公开(公告)号：CN104895685B

公开(公告)日：2019-08-16

申请号：CN201510101291.8

申请日：2015-03-06

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 克里斯·保罗·格卢格拉

IPC: F02D41/00 ,  F02P5/152

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D17/02 ,  F02D35/027 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/2451 ,  F02D41/2454 ,  F02D2250/14

Abstract: 本发明提供了用于降低从VDE模式再启用期间可变排量发动机中的提前点火发生的方法和系统。在当一个或多个停用的汽缸被再启用至增加的发动机负载时的条件期间，可临时且优先地加浓被再启用的汽缸(多个汽缸)以降低汽缸提前点火的可能性。以闭环方式知晓和进一步调节优先加浓。

公开(公告)号：CN104675471B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201410707079.1

申请日：2014-11-27

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 尼尔·海恩斯 ,  菲尔·约翰·惠斯顿

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F01L9/02 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0005 ,  F01L2013/001 ,  F02D13/06 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明公开了一种用以停用具有三个汽缸C1、C2、C3的发动机(6)的气体流量阀E5、E6、I1、I3、I5和I6的系统(5)，其中，预定义的进气阀I1、I3、I5被停用以增加汽缸涡流，而排气阀E5和E6连同进气阀I6与进气阀I5被停用以停用发动机(6)的相应的汽缸C3。相较于传统的HLA使动发动机，仅仅要求两个额外的电子控制阀(15、16)提供增加涡流和汽缸停用的双重功能，且发动机(6)的缸盖(8)中仅仅要求三个额外的油沟。

公开(公告)号：CN106053088B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201510860107.8

申请日：2015-11-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 崔暻一

IPC: G01M15/11

CPC classification number: G01M15/11 ,  B60W2550/147 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2200/702

Abstract: 本发明涉及用于车辆发动机的失火诊断的系统和方法。一种用于失火诊断的系统包括：角速度传感器，其获得发动机的角速度；以及加速度传感器，其获得伴随着车辆的垂直振动的加速度。诊断单元是被配置为将加速度与加速度阈值进行比较，以确定车辆是否行驶在起伏路上，并且诊断是否发生失火。阈值设置单元被配置为在车辆行驶在起伏路上而没有强制失火的第一测试环境中以及在车辆在强制失火发生的状态下行驶在起伏路上的第二测试环境中获得失火诊断结果。该阈值设置单元还被配置为计算失火误诊率并且更新加速度阈值。

公开(公告)号：CN106194448B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201510347173.5

申请日：2015-06-19

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 松嶋裕平 ,  稻田贵彦

IPC: F02D13/06 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/06 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/001 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/0012 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明提供一种能利用点火放电时间高精度地判定进气阀及排气阀是处于动作状态还是非动作状态的内燃机的控制装置。在没有请求停止气缸的情况下，气缸停止控制装置(101)以点火时刻作为基准并利用第一点火控制单元(104)实施第一点火控制，且在由气缸停止控制单元(101)请求停止气缸的情况下，气缸停止控制装置(101)以通电时间作为基准并利用第二点火控制单元(105)实施第二点火控制。基于来自点火线圈(19)的离子电流输出信号并利用放电时间计算单元(106)来计算放电时间。

公开(公告)号：CN109630283A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811149313.8

申请日：2018-09-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 约翰·埃里克·米卡埃尔·赫尔斯特伦 ,  埃米·尤盖希·卡米克 ,  亚当·南森·班克

IPC: F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D41/04 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/281 ,  F02D2041/286 ,  F02D2200/0406 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0002

Abstract: 提出了用于控制具有可选择性地启用和停用的气缸的发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于发动机诱导比的变化调整有限脉冲响应滤波器的系数，使得从发动机传感器输出的不期望的频率可以衰减以改进发动机控制。

公开(公告)号：CN108952975A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810506973.0

申请日：2018-05-24

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J.托普霍芬 ,  M.劳舍尔

IPC: F02D13/06

CPC classification number: F02D13/06 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/0012

Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有多个气缸（3）的内燃机（2）的方法，其中，所述内燃机（2）的气缸（3）在正常运行时按照工作循环的吸气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程来运行，其中，在所述内燃机（2）运行时能够停用至少一个气缸（3），其中，通过所述内燃机（2）的运行来牵引并且对应于下述步骤来运行所述内燃机（2）的被停用的气缸：‑在所述吸气冲程开始时，打开被停用的气缸（3）的进气阀（31）；‑在所述压缩冲程期间，关闭所述进气阀（31）；‑在所述膨胀冲程期间，打开被停用的气缸（3）的进气阀（31）；‑在所述排气冲程结束时或者在所述排气冲程之后关闭所述进气阀（31）。

公开(公告)号：CN105980692B

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201580009160.5

申请日：2015-02-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 足利谦介 ,  东尾理克 ,  津田显 ,  拜崎幸雄

IPC: F02D17/02 ,  F02D13/02 ,  F02D13/06 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D13/06 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0005 ,  F01L2013/001 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/08 ,  F01L2800/11 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/18

Abstract: 发动机系统（100）具备：切换共同的休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）的状态的液压式的阀停止机构（25a）；变更供给至阀停止机构（25a）的液压的液压变更装置（42）；和使液压变更装置（42）执行液压变更的气门控制部（52）。气门控制部（52）在从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，若发动机转速（Ne）低于基准转速（Ne0），则以使休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）中能更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更，另一方面，若发动机转速（Ne）为基准转速（Ne0）以上，则以使休止汽缸的排气阀（9）的开阀比该汽缸的进气阀（8）的开阀提前再次开始的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更。

公开(公告)号：CN108730050A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810297795.5

申请日：2018-04-04

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： N·皮苏 ,  V·小阿尔菲里 ,  J·R·韦尔德贺 ,  G·R·小西甘 ,  N·金

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/1402 ,  F02B37/18 ,  F02D9/02 ,  F02D11/106 ,  F02D13/0234 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1498 ,  F02D2009/0201 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2041/1433 ,  F02M35/1038

Abstract: 转矩请求模块基于驾驶员输入产生对发动机的转矩请求。模型预测控制(MPC)模块：基于转矩请求识别可能目标值集合，每个可能目标值集合包括目标有效节气门面积百分比；确定分别用于可能目标值集合的预测操作参数；确定分别用于可能目标值集合的成本值；基于成本值来选择一个可能目标值集合；并且分别基于一个选定集合的可能目标值来设定目标值，这些目标值包括节流阀两端的目标压力比。目标面积模块基于目标有效节气门面积百分比来确定节流阀的目标开度面积。节气门致动器模块基于目标开度来控制节流阀。

公开(公告)号：CN108699975A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780013995.7

申请日：2017-01-19

Applicant: 伊顿智能动力有限公司

Inventor： 小詹姆斯·麦卡锡 ,  道格拉斯·尼尔森

IPC: F02D13/06 ,  F02D13/02 ,  F02D41/00 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/06 ,  F01L1/053 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/001 ,  F01L2250/04 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/042 ,  F02B3/06 ,  F02D35/024 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2250/08 ,  F02D2400/02 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种多缸柴油发动机系统包括用于所述多个汽缸中的每一个的进气阀和排气阀。阀控制系统被连接成选择性地停用用于所选汽缸的进气阀和排气阀。燃料注入控制系统被连接成在增加到点火汽缸的燃料时选择性地停用到所述所选汽缸的燃料注入。所述多缸柴油发动机进入汽缸停用模式，由此：在继续对所述多缸柴油发动机的其它汽缸进行点火时，所述阀控制系统停用所述进气阀和所述排气阀并且所述燃料注入控制系统停用到所述汽缸的所述燃料注入。所述阀控制系统选择性地打开所述停用进气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。可替代地，所述阀控制系统打开所述停用排气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。

公开(公告)号：CN108678863A

公开(公告)日：2018-10-19

申请号：CN201810783005.4

申请日：2018-07-17

Applicant: 三一汽车起重机械有限公司

Inventor： 谢涛 ,  刘兴龙 ,  张林军

IPC: F02D17/02 ,  F02D29/00 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D17/02 ,  F02D29/00 ,  F02D41/0087 ,  F02D2700/056 ,  F02D2700/07

Abstract: 本发明提供了一种汽车起重机及其发动机停缸控制方法和系统，该汽车起重机发动机停缸控制方法包括：信号检测器自动检测分动箱下车切换档档位信号和分动箱上车取力口开闭信号；主控器获取信号检测器所检测的分动箱下车切换档档位信号和分动箱上车取力口开闭信号并判断分动箱下车切换档档位信号是否为空挡信号且分动箱上车取力口开闭信号是否为开启信号；若分动箱下车切换档档位信号为空档信号且分动箱上车取力口开闭信号为开启信号，主控器通过上车控制器向发动机电子控制单元发送执行指令；发动机电子控制单元接收上车控制器所发送的执行指令并根据执行指令执行与执行指令对应的操作；其中，执行指令为停缸指令。