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公开(公告)号：CN109991021B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201711473326.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种多角度轮胎动态刚度试验装置，包括支撑装置、扇形板、T型轴和冲压装置，所述支撑装置与地面或安装面固定，所述扇形板角度可调式的设置于所述支撑装置右端，所述支撑装置与所述T型轴铰接，所述扇形板与所述T型轴固定，轮胎套设于所述T型轴上，所述轮胎设置在所述冲压装置内侧，所述冲压装置顶部设有驱动装置，所述冲压装置上部作用物与所述轮胎顶表面可解除式相抵，所述冲压装置下部与地面或安装面滑动连接，所述冲压装置上设有测量装置。本发明的一种多角度轮胎动态刚度试验装置，其操作简单，实验精度高，成本较低，且能够多角度测试轮胎的动态刚度。
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公开(公告)号：CN109987051B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201711476696.5
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207
Abstract: 本发明公开一种用于车辆翻滚的安全保护气囊装置，包括传感器和气囊组件，所述传感器和所述气囊组件相连，所述传感器和所述气囊组件均可拆卸的设置在汽车座椅的头枕上，所述气囊组件充气后位于乘员头顶正上方处。本发明一种用于车辆翻滚的安全保护气囊装置，保证在车辆翻滚过程中，乘员得到有效的保护，安装位置不会受到破坏而损失保护效果或失效，事故安全保护针对性强，传感器和气囊组件均可拆卸的设置在汽车座椅头枕上，更换方便，降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN117698686A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311669928.4
申请日：2023-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车多档功率恒压行车模式方法包括，当UDC行车进入，对车辆进行车速与燃油量的条件判断，匹配预控制过程策略；根据匹配的预控制过程策略，进行UDC行车功率过程控制，并实施HCU功率控制；当UDC行车退出，车辆处于UDC发电行车模式，对车辆进行状态判断，并根据判断结果匹配相应策略。本方法可以在混动汽车在电池能力受限下，无需高压电池介入，通过功率控制驱动功率和发电功率即发即用的多档功率恒压行车模式。提高了混合动力系统利用率、也提高了整车系统鲁棒性。
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公开(公告)号：CN117565679A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311484445.7
申请日：2023-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动四驱扭矩防滑方法及系统，涉及扭矩控制技术领域，包括：采集并计算前轴车速、后轴车速和整车参考车速；实时计算获取整车纵向安全车速最大和最小值；控制阻尼扭矩调节PID输出阻尼扭矩值，进行四驱扭矩分配。本发明提供的纯电动四驱扭矩防滑方法通过加速前馈、滑移反馈、阻尼扭矩保护3种计算来源扭矩的累加，得到后轴的扭矩算法是兼容PHEV EV更加适用于电车，通过PID反馈避免了固定的扭矩分配策略，响应更加快捷，进行扭矩分配时加入驾驶员的需求，更加符合驾驶员的驾驶个性。本发明在适用性、响应延迟和用户需求方面都取得更加良好的效果。
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公开(公告)号：CN117325932A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311204288.X
申请日：2023-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明涉及汽车转向回正技术领域，特别是一种电动助力转向系统及其回正装置，包括回正装置，所述回正装置包括转向杆，设置于所述转向杆上的调节机构，设置于所述调节机构上的回正机构；所述调节机构包括设置于所述转向杆上的容置部件，设置于所述转向杆上的调节部件；所述回正机构包括设置于所述调节部件上的回正部件，设置于所述回正部件上的蓄力部件，本发明通过回正装置的设置便于更好的带动转向杆复位，当转向杆的移动距离过长时，多个蓄力件可以同时对转向杆进行助力，方便转向杆的快速复位，驱动件的设置便于更好的带动边槽中的插块脱离边槽，转向杆的运动轨迹为平移，方便回正装置的复位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117104041A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311069662.X
申请日：2023-08-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/20 , H02J7/02 , H02J7/00 , H02M1/42 , H02M7/04 , H02M7/219 , B60L53/00 , B60L53/22 , B60L1/00
Abstract: 本申请实施例提供一种适用于电动汽车的车载充电电路及车辆。其中，车载充电电路包括：功率因数校正电路、第一电源转换电路、第二电源转换电路。其中，功率因数校正电路用于外接交流电源，并将外接的交流电源转换为第一直流电源。第一电源转换电路与功率因数校正电路电连接，用于将第一直流电源转换为第二直流电源。第二电源转换电路与第一电源转换电路电连接，用于将第二直流电源转换为第三直流电源，第三直流电源为辅助电池组提供充电电压及为车载控制系统提供电源。当功率因数校正电路外接三相交流电源时，第二直流电源的电压值为第一电压。当功率因数校正电路外接单相交流电源时，第二直流电源的电压值为第二电压。第二电压小于第一电压。
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公开(公告)号：CN116641825A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310601890.0
申请日：2023-05-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机启动方法、装置、设备和存储介质，用于提高发动机启动的成功率。响应于启动指令，检测发动机是否转速为零且无扭矩输出；若确定发动机转速为零且无扭矩输出，则控制发电机拖动发动机进行转动直至发动机的转速达到转速阈值；获取发动机的当前水温，根据当前水温确定第一时长；控制发动机喷油点火的持续时长大于等于第一时长，若确定发动机启动成功，则控制发动机停止喷油点火。在本申请中，根据水温来确定第一时长，通过延长发动机喷油点火的时长来保证发动机启动的成功率。
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公开(公告)号：CN110852000B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201810817114.3
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车身结构优化方法。所述方法包括：建立车身结构有限元模型；建立车内空间体积有限元模型，并与车身结构有限元模型进行节点重合处理得到耦合模型，使车内空间体积随车身结构改变而改变；建立反映结构形状变化的形状变量，根据结构性能参数相对形状变量的变化梯度即灵敏度的大小对形状变量进行筛选，所述结构性能参数包括车身结构性能参数和车内空间性能参数；以经筛选后的形状变量为优化变量，设置约束条件，以车身结构性能最优和车内空间性能最优为目标，进行多目标优化。本发明所述方法能够同时使车身结构性能和车内空间性能有明显提高，解决了现有优化设计存在的不能同时兼顾车身结构性能和车内空间性能的问题。
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公开(公告)号：CN114919655A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210683851.5
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、系统、车辆及计算机可读存储介质。包括如下步骤：获取车辆实时车速和车辆实时转向角；根据所述车辆实时车速、所述车辆实时转向角，得到模式切换数值；根据所述车辆实时车速、所述车辆实时转向角以及预设车辆信息，得到预设车辆失控车速；根据所述模式切换数值与所述预设车辆失控车速，判断车辆是否满足助力模式切换条件；若车辆满足所述助力模式切换条件，则获取待切换助力模式以及当前助力模式，并根据所述待切换模式和所述当前助力模式，设置助力变化步长；根据所述助力变化步长，切换车辆助力模式。本发明提高了汽车在进行转向助力模式切换时的流畅性。
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公开(公告)号：CN112113779B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010609123.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/013 , G01N19/02
Abstract: 本发明公开了一种车轮摩擦系数检测方法、检测终端及存储介质，所述方法包括：获取车重、车轮半径和重力加速度；根据预设采样频率，采集发动机输出扭矩、左右两侧的主动车轮角速度和从动车轮角速度；根据每个采样时刻采集的左右两侧的主动车轮角速度和从动车轮的角速度分别计算并存储每个采样时刻的左侧滑移率和右侧滑移率，以及根据车重、车轮半径、重力加速度和每个采样时刻采集的发动机输出扭矩，计算并存储每个采样时刻的驱动轴摩擦系数；根据已存储的至少两个采样时刻对应的驱动轴摩擦系数、左侧滑移率和右侧滑移率，获得车轮的最大摩擦系数。本发明无需额外设置坡度传感器即能获取坡道的坡度，降低车辆制造成本。
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