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公开(公告)号：CN107476923B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201710397596.7
申请日：2017-05-31
CPC classification number: F02D35/027 , F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2820/041 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/28 , F02D41/32 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02P5/152 , Y02T10/40
Abstract: 提供即使爆震信号的频度分布因爆震的发生状态而失真也能适当检测出爆震的发生的内燃机的控制装置及其控制方法。内燃机的控制装置对爆震信号(KNK)进行低通滤波器的处理，计算背景水平(BGL)，并进行使得低侧频率高于高侧频率的低侧频率增加，所述低侧频率为爆震信号(KNK)小于低通滤波器的输出值(Yf)的情况下的低通滤波器的截止频率，所述高侧频率为爆震信号(KNK)大于低通滤波器的输出值的情况下的低通滤波器的截止频率。
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公开(公告)号：CN104718364B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201280076300.7
申请日：2012-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D23/00 , F02D35/027 , F02D2041/001 , F02D2700/03 , Y02T10/142 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的具备可变压缩比机构的内燃机，具备涡轮增压器，将废气旁通阀的开度控制为相对于各内燃机运转状态的目标开度(步骤103)，在变更机械压缩比时(步骤111)，修正废气旁通阀的相对于当前的内燃机运转状态的目标开度(步骤114)。
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公开(公告)号：CN109253008A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810771245.2
申请日：2018-07-13
Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
IPC: F02M65/00
CPC classification number: F02D41/3047 , F01L1/267 , F02D19/0623 , F02D35/027 , F02D41/0027 , F02D41/1497 , F02D41/20 , F02D41/221 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D41/345 , F02D2200/025 , F02D2200/0612 , F02M65/00
Abstract: 一种用于操作具有多个气缸的内燃发动机的方法，其中所述内燃发动机针对每个气缸包括至少一个燃料喷射器，并且其中每个燃料喷射器经由相应燃料喷射器的电磁阀被激活以用于打开和闭合，其中由所述燃料喷射器发射的结构声波和/或由所述燃料喷射器导致的加速度通过测量被检测，其中通过测量检测的所述结构声波和/或通过测量检测的所述加速度被评估，并且其中基于所述评估，自动地确定所述燃料喷射器的特征。
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公开(公告)号：CN103711591B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201310455192.0
申请日：2013-09-29
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D19/12 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D19/061 , F02D19/0631 , F02D19/0689 , F02D19/084 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/26 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02D2200/0608 , F02D2200/0612 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了用于通过在更高的温度下导致爆震控制流体的增压中冷效率的下降而改善发动机爆震控制的方法和系统。响应于爆震控制流体从直接喷射器释放时的升高温度的预测，调整喷射的脉冲宽度。利用替代的发动机调整，诸如升压或花火正时调整，对任何爆震消除不足进行补偿。
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公开(公告)号：CN107795399A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710771429.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D35/027 , F02D41/22 , F02D41/2474 , F02D2041/285 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , F02D2041/224
Abstract: 本发明提出了一种用于内燃机的爆震识别的方法，其中，比较燃烧的测量值ikr(i)与基准值rkr(i-1)。在此，用于下次燃烧的所述基准值rkr(i)在使用最近燃烧的所述基准值rkr(i-1)和所述测量值ikr(i)的情况下被形成。在此，在形成所述基准值rkr(i)时，所述内燃机的运行参数也附加地被考虑，其方式为考虑对所述基准值的附加的贡献（GL(i)、GL(i-1)）的方式，该附加的贡献与所述燃烧的运行参数相关或者与所述运行参数的变化相关。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107676169A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710635731.7
申请日：2017-07-31
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B47/02 , F02M25/03 , F02M25/028
CPC classification number: F02D41/1444 , F02B47/02 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/0082 , F02D41/0085 , F02D2041/1472 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/0614 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03
Abstract: 本申请涉及用于在发动机的不同组气缸处喷射水的方法和系统。提供用于在水喷射事件期间基于气缸之间的确定的水的分布不均来调节在一组气缸上游喷射的水量的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于相应气缸组的工况在第一组气缸上游喷射第一量的水以及在第二组气缸上游喷射不同的第二量的水。进一步地，该方法包括响应于水的蒸发和/或冷凝部分调节水喷射和发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN107667213A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201680033416.0
申请日：2016-06-02
Applicant: MTU , 腓特烈港有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1498 , F02D19/10 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0082 , F02D41/0085 , F02D41/40 , F02D2041/286 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于利用内燃机的运行实施的方法，其中，在内燃机的气缸的组的气缸处在喷入事件的范围中喷入液态燃料喷入量；其中，在第一步骤(17)中获得组的在时间段上具有最强爆震倾向的第一气缸；以及在第二步骤(21)中如下进行喷入修正，即，将在获得的第一气缸处的喷入事件顺序地分别在其喷入持续时间或喷入量中以第一修正量减小，而将在组的另外的气缸处的喷入事件的喷入持续时间或喷入量顺序地分别以第二修正量增加。
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公开(公告)号：CN107525680A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710462788.1
申请日：2017-06-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
CPC classification number: F02D41/22 , F02D35/027 , F02D41/10 , F02D41/26 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , Y02T10/40 , G01M17/007 , G01M7/00
Abstract: 本发明公开了一种识别汽车系统(100)中的故障部件(700)的方法，汽车系统(100)包括由电子控制单元(450)管理的内燃发动机(110)，所述方法包括以下步骤：-根据预定义的检测例程(680)操作内燃发动机(110)；-在数据载体(460)中记录由启用的内燃发动机(110)发出的噪声信号(640)；-通过信号处理算法(650)分析所记录的噪声信号(640)，以便从所述噪声信号确定汽车系统(100)的多个振动模式(660)；-将每个振动模式(660)下的噪声信号的振幅与可接受的振幅阈值(670)进行比较；-如果对应振动模式(660)的振幅大于可接受振幅阈值(670)，则识别汽车系统(100)的故障部件(700)。
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公开(公告)号：CN107489583A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710425388.3
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： C·P·格卢格拉
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02D41/0087 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/021 , F02D41/123 , F02D41/26 , F02D2041/0012 , F02D2041/1433 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/10 , F02D2250/18 , F02P5/145 , F02P5/152
Abstract: 本申请涉及用于控制可变排量发动机的发动机爆震的系统和方法。呈现了用于检测和控制发动机中的爆震的系统和方法。在一个示例中，基于某些汽缸是被启用并且燃烧空气和燃料还是被停用并且不燃烧空气和燃料来选择发动机爆震传感器。选定的爆震传感器的输出是用于调整发动机火花正时的基础。
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公开(公告)号：CN107489536A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710425561.X
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D17/02 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2250/06 , F01L2800/00 , F01L2810/02 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02D13/06 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/1454 , F02D41/26 , F02D2041/0012 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D29/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/123 , F02D2250/18
Abstract: 本申请涉及用于停用发动机汽缸的系统。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，发动机可包括非停用进气门、停用进气门以及仅非停用排气门。非停用排气门在发动机循环期间可操作为打开和关闭，同时停用进气门在发动机循环期间保持关闭，以防止气流通过选定的发动机汽缸。
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