最大排量的V型2气缸通用发动机的燃料供给控制系统。本发明的V型2气缸通用发动机的燃料供给控制系统中，V型2气缸通用发动机(2)在经由与各气缸(3)的气缸头相连的进气歧管(4)配置在上游的节流阀体(5)中具有一个燃料喷射阀(6)，其中，根据利用检测单元检测到的发动机的运行状况来改变燃料喷射阀的喷射频率或动作时期。

公开(公告)号：CN107429589A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680013170.0

申请日：2016-02-25

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 中田辉男 ,  坂本隆行 ,  长冈大治 ,  是永智宏

IPC: F01N3/20 ,  F01N3/08 ,  F01N3/36 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0285 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/0885 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/206 ,  F01N3/36 ,  F01N2260/04 ,  F01N2390/02 ,  F01N2430/06 ,  F01N2570/14 ,  F01N2610/03 ,  F01N2610/146 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1612 ,  F01N2900/1614 ,  F01N2900/1821 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/024 ,  F02D41/04 ,  F02D41/1454 ,  F02D45/00 ,  Y02A50/2344

Abstract: 包括：NOx还原型催化剂(32)；MAF传感器(40)；SOx净化控制部(60)，其并用基于目标吸入空气量来对吸入空气量进行反馈控制的空气系统控制、和基于目标吸入空气量来设定目标喷射增加量并且基于目标喷射增加量来对燃料喷射量进行反馈控制的喷射系统控制；SOx净化禁止处理部(53)，其禁止SOx净化控制；以及保温模式控制部(55)，其在SOx净化控制的禁止期间对空气系统进行开环控制并且控制燃料喷射量，使排气维持在预定温度，SOx净化控制部(60)在从保温模式控制的结束起开始SOx净化控制的情况下，将目标吸入空气量切换到实际吸入空气量来实施喷射系统控制。

公开(公告)号：CN107407224A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201580077291.7

申请日：2015-03-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 葛西理晴 ,  山野健太郎

IPC: F02D45/00 ,  F02D41/22 ,  F02D41/34

CPC classification number: F02D41/40 ,  F02D35/021 ,  F02D41/04 ,  F02D41/047 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/22 ,  F02D41/34 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/02 ,  F02D2250/11 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/44

Abstract: 内燃机的控制装置具有：推定单元，其对缸内与活塞的移动相应地飞溅的燃料和机油的混合物量进行推定；以及限制单元，其根据推定出的混合物量而对内燃机的上限扭矩(UT)进行限制。