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公开(公告)号：CN119795933A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411833729.7
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机扭矩的控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：首先判断车辆的当前档位状态与预设档位状态是否匹配；当当前档位状态与预设档位状态匹配时，根据车辆的当前车速以及第一扭矩斜率表，确定电机输出扭矩斜率限值；最后根据电机输出扭矩斜率限值，控制电机的输出扭矩值。可理解，由于第一扭矩斜率表用于表征电机输出扭矩值过零跳变过程中，车速与电机最大输出扭矩斜率的对应关系，因此根据第一扭矩斜率表可以确定出更加符合当前工况的扭矩斜率限值，进而提高了特殊工况下车辆行驶的平顺性，最终提高了车辆的动力性能以及用户体验。
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公开(公告)号：CN119937508A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411980947.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例提供了一种MIL测试方法、装置和计算机设备。该方法包括：根据待测试功能，从指令库存储的多个指令集合中选择出指定指令集合，所述指定指令集合为与所述待测试功能对应的指令集合，所述指定指令集合包括多个指令文件；对每个所述指令文件进行解析，生成多个指令信息；根据所述指令信息生成虚拟信号；对多个所述虚拟信号进行仿真运算，生成多个仿真结果；将每个仿真结果和预先设置的对应的期望结果进行比较，生成测试结果。本申请实施例的MIL测试方法不依赖于真实车辆、控制器硬件和硬件测试平台，从实现了能够在控制策略概念设计的早期阶段进行全面且精确的测试，进而提高了测试的覆盖度和精确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119937346A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411919822.X
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆动力性能的仿真装置、方法、电子设备及存储介质。其中，所述装置具体包括动力仿真模块以及控制器模块。其中，动力仿真模块用于仿真至少一种类型的车辆动力架构；控制器模块用于确定动力仿真模块的车辆动力架构，并基于确定的车辆动力架构，控制动力仿真模块执行仿真任务。可理解，由于车辆动力架构用于表征发动机和/或电机的工作状态，因此根据仿真任务，可以直接控制切换不同的车辆动力架构，因此提高了对车辆动力性能的仿真测试效率；同时，动力仿真模块由对应的物理模型构成，因此提高了对车辆动力性能仿真测试的准确性。
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公开(公告)号：CN119849138A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411898436.7
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种仿真测试方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取仿真需求，仿真需求包括模型需求和功能需求；根据模型需求从模型库中获取待仿真模型；根据功能需求将相对应的功能软件与待仿真模型进行集成，获得目标仿真模型；对目标仿真模型进行仿真测试。本申请中的模型库中包括多种待仿真模型，且模型库中包括多种待仿真模型，每种待仿真模型的仿真目标不同，这样能够很好地满足多场景仿真需求，另外，当需要集成更多整车仿真模型，或是更换当前仿真的整车部件时，该仿真测试方法可以快速实现新部件仿真模型的集成，可以很好地适应开发测试需求。
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公开(公告)号：CN119901500A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510012393.6
申请日：2025-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请实施例提供了一种参数标定方法、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域，能够仅对车辆性能指标存在显著影响的参数进行标定，从而提供了参数的标定效率。其中，参数标定方法包括：获取待标定的多个候选参数以及车辆性能指标；从多个候选参数中确定出影响车辆性能指标的实际参数；对实际参数进行标定，获得符合车辆性能指标的期望值的标定结果。
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公开(公告)号：CN119749217A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411746222.8
申请日：2024-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K11/00 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60K1/00 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种车辆热管理方法、装置及设备。一种车辆热管理方法，包括：获取车辆中各个功能部件的温度信息，并确定车辆是否处于可行驶状态；当所述车辆处于可行驶状态时，根据各所述功能部件的温度信息、所述车辆的驾驶模式，以及车辆的工况信息分别确定各所述功能部件的热管理方式；根据各所述功能部件的热管理方式确定出目标热管理方式，并通过所述目标热管理方式执行热管理。在本发明实施例中，基于用户实际的用车使用场景，通过车辆状态信息确定出热管理方式，解决了不同驾驶模式和整车工况下关键功能部件热量分布不均匀的问题，使得能量分配更加合理，提升整车能效和续航能力。
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公开(公告)号：CN119669129A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411562853.4
申请日：2024-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种多模型集成方法、装置、电子设备及存储介质，包括：将每一个待集成模型中的通信信号转换为预设通用信号；采用预设通用信号，集成多个待集成模块，使得多个待集成模块集成到同一模型。当存在多个待集成模型时，无论每个待集成模型中的信号与其他待集成模型中的信号是否相同，都可以集成到同一模型中。也就是说，通过本申请提供的方法，基于完整总线，实现了多源多类型的模型集成，提高了虚拟仿真测试系统的集成效率，满足了多种车型多种模型开发测试的需求，有效提高虚拟仿真测试的效率，缩短开发周期。
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