公开(公告)号：CN108350799A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680062235.0

申请日：2016-09-09

Applicant: 法雷奥电机控制系统公司

Inventor： K.苏尔布莱德 ,  C.切雷奥

IPC: F02B39/10 ,  F02D23/02 ,  F02B37/16 ,  F02D41/00 ,  F02M26/08 ,  F02B33/34 ,  F02B37/04 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02D23/02 ,  F02B33/34 ,  F02B37/04 ,  F02B39/10 ,  F02D41/0007 ,  F02M26/08 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种组件(1)，包括：进气管道(4)，其在空气入口(11)和热力发动机(2)之间延伸；热力发动机(2)；电动压缩机(5)，其设置在所述进气管道上；所述电动压缩机的旁路回路(510)；所述电动压缩机(5)的旁路阀，其设置在所述旁路回路(510)上；所述电动压缩机(5)构造成允许控制所述旁路阀(52)。

公开(公告)号：CN108204298A

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201711345491.3

申请日：2017-12-15

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·N·尤瑞

IPC: F02D41/00 ,  F02D17/04 ,  F01N3/20 ,  F02D13/02 ,  F02M26/08 ,  F02M26/43 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D41/042 ,  F01N3/10 ,  F01N13/107 ,  F01N2410/00 ,  F02B37/00 ,  F02D9/08 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0276 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/062 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  F02D41/0047 ,  F01N3/2033 ,  F02D13/0249 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0082 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/50 ,  F02M26/08 ,  F02M26/43

Abstract: 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于关闭分流式排气发动机系统的请求，进气节气门可关闭，并且第一阀可打开，该第一阀设置在二次流动通道中，该二次流动通道耦接在进气节气门下游的进气歧管与耦接到第一组排气门的第一排气歧管之间。因此，未燃烧的烃可被传送到设置在排气道中的催化剂。

公开(公告)号：CN105683522B

公开(公告)日：2018-03-16

申请号：CN201480059186.6

申请日：2014-10-22

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 滨冈俊次 ,  西浦文浩 ,  横山哲也

IPC: F02B37/00 ,  F02B37/013

CPC classification number: F02B37/004 ,  F01N2590/02 ,  F02B37/013 ,  F02B67/10 ,  F02M26/08 ,  F02M26/09 ,  F02M26/32 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/165 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够简化第一增压器(56)和第二增压器(58)的支承构造并且能够简化发动机(25)的供气冷却构造的发动机装置。在发动机(25)的废气排出路径中串联地配置第一增压器(56)和第二增压器(58)的发动机装置中，具有在发动机(25)的一侧面配置第一增压器(56)和第二增压器(58)的构造，使第二增压器(58)靠近发动机(25)的一侧面地配置，并且使第一增压器(56)离开发动机(25)的一侧面地配置。

公开(公告)号：CN107313863A

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201610842085.7

申请日：2016-09-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩景灿

IPC: F02D17/02 ,  F02D41/00 ,  F02B37/007

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B29/04 ,  F02B37/002 ,  F02B37/007 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/26 ,  F02D43/04 ,  F02M26/08 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  F02D41/008 ,  F02D2700/05 ,  F02D2700/052

Abstract: 本申请涉及发动机系统以及发动机系统的控制方法。发动机系统包括：进气通道；非停用排气通道；第二排气歧管；第一涡轮增压器，其包括第一涡轮，该第一涡轮利用经由第一排气歧管流动的排放气体来旋转；第二涡轮增压器，其包括第二涡轮，该第二涡轮利用经由第二排气歧管流动的排放气体来旋转；排气口；主进气循环通道，其经由第一涡轮增压器的压缩机来与进气通道连通，使得机械增压空气被供应至进气通道；子进气循环通道，其经由第二涡轮增压器的压缩机来与主进气循环通道连通，使得机械增压空气被供应至主进气循环通道；以及停用阀，其在第二涡轮增压器的压缩机与主进气循环通道之间，设置于子进气循环通道，以选择性地打开/关闭子进气循环通道。

公开(公告)号：CN106812611A

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201611085495.8

申请日：2016-11-30

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： D·米勒 ,  M·麦奎林 ,  G·苏尼拉 ,  R·E·索蒂斯 ,  M·哈基姆

IPC: F02D19/12 ,  F02D19/08 ,  F02D37/02 ,  F02D41/00 ,  F02M25/022 ,  F02M26/06 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02M25/0227 ,  F02D19/0655 ,  F02D19/12 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/123 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/2451 ,  F02D2200/0612 ,  F02M25/028 ,  F02M26/08 ,  F02P5/1455 ,  F02P5/152 ,  F02P5/1527 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46 ,  F02D19/081 ,  F02D19/088 ,  F02D37/02 ,  F02M25/0228 ,  F02M25/08

Abstract: 本公开提供利用已经存在于发动机系统中的传感器准确地确定爆震控制流体的组成的方法和系统。进气氧传感器被用来估计响应于不正常燃烧的指示而被直接喷射到发动机汽缸内的爆震控制流体的水含量和醇含量。将氧传感器的由于爆震控制流体的水含量引起的泵浦电流的改变与氧传感器的由于爆震控制流体的醇含量引起的泵浦电流的改变区别开，同时对进气稀释剂对泵浦电流的改变的干扰影响进行补偿。

公开(公告)号：CN104508287B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201380039449.2

申请日：2013-06-25

Applicant: 通用电气公司

Inventor： E.D.彼得斯 ,  C.B.帕里克

IPC: F02M26/42

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F01N13/107 ,  F01N2240/36 ,  F01N2590/08 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/02 ,  F02B37/025 ,  F02B37/18 ,  F02D9/04 ,  F02D23/00 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0082 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  F02M26/43 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供用于导引来自发动机的排气的各种系统和方法。在一个例子中，系统包括高压涡轮机和低压涡轮机。所述系统还包括第一通道，用于将来自气缸的第一子组且旁路通过所述高压涡轮机的排气导引到发动机的排气通道中的所述低压涡轮机的上游，以及第二通道，用于将来自气缸的第二、不同子组的排气导引到所述高压涡轮机的上游。

公开(公告)号：CN103388523B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201310170651.0

申请日：2013-05-10

Applicant: 曼柴油机涡轮机欧洲股份公司曼柴油机涡轮机德国分公司

Inventor： N·谢姆特鲁普 ,  J·卡尔托弗特

IPC: F02B29/04 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02B37/007 ,  F02B33/44 ,  F02B37/001 ,  F02B37/002 ,  F02M26/08 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，具有：燃烧室，具有排气口以及进气口；第一涡轮增压器级，其构成为用于通过第一废气流进行驱动以及用于压缩第一增压空气流，其具有第一涡轮以及第一压气机；废气再循环装置，用于使第二废气流从排气口向进气口再循环，其具有从排气口侧通到进气口侧的废气再循环管路，其中安置有废气冷却器；第二涡轮增压器级，其构成为用于通过第二废气流进行驱动以及用于压缩第二增压空气流，其具有第二涡轮以及第二压气机；开关装置，借助其第二废气流能够选择性地供应给第二涡轮增压器级或被再循环。根据本发明，设有在压气机侧引导通过第二涡轮增压器级的第二增压空气管路，其在中间的管路部段中被引导通过废气冷却器。

公开(公告)号：CN103620184B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201280029948.9

申请日：2012-06-22

Applicant: 株式会社IHI

Inventor： 本间大博 ,  文野谦治 ,  福原史彦

IPC: F02B37/18 ,  F02B37/013

CPC classification number: F02B37/013 ,  F02B37/16 ,  F02B37/183 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144

Abstract: 是具备第一增压机、第二增压机、和排气旁通阀装置的多级增压系统，上述排气旁通阀装置的阀体的下表面所抵接的旁通流路的开口的密封面具有比第二增压机的外罩高的耐氧化性。

公开(公告)号：CN103097686B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201180043771.3

申请日：2011-08-15

Applicant: 阿凯提兹动力公司

Inventor： E·P·迪昂 ,  B·伦斯基 ,  R·G·麦肯齐

IPC: F02B23/06 ,  F02B75/28 ,  F01B7/02

CPC classification number: F01B7/08 ,  F01B7/12 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/0675 ,  F02B25/08 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/38 ,  F02B37/04 ,  F02B75/04 ,  F02B75/282 ,  F02B75/32 ,  F02M26/08 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种用于对置活塞式发动机的活塞构造，其包括活塞顶冠的波形外形端表面和所述活塞与活塞杆的铰接。每个活塞顶冠的形状均包含带有从所述活塞轴向突出的邻接脊的碗状件。用于所述活塞的冷却构造包含外侧廊道，其在所述顶冠附近围绕所述活塞侧壁的内表面延伸。所述外侧廊道围绕毗邻所述碗状件的最深部分的中心廊道并且与其流体连通。所述外侧廊道具有非对称外形，其在所述脊下方抬升并且在所述碗状件的周边部分下方向上倾斜。用于使所述活塞联接到活塞杆的机构包含双轴线滑动轴承。

公开(公告)号：CN103827474B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201280046481.9

申请日：2012-10-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 上野将树 ,  安形昌也 ,  伊藤久志 ,  镇田千穗 ,  盐见大辅 ,  高宫秀治

IPC: F02D41/00 ,  F02M26/51

CPC classification number: F02D21/08 ,  F02D9/02 ,  F02D9/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0052 ,  F02D2021/083 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/703 ,  F02M26/08 ,  F02M2026/001 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，从而能够高精度地控制EGR量。根据本发明的内燃机的进气控制装置，基于根据内燃机（3）的运转状态计算出的要求扭矩TRQ，来设定目标新空气量GAIRCMD（步骤2），将使废气稳定地回流所需要的EGR阀（13a）的前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为目标压差DPCMD（步骤4），当判定为不是可确保目标压差DPCMD的前后压差的状态时（步骤8：否），为了确保目标压差DPCMD，将EGR阀（13a）的开度LEGR向减小侧控制，并限制EGR量GEGR，并且基于目标新空气量GAIRCMD控制节气门（10a）的开度θTH（步骤9、图8、图10）。