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公开(公告)号：CN119047079A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411139886.8
申请日：2024-08-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/23 , G06N3/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及载荷分析技术领域，具体地说，涉及基于虚拟试验场的载荷分析方法及系统。包括如下步骤：S1、将真实试验场的路面数据数字化，建立虚拟试验场；S2、建立汽车测试模型，并对汽车测试模型进行特性验证，获取该车辆的特性数据；通过建立载荷预测模型对汽车测试模型进行预测，当模型建立的基础数据量足够庞大并有效时，可以利用模型预测可以提高准确性，降低错误发生的可能性，这对于决策制定和资源分配非常重要，同时将载荷测试过程进行节点分布，然后将实时检测数据和预测载荷数据进行比对，通过比对结果提前结束载荷测试过程，提高载荷测试的效率。
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公开(公告)号：CN119903635A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411783480.3
申请日：2024-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供了一种液压衬套的振动特性分析方法、装置和计算机设备。该方法包括：对车辆进行数学建模，生成第一开尔文模型；获取第一开尔文模型的第一建模数据；根据第一建模数据进行计算，生成第一振动特性值；对液压衬套进行数学建模，生成第二开尔文模型；获取第二开尔文模型的第二建模数据；基于第二建模数据和所述第一振动特性值生成第二振动特性值。本发明实施例提供的技术方案中，通过对车辆以及液压衬套的数学建模，计算出液压衬套的振动特性值，提高了汽车衬套的振动特性分析的准确性。
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公开(公告)号：CN119442797A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411607772.1
申请日：2024-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及机械工程技术领域，公开了一种汽车燃料气罐安装螺栓疲劳寿命预测方法、系统及存储介质，其中，方法包括：构建燃料气罐系统的有限元模型；在整车质保寿命与整车试验场路试规范关联的情况下，获取燃料气罐的随机振动谱；基于雨流统计分析，将随机振动谱等效转化为载荷循环，得到块状振动谱；若块状振动谱的伪损伤值，和随机振动谱的伪损伤值的偏差在设定阈值内，则将块状振动谱加载在有限元模型中，提取安装螺栓载荷参数；基于安装螺栓载荷参数，预测螺栓疲劳寿命，解决了燃料气罐安装螺栓疲劳寿命预测的技术问题，达到了螺栓紧固性能和成本的有效控制的技术效果。
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公开(公告)号：CN119413479A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411530715.8
申请日：2024-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆测试技术领域，公开了一种前悬系统噪声源定位方法、装置及设备，前悬系统上具有若干预设位置，预设位置处设置有振动传感器和麦克风；该方法包括：通过振动传感器采集预设位置处的初始振动信号，通过麦克风采集预设位置处的音频信号；根据音频信号和初始振动信号进行频率比对，以在初始振动信号中确定与音频信号频率匹配的中间振动信号；根据预设位置所处的零件的固有属性对中间振动信号进行筛选，确定满足预设噪声条件的目标振动信号；基于目标振动信号的起振时间进行双曲面定位，得到噪声源的位置。其有益效果是，解决了底盘噪声定位方法繁琐的技术问题，达到了自动筛选需要处理的噪声，并直接确定对应的噪声源位置的技术效果。
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公开(公告)号：CN119268818A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411420089.7
申请日：2024-10-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及数据分析与检测技术领域，公开了一种软管脱落风险确定方法、装置、计算机设备和存储介质，该方法包括：控制车辆行驶在预设路面条件下，通过第一加速度传感器对泵体的振动情况进行检测，得到第一振动时序数据；通过第二加速度传感器对软管的振动情况进行检测，得到第二振动时序数据；对第一振动时序数据进行分析，得到泵体在气口处的第一振动位移数据；对第二振动时序数据进行分析，得到软管在气口处的第二振动位移数据；在振动差异展示界面上显示在气口处软管和泵体间的振动差异情况，以确定软管从气口脱落的风险。至此，实现一种能够预测泵类设备软管脱落风险的方法，进一步地提高了汽车制动系统的可靠性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112660239A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011619884.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁、右上纵梁均为L型，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接。本发明的有益效果是：满足底盘双横臂悬架系统布置，简化了结构，降低了成本，满足整车对后副车架刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，满足整车轻量化分解目标。
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公开(公告)号：CN214112180U
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202022767219.8
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种前轴焊合件及汽车，所述前轴焊合件包括横梁和设置在横梁左右两端的用于安装发动机和摆臂的第一支架，第一支架包括第一立板、第二立板、顶板和至少一个加强立板，第一立板和第二立板的下端分别设置在所述横梁的前后两端上，顶板的前后两端分别与第一立板和第二立板的上端连接，顶板上设有用于固定发动机的第一安装孔和用于与车身连接的第二安装孔，横梁的左右端部、第一立板、第二立板和顶板共同围成腔体结构，加强立板设置在腔体结构内，加强立板的前后两端分别与第一立板和所述第二立板的内侧面连接，加强立板的上端与顶板的内侧面连接。本实用新型的一种前轴焊合件，其优点是增强了前轴焊合件的支架结构动刚度的效果。
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公开(公告)号：CN209624073U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201920449025.8
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M5/00
Abstract: 本实用新型公开一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，两个作动器顶端可解除式锁定连接于横梁上，横梁可解除式上下位置可调式锁定连接于左右两个竖柱之间，两个作动器下端分别可转动连接于桥壳总成左右两端，钢板弹簧分别可解除式上下位置可调式锁定连接于前后两个水品反力座上，减震器上端与减震器固定板下端铰接，缓冲组件可解除式锁定连接于对应的方柱上，作动器与驱动装置连接。本实用新型的一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置结构位置可调，满足多款车型钢板弹簧疲劳耐久测试；耦合台架结构，模拟实车钢板弹簧的垂直、扭转等工况；增加缓冲组件，对桥壳总成的运动起限位作用，对钢板弹簧保护作用；能满足两组钢板弹簧同时测量。
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公开(公告)号：CN214296127U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023297291.5
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接。本实用新型的有益效果是：满足底盘双横臂悬架系统布置，简化了结构，降低了成本，满足整车对后副车架刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，满足整车轻量化分解目标。
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公开(公告)号：CN214121473U
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202023299141.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节与减振支柱连接点载荷测试仪的安装结构，包括连接减振支柱的安装圆筒，所述安装圆筒的侧面设有间隙，所述安装圆筒的两侧分别设有安装支架，所述安装支架上安装有垫块，所述安装支架、垫块之间设置有三分力传感器。本实用新型的有益效果是：不需要对转向节和减振支柱进行改装，就可以实现三分力传感器的安装，从而实现转向节与减振支柱连接点的载荷测试。
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