公开(公告)号：CN105899790B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201580003951.7

申请日：2015-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈崎俊太郎 ,  中川德久 ,  山口雄士 ,  铃木健士 ,  宫本宽史 ,  岩崎靖志

IPC: F02D41/14 ,  F01N3/24 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/2454 ,  F01N3/0864 ,  F01N3/20 ,  F01N9/00 ,  F01N11/007 ,  F01N13/008 ,  F01N2570/16 ,  F01N2900/1624 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1474 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2477 ,  F02D41/26 ,  F02D2200/0814 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/47

Abstract: 内燃机具备能吸藏氧的排气净化催化剂(20)和配置于排气净化催化剂的排气流动方向下游侧的下游侧空燃比传感器(41)。控制装置对向内燃机的燃烧室供给的燃料供给量进行反馈控制以使流入排气净化催化剂的排气的空燃比成为目标空燃比、并且进行基于由下游侧空燃比传感器检测到的排气的空燃比修正与该反馈控制相关的参数的学习控制。目标空燃比在浓设定空燃比与稀设定空燃比之间交替切换。在需要促进由学习控制进行的所述参数的修正时成立的学习促进条件成立的情况下，增大浓设定空燃比的浓程度。由此，提供能够使学习值的更新速度适当变化的内燃机。

公开(公告)号：CN106470868B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201580034304.2

申请日：2015-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 外山宽之

IPC: B60L58/30 ,  G01R31/36 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

CPC classification number: F02N11/084 ,  B60L15/20 ,  B60L58/12 ,  B60L58/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D41/26 ,  F02D2200/503 ,  F02P5/15 ,  G01R31/3842 ,  H02J7/0047 ,  H02J7/0077 ,  H02J2007/005 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种车辆控制装置包括电池(20)、电压检测单元(21b)、电流检测单元(21a)、第一计算单元、第二计算单元、判定单元和控制单元。第一计算单元基于电池的开路电压而计算电池的第一SOC。当第一SOC的准确度等于或高于预定水平时，控制单元基于第一SOC而控制伴随电池的充电和/或放电的预定操作。当第一SOC的准确度低于预定水平时，第二计算单元通过将时间累积值加到被判定为具有等于或高于所述预定水平的准确度的过去的第一SOC而计算第二SOC，并且控制单元基于第二SOC而控制所述预定操作。

公开(公告)号：CN104340143B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201410370756.5

申请日：2014-07-30

Applicant: 马涅蒂-马瑞利公司 ,  埃克塞达发展有限公司

Inventor： P·卡尔博纳罗 ,  G·达拉拉 ,  A·富萨里 ,  A·佩佐利 ,  F·特拉韦尔西 ,  L·兰贝蒂尼

IPC: B60R16/02

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W50/02 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2050/041 ,  F02D41/22 ,  F02D41/26 ,  G05B2219/24021 ,  G05B2219/24044 ,  G05B2219/24199 ,  G05B2219/2637 ,  G05B2219/33104 ,  G05B2219/33273 ,  G07C5/0808

Abstract: 一种汽车内燃发动机电子控制单元，其用来实现具有预定的汽车安全完整性等级的安全相关的功能；其中汽车电子控制单元包括微控制器和与微控制器不同且与其通信的集成电路；其中微控制器被设计用于实现一个或多个其汽车安全完整性等级与汽车电子控制单元所需要的汽车安全完整性等级相同的安全相关的功能；其中集成电路被设计用于实现一个或多个其汽车安全完整性等级低于微控制器的汽车安全完整性等级的安全相关的功能；其中集成电路还被设计用于为每个所实现的安全相关的功能实现相应的诊断功能，诊断功能被设计用于检测安全相关的功能的实现中的故障；以及其中微控制器被设计用于为每个所实现的诊断功能实现相应的监测功能，监测功能被设计用于监测集成电路的相应的诊断功能的实现，以检测那些可能损害诊断功能的诊断性能的故障。

公开(公告)号：CN109458264A

公开(公告)日：2019-03-12

申请号：CN201810940701.1

申请日：2018-08-17

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： E·M·库尔兹

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/00 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/064 ,  F01B7/02 ,  F02B1/08 ,  F02B1/12 ,  F02B37/24 ,  F02B75/28 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/26 ,  F02D41/3005 ,  F02D41/401 ,  F02D2200/021 ,  F02D41/403 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/389

Abstract: 本发明涉及柴油发动机冷起动系统和方法。描述用于供应起动不包括电热塞的柴油发动机的方法和系统。在一个示例中，在发动机起动转动期间限制通过汽缸的流量以加热汽缸中的充气。在另一个示例中，压缩机被激活并且供应到发动机汽缸的空气经由发动机和压缩机被加热并且被再循环以改善发动机起动。

公开(公告)号：CN105781763B

公开(公告)日：2019-03-12

申请号：CN201610015578.3

申请日：2016-01-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 青柳真介

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/18 ,  F02D9/10 ,  F02B37/22 ,  F02B37/18 ,  F01N9/00 ,  F02M26/33

CPC classification number: F02D41/1477 ,  F02B33/40 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/2422 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种用于内燃机的控制设备，包括电子控制单元。电子控制单元配置为在第一控制算法和第二控制算法之间切换用于计算致动器的指令值的控制算法。电子控制单元配置为在从第一控制算法切换至第二控制算法之后的第一控制周期中，将通过使第二控制算法的根据偏差而改变的项的在当前控制周期中计算出的值与根据第一控制算法在前一个控制周期中计算出的指令值相加而获得的值计算作为在当前控制周期中计算出的指令值的值。根据所述偏差而改变的项的值包括在当前控制周期中计算出的I控制的I项的更新量。

公开(公告)号：CN109311392A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201780036769.0

申请日：2017-06-16

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 巴尔加夫·瓦拉纳斯 ,  阿南塔·拉玛·克里希纳·拉克希米·纳拉亚 ,  纳·阿拉

IPC: B60K15/077 ,  F02M37/00 ,  F02M37/20 ,  F02D33/00 ,  B60K15/03 ,  G01F25/00 ,  G01F23/00 ,  B60K15/00 ,  F02D41/22 ,  F16K31/22 ,  F16K31/30

CPC classification number: F02D33/003 ,  B60K15/00 ,  B60K15/03 ,  B60K15/077 ,  B60K2015/03118 ,  B60K2015/03144 ,  B60K2015/03217 ,  B60K2015/03223 ,  B60K2015/03289 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/224 ,  F02D2041/228 ,  F02M37/0023 ,  F02M37/0082 ,  F02M37/0088 ,  F02M37/10 ,  F02M37/20 ,  F16K31/30 ,  G01F23/00 ,  G01F25/0061

Abstract: 本公开涉及一种阀组件(22)，其适于至少部分地位于流体域(36)中，用于控制从流体域(36)到流体出口端口(41)的流体流动。阀组件(22)具有在第一方向(D)上的延伸。阀组件(22)包括流体入口端口(40)，该流体入口端口具有至少部分地在第一方向(D)上的延伸。阀组件(22)还包括阀构件(42)，该阀构件能够相对于流体入口端口(40)沿第一方向(D)在打开位置和关闭位置之间移动，在该打开位置，流体入口端口(40)适于在流体域(36)和流体出口端口(41)之间提供流体连通，在该关闭位置，阀构件(42)覆盖流体入口端口(40)，从而防止流体域(36)和流体出口端口(41)之间经由流体入口端口(40)的流体连通。根据本公开，阀组件(22)包括泄放通道(44)，该泄放通道适于在流体域(36)和流体出口端口(41)之间提供流体连通，即使当阀构件(42)处于关闭位置时。

公开(公告)号：CN108944896A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201710696959.7

申请日：2017-08-15

Applicant: 迪尔公司

Inventor： D·D·沃特森 ,  N·J·霍斯特曼

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W40/00 ,  H04L29/08

CPC classification number: F02D41/065 ,  F02D41/042 ,  F02D41/26 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/50 ,  F02N11/0807 ,  F02N11/101 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/024 ,  F02N2200/12 ,  F02N2200/123 ,  F16H63/50 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W40/00 ,  H04L67/025 ,  H04L67/12

Abstract: 本申请涉及利用发动机循环的工作车辆启动系统和方法。具体地，一种用于工作车辆的自动启动系统，其包括：数据储存部，该数据储存部包含第一启动开始条件和第一停止开始条件；传感器，该传感器被配置成检测指示至少第一参数的信息；以及控制器，该控制器至少包括启动模块和监测模块并且至少在监测模式下或在循环模式下操作。在监测模式下，监测模块根据第一参数评估第一启动开始条件。在监测模式下，启动模块在第一参数满足第一启动开始条件时生成启动命令。当生成启动命令时，控制器在循环模式下操作。在循环模式下，监测模块评估第一停止开始条件。在循环模式下，启动模块在满足第一停止开始条件时生成停止命令。

公开(公告)号：CN108291487A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201680068640.3

申请日：2016-11-22

Applicant: 沃尔布罗有限责任公司

Inventor： G.M.帕图罗

IPC: F02D11/04 ,  F02D9/10 ,  F02B63/02 ,  F02B75/02

CPC classification number: F02D9/02 ,  F02B63/02 ,  F02D11/04 ,  F02D41/26 ,  F02D2009/0208 ,  F02D2009/0294 ,  F02D2200/60 ,  F02P5/005

Abstract: 发动机熄火开关和节流杆位置传感开关两者都远离发动机，并且通过成对的线而连接至微控制器，该微控制器用于对发动机的汽缸中的空气与燃料的混合物的火花引发的燃烧进行控制。开关可以接收于相同的壳体中，并且安装于手持式动力工具的操作人员手柄壳体中。

公开(公告)号：CN104956056B

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201480007224.3

申请日：2014-01-30

Applicant: MTU ,  腓特烈港有限责任公司

Inventor： A.梅尔 ,  C.希尔施勒 ,  J.亨克 ,  R.埃尔策

IPC: F02D41/26 ,  G05B9/03

CPC classification number: F02D41/26 ,  F02D11/107 ,  F02D41/22 ,  F02D41/266 ,  F02D41/3809 ,  F02D2041/2058 ,  F02D2041/227 ,  F02D2400/08

Abstract: 建议一种用于控制内燃机(3)的方法，其中，第一发动机控制器(5)产生至少一个控制信号，用以控制内燃机(3)的至少一个功能。该方法的特征在于，切换装置(9)为了控制内燃机(3)的至少一个功能将第一发动机控制器(5)的至少一个控制信号传递到内燃机(3)，其中，第一发动机控制器(5)连续地或周期性地将显示它的功能性的生命信号传送到切换装置(9)，其中，如果出现危害通过第一发动机控制器(5)对内燃机(3)的至少一个功能的按照规定的控制的故障，则第一发动机控制器(5)不或者不正确地传送生命信号，和其中，如果第一发动机控制器(5)的生命信号不或者不正确地被切换装置(9)接收，则切换装置(9)结束第一发动机控制器(5)的控制信号到内燃机(3)的传递并且开始将至少一个由第二发动机控制器(7)为了控制内燃机(3)的至少一个功能产生的控制信号传递到内燃机(3)。

公开(公告)号：CN104838117B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201380049488.0

申请日：2013-08-22

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： 大卫·斯特罗 ,  戈文达拉扬·考萨达拉曼 ,  卡洛斯·阿尔喀德斯·拉娜 ,  卡里乌姆·A·阿兹欧

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F02D41/26 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/345 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/22

Abstract: 系统包括空气致动器、燃料致动器和控制器，其中空气致动器配置成控制输送至发动机的空气，燃料致动器配置成控制输送至发动机的燃料，控制器配置成响应于第一扭矩信号致动空气致动器以及响应于第二扭矩信号致动燃料致动器。