公开(公告)号：CN105705755B

公开(公告)日：2019-07-02

申请号：CN201480059855.X

申请日：2014-09-18

Applicant: 标致雪铁龙集团

Inventor： 法布里斯·沙迪尔 ,  西里尔·伯特兰 ,  菲利普·特谢尔

IPC: F02D41/22 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/021 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明主要涉及一种车辆内燃发动机的热保护方法，所述车辆内燃发动机包括内部循环着温度随时间变化的冷却液的冷却回路，其特征在于，所述方法包括根据校正系数(Ccor)闭环适应性调整所述内燃发动机的最大限制扭矩(Cmax_lim)的步骤，所述校正系数取决于所述冷却液的瞬时温度变化速度(Vi)与所述冷却液的极限温度变化速度(Vlim)之间的差。本发明还涉及相应的发动机计算机。

公开(公告)号：CN109642505A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201780050647.7

申请日：2017-06-28

Applicant: 伊顿智能动力有限公司

Inventor： 黛尔·雅顿·斯特雷奇

IPC: F02D17/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/46 ,  F01L13/00 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/3058 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/1004 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供了用于在多气缸发动机运行期间管理施力函数频率分布的方法。选择用于第一气缸的第一冲程模式，并且该第一冲程模式包括至少在第一往复式活塞的至少两次往复运动期间，第一进气门和第一排气门的打开和关闭的顺序停工运行。在第一气缸上运行第一冲程模式、在第二气缸上运行第二冲程模式，以及在其余气缸上运行至少第三冲程模式，以用于满足或超过所需的扭矩输出并形成第一总施力函数频率分布，该第一总施力函数频率分布包括在幅度上小于或近似于并且在频率值上小于或近似于主施力函数频率分布的相应基线中的一个的主施力函数频率分布。

公开(公告)号：CN109154240A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201780029187.X

申请日：2017-04-12

Applicant: FCA美国有限责任公司

Inventor： 威廉·P·阿塔尔 ,  菲利普·A·塞弗里德

IPC: F02D35/02 ,  F02D41/14 ,  F02P5/152 ,  G01M15/12 ,  F02B75/12 ,  F02D41/38

CPC classification number: F02P5/152 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/1015 ,  F02P17/12 ,  F02P2017/128 ,  Y02T10/46

Abstract: 用于发动机的爆震检测和控制的系统和方法利用爆震传感器，该爆震传感器配置成产生指示由异常燃烧引起的发动机的振动的爆震信号。控制器配置成接收爆震信号，相对于发动机的曲柄角度、基于(i)火花正时和(ii)适当的质量分数燃烧(MFB)位置确定分别用于低速早燃(LSPI)爆震和火花爆震的不同的监测窗口，使用所述不同的监测窗口监测爆震信号，基于监测来检测LSPI爆震和火花爆震中的一个，并控制发动机，以减轻检测到的LSPI爆震或火花爆震。

公开(公告)号：CN109139281A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810591850.1

申请日：2018-06-11

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： A·N·班克 ,  A·Y·卡尼克 ,  S·K·韦特 ,  J·A·多林

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D11/02 ,  F02D11/105 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1456 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1004 ,  F02M35/10386 ,  F02D41/1497 ,  F02D2250/18

Abstract: 本发明涉及用于可变排量发动机的方法和系统。提供了用于使用经由节气门体模型计量的空气流量监测可变排量发动机的扭矩递送的方法和系统。在当空气流量估计不准确的工况期间，诸如在节气门全开处，即使操作者扭矩需求低，施加到发动机的吸气比仍被约束到1.0。基于命令吸气比相对于基于扭矩递送估计的实际吸气比，推断VDE退化。

公开(公告)号：CN104420990B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201410320065.4

申请日：2014-07-07

Applicant: 科勒公司

Inventor： I·S·弗兰普顿 ,  R·J·丹福思三世

IPC: F02B77/08

CPC classification number: F02D41/1458 ,  F02D35/024 ,  F02D35/026 ,  F02D41/009 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02P13/00 ,  G01M15/06

Abstract: 一些实施例涉及包含有燃烧室和旋转部件的内燃机。内燃机进一步包括用于检测旋转部件的角位置的传感系统。控制器基于已检测的旋转部件的位置计算燃烧室内的空气和燃料之比。例如，旋转部件可以是曲轴，控制器基于已检测的曲轴的位置计算曲轴的速度和曲轴的加速度。

公开(公告)号：CN107642390A

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201710588567.9

申请日：2017-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木隼人

IPC: F01N3/025 ,  F01N9/00

CPC classification number: F01N3/0253 ,  F01N3/103 ,  F01N11/002 ,  F01N2430/00 ,  F01N2900/0416 ,  F01N2900/1602 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/0612 ,  F02D2200/1012 ,  Y02T10/47

Abstract: 在具有过滤器和氧化催化剂的内燃机的排气净化系统中，在过滤器的升温处理时适合地实现氧化催化剂中的燃料氧化，能够在尽可能低的温度条件下进行燃料供给。在排气净化系统中，在向所述氧化催化剂流入的排气的温度超过规定的阈温度时，利用燃料供给单元向排气中供给燃料，由此利用氧化催化剂中的燃料的氧化反应热执行过滤器的升温处理，所述规定的阈温度以在燃料的十六烷值低的情况下与燃料的十六烷值高的情况相比该阈温度变低的方式基于该燃料的十六烷值而确定。而且，在升温处理正在被执行时的氧化催化剂中的每单位时间的发热量小于规定值的情况下，停止该正在被执行的升温处理，并且，其后在向该氧化催化剂流入的排气的温度超过高于所述规定的阈温度的新的阈温度时，再次开始该升温处理。

公开(公告)号：CN107587934A

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201610997938.4

申请日：2016-11-11

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 林正奎

IPC: F02B37/18 ,  F01D25/24

CPC classification number: F02B37/186 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1497 ,  Y02T10/144

Abstract: 本公开内容提供一种用于减小汽车涡轮增压器的振颤噪声的装置和方法。该装置和方法可通过致动器双向控制废气门阀的打开角度来减小由穿过排气旁通孔的排气引起的振颤噪声的发生。致动器可利用双向电动机以使得废气门阀可在排气旁通孔打开的方向以及排气旁通孔关闭的方向上工作。进一步，振颤噪声可以通过支承处于打开状态的废气门阀的后侧的阀止动块而减小，阀止动块设置在涡轮机外壳的适当位置处。

公开(公告)号：CN103790720B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201310520980.3

申请日：2013-10-29

Applicant: 马涅蒂-马瑞利公司

Inventor： N·格拉纳尼 ,  R·兰佐尼 ,  M·帕斯特罗里 ,  F·卡万纳

IPC: F02D19/08

CPC classification number: F02D41/1493 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  F02D2200/0612

Abstract: 用于识别在内燃发动机(1)中所实际使用的燃料类型的识别方法；所述识别方法包括以下步骤：通过至少一个传感器检测由内燃发动机(1)在测量时间窗口内所产生的振动强度(S)；通过处理由内燃发动机(1)在测量时间窗口内所产生的振动强度(S)来确定至少一个综合指数(I)的值；将综合指数(I)与至少一个预定的对比量(TH)进行比较；以及根据综合指数(I)与至少一个预定对比量(TH)的比较来识别所实际使用的燃料类型；以及当检测振动强度(S)时，相对于常规的标准发动机控制强制地改变发动机控制，从而加大能够由内燃发动机(1)使用的不同类型燃料的行为差异。

公开(公告)号：CN104975960B

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201510164700.9

申请日：2015-04-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边大士

IPC: F02D29/04 ,  F02D43/00

CPC classification number: B60H1/00735 ,  B60H1/0045 ,  B60H1/3205 ,  B60H1/3208 ,  B60H2001/3238 ,  B60H2001/3266 ,  B60H2001/3273 ,  F02D29/04 ,  F02D31/003 ,  F02D41/083 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/16 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/22 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及发动机旋转速度控制设备。提供一种用于发动机(10)的旋转速度控制设备。发动机(10)被配置成驱动用于空调的压缩机(24)。旋转速度控制设备包括电子控制单元(25)。电子控制单元(25)被配置成：(a)在转变过渡时段中，作为转变过渡时段控制，根据在发动机(10)的旋转速度和目标旋转速度之间的偏差，校正负荷扭矩的计算值；和(b)设定转变过渡时段的执行时段，使得在从压缩机(24)的停止状态至压缩机(24)的驱动状态的转变过渡时段中的执行时段比在从压缩机(24)的驱动状态至压缩机(24)的停止状态的转变过渡时段中的转变过渡时段控制的执行时段长。

公开(公告)号：CN107120199A

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201710063057.X

申请日：2017-02-03

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： H·贾姆莫西 ,  I·H·马基 ,  R·R·杰兹 ,  M·I·克鲁兹尼尔

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/28

CPC classification number: F02D41/1458 ,  F02B75/18 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/26 ,  F02D43/04 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/281 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/101 ,  F02P5/1512 ,  Y02T10/46 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1495 ,  F02D41/1498

Abstract: 本发明涉及用于降低汽缸空气燃料比不平衡的方法。描述了用于监测发动机的汽缸中的空气燃料不平衡的方法和系统。发动机转速信号被采样并随后运行通过被设置为采样频率的陷波器。基于所得滤波后的发动机转速的第一频率组成，检测并解决汽缸不平衡。