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公开(公告)号：CN114115786B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202111446829.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F3/147
Abstract: 本发明公开了一种多功能应用集中显示控制的方法、装置及可读存储介质，该方法为：基于主控制器接收开启数据传输通道的副控制器发出的功能信号；通过将所述功能信号经由仪表主机转化为显示图像后，基于LVDS接口接收所述显示图像；将所述显示图像显示在车载显示设备指定的显示区域内。使得在控制功能繁多的情况下即实现了设计成本的降低，又保证了车载显示设备的灵活和稳定性，避免了车辆线束接口和车载显示设备的数量过多的情况，在一定程度上也提升了用户的用车体验感，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN109066916B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201811140414.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种车载移动电源的充放电控制方法、移动电源底座及电动汽车，方法包括：在接收到移动电源发送的开关闭合请求后，获取移动电源的运行信息；根据运行信息，判断移动电源是否运行正常；若是，控制与移动电源间的开关闭合；当整车控制器确定当前电动汽车处于行车状态且整车运行正常时，控制与电池间的开关闭合，以使移动电源对电池充电；当整车控制器确定当前电动汽车处于充电状态且整车运行正常时，控制与车载充电机间的开关闭合，以使充电桩通过车载充电机给所述移动电源充电。本发明避免让移动电源和电池、车载充电机直接接触，通过移动电源底座控制移动电源进行充放电，提高了电动汽车行车或停车时移动电源充放电使用的安全性。
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公开(公告)号：CN112477806B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011287394.5
申请日：2020-11-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R25/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆及存储介质，包括：控制车载终端检测电源挡信息是否为下电挡并且车辆锁定状态是否闭锁状态；若是，控制车载终端和控制控制进入系统控制器进行第一次鉴权认证；控制控制进入系统控制器获取车辆锁止信息、车辆电源信息和车辆运行信息，并判断车辆锁止信息、车辆电源信息和车辆运行信息是否符合预设上电条件；若车辆锁止信息、车辆电源信息和车辆运行信息符合预设上电条件，则控制电源挡切换为启动挡，控制整车控制器和控制进入系统控制器进行第二次鉴权认证；控制车辆以遥控泊车动力准备模式运行。本发明通过第一次鉴权认证和第二次鉴权认证，提高了远程遥控泊车上下电的防盗安全性。
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公开(公告)号：CN114103820A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111445905.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R11/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种按键配置模块、车辆及按键功能配置方法，所述按键配置模块包括依次连接的方向盘按键单元、单片机控制单元、车身控制单元和关联控制单元；所述方向盘按键单元包括多个物理按键；所述关联控制单元包括多个功能控制器；当所述物理按键被按动时，所述单片机控制单元将接收到的按键信号发送至所述车身控制单元，所述车身控制单元根据预设的按键功能将所述按键信号转发至CAN总线上，所述预设的按键功能对应的所述功能控制器根据所述按键信号执行所述物理按键对应的功能。通过实施本发明，为方向盘按键单元赋予了复用性，且实现了方向盘按键单元的自定义配置，进而满足了驾驶者的个性化需求。
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公开(公告)号：CN107908176B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201711100724.3
申请日：2017-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种整车控制器驱动口检测装置及其检测方法。该检测装置包括：第一电阻及第一继电器，所述第一电阻的第一端用于连接整车控制器的高边驱动端口，所述第一继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第一继电器的触点的一端连接所述第一电阻的第二端且另一端接地；第二电阻及第二继电器，所述第二电阻的第一端连接供电端，所述第二继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第二继电器的触点的一端连接所述第二电阻的第二端且另一端用于连接整车控制器的低边驱动端口。本发明能验证整车控制器驱动口的故障检测功能是否正常。本发明的设计方案简单、成本低、易于实施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112112958A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010609122.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出的一种车辆上下电控制方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括步骤：获取当前车辆档位，并实时监测设备使用状态；当所述设备使用状态满足预设档位切换条件时，根据所述当前车辆档位及设备使用状态切换车辆档位。通过根据当前车辆档位及设备使用状态自动切换车辆的档位，使得无需用户进行复杂操作即可在各档位之间进行切换。
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公开(公告)号：CN109273006A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811143883.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G10L15/26 , G10L21/0208 , G10L15/22
Abstract: 本发明公开了一种车载系统的语音控制方法、车载系统、车辆及存储介质，其中，语音控制方法包括：监听是否与移动终端通信连接；若与移动终端通信连接，则调用终端传声器采集混合音频并发送至终端降噪模块；音频采集模块获取车载扬声器播放的功放音频，并发送至终端降噪模块；调用终端降噪模块根据功放音频的音频信号对混合音频进行降噪处理；接收终端降噪模块发送的经过降噪处理后的混合音频，并通过车载语音识别模块解析混合音频，得到与语音控制指令相对应的数字控制指令，执行数字控制指令。本发明可避免车载系统采集的混合音频质量差造成语音识别准确率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN109062195A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811143617.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213
Abstract: 本发明涉及一种基于OSEK架构的汽车故障诊断方法、装置、汽车及存储介质。该汽车故障诊断方法，包括如下步骤：获取车辆的各个整车实时状态信息；根据获取的整车实时状态信息，与预先设置的车辆故障状态信息进行比较，判断整车实时状态信息是否为车辆故障状态信息；其中，预先设置的车辆故障状态信息包括高级故障状态信息和普通故障状态信息，判断整车实时状态信息是否为车辆故障状态信息包括，判断识别整车实时状态信息为高级故障状态信息或普通故障状态信息；当判断识别整车实时状态信息为高级故障状态信息时，优先处理高级故障状态信息。本发明在故障诊断过程中，可以对各种故障按照优先级分类和处理，便于对重大故障进行及时发现和处理。
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公开(公告)号：CN105785965B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410771026.6
申请日：2014-12-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车整车控制策略及网络测试平台，包括：数字量及模拟量输入模块、测试主机和CAN总线分析仪；所述数字量及模拟量输入模块通过硬线将整车需求信号单向传输给被测整车控制器；所述测试主机通过硬线分别与被测整车控制器和CAN总线分析仪交换信息；所述CAN总线分析仪、被测整车控制器、仪表、电机控制器、电池管理系统和充电机通过CAN网络进行数据交换；所述CAN总线分析仪将接收到的被测整车控制器、仪表、电机控制器、电池管理系统和充电机的CAN信号转换成硬线信号并通过硬线传输到所述测试主机。本发明的有益效果：在该测试平台上可以将整车控制策略及网络功能测试同时进行，提高测试的正确性、降低测试周期。
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公开(公告)号：CN108099698A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711463667.5
申请日：2017-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其控制方法和控制装置、以及可读存储介质，所述电动汽车的控制方法包括行车驱动的能量管理方法、车辆回馈的能量管理方法和车辆非驱动非回馈的能量管理方法中的至少一种，行车驱动的能量管理方法用以计算最佳输出扭矩，车辆回馈的管理方法用以计算最佳回馈需求扭矩，非驱动非回馈的能量管理方法用以判断是否开启车辆辅助设备。本发明技术方案以电荷状态值和放电功率或者电荷状态值和充电功率两个变量作为判断条件，结合辅助设备功率以及当前系统效率计算出电机最佳驱动扭矩或回馈扭矩，防止电动汽车在驱动时发生过流、回馈时发生过充以及非驱动非回馈时的过流现象，同时在电池电量较低时，优先保障车辆行车。
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