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公开(公告)号：CN117799690A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410122140.X
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于转角传感器的齿轮结构，转角传感器用于检测转向管柱的转角，转向管柱包括壳体以及转向轴，包括：传感器底座，传感器底座设于壳体内，传感器底座内设有第一齿轮，第一齿轮可固定于转向轴；齿轮组件，齿轮组件设于传感器底座内，齿轮组件沿第一齿轮的径向与第一齿轮啮合，齿轮组件上连接有角度传感器，角度传感器用于检测齿轮组件转动的角度。本发明通过将可与转向管柱的转向轴固定的第一齿轮以及与第一齿轮啮合的齿轮组件均设置于同一个传感器底座内，一方面能够减小齿轮组件在径向空间的分布，另一方面可以提高齿轮组件以及传感器底座的安装精度，进而使得转向管柱的转角测量结果更加准确。
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公开(公告)号：CN110145558B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201810140753.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/34 , F16D121/18 , F16D125/60
Abstract: 本发明公开了一种应急驻车制动卡钳组件，包括卡钳本体、卡钳转臂和应急转臂，所述卡钳转臂可回位式连接于所述卡钳本体上，所述卡钳转臂的上端与EPB拉索可拆卸固定连接，所述应急转臂与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急转臂的上端与应急驻车拉索可拆卸固定连接，所述卡钳本体与制动盘连接。本发明的一种应急驻车制动卡钳组件，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，采用双拉索结构实现电子手刹驻车制动和应急驻车制动。
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公开(公告)号：CN119099325A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411357939.3
申请日：2024-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , H02K5/20 , H02K9/193 , F16H57/04 , H05K7/20 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/04 , F16H57/02
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的动力总成。动车总成包括电机、减速器和电机控制器，减速器壳体连接于电机壳体的一端；电控壳体设置于电机壳体的另一端，电控壳体限定出容纳腔，电控壳体朝向容纳腔的侧面设置有散热槽；沿电控壳体的厚度方向，驱控板与散热槽相对设置；电机壳体和减速器壳体内设置有散热部，散热槽与散热部连通，散热槽包括底壁以及围设于底壁外周的周壁，底壁包括本体部、第一部和第二部，沿第一方向，第一部和第二部分别位于本体部的两侧，沿垂直于底壁且朝向容纳腔的方向，本体部凸出于第一部和第二部，第一部上设置有进液口，第二部上设置有出液口。简化了动力总成的散热结构，提升了散热效率。
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公开(公告)号：CN119989773A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411960108.5
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F111/10
Abstract: 本发明实施例提供了一种制动噪声分析方法、装置、存储介质和计算机设备。该方法包括：将各个零件的有限元模型进行装配，生成刹车总成；为刹车总成中各个零件的接触面附加接合刚度，获取接合部位参数；基于接合部位参数对刹车总成进行实际特征值分析，输出特征值和特征向量；根据特征值和特征向量进行频率响应分析并输出制动噪声分析结果。本发明实施例提供的技术方案中，基于接合部位参数对刹车总成进行实际特征值分析，输出特征值和特征向量；根据特征值和特征向量进行频率响应分析并输出制动噪声分析结果，降低了制动噪声的分析成本，能够准确识别出多种噪声源，提高了制动噪声的分析准确性和效率。
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公开(公告)号：CN118025301A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410123481.9
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EPS传感器，用于检测转向管柱的转角，包括：传感器底座内设有端面齿轮，端面齿轮可固定于转向管柱；齿轮组件设于传感器底座内，齿轮组件与端面齿轮于第一方向上啮合，第一方向与端面齿轮的轴线方向平行；传感器组件与齿轮组件连接，传感器组件用于检测齿轮组件转动的角度。与现有技术相比，本发明采用端面齿轮与齿轮组件以面‑面接触的方式啮合，齿轮之间的重合度更大，减小了齿轮在径向的占用空间，实现了小体积大载荷传动，有利于节约传感器的布置空间。端面齿轮与齿轮组件设置于同一个传感器底座内，避免分布在不同基座上导致基座之间装配偏差导致定位精度波动和超差，保证齿轮组件在轴向、径向和周向上的定位精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110145558A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810140753.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/34 , F16D121/18 , F16D125/60
Abstract: 本发明公开了一种应急驻车制动卡钳组件，包括卡钳本体、卡钳转臂和应急转臂，所述卡钳转臂可回位式连接于所述卡钳本体上，所述卡钳转臂的上端与EPB拉索可拆卸固定连接，所述应急转臂与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急转臂的上端与应急驻车拉索可拆卸固定连接，所述卡钳本体与制动盘连接。本发明的一种应急驻车制动卡钳组件，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，采用双拉索结构实现电子手刹驻车制动和应急驻车制动。
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公开(公告)号：CN119903635A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411783480.3
申请日：2024-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供了一种液压衬套的振动特性分析方法、装置和计算机设备。该方法包括：对车辆进行数学建模，生成第一开尔文模型；获取第一开尔文模型的第一建模数据；根据第一建模数据进行计算，生成第一振动特性值；对液压衬套进行数学建模，生成第二开尔文模型；获取第二开尔文模型的第二建模数据；基于第二建模数据和所述第一振动特性值生成第二振动特性值。本发明实施例提供的技术方案中，通过对车辆以及液压衬套的数学建模，计算出液压衬套的振动特性值，提高了汽车衬套的振动特性分析的准确性。
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公开(公告)号：CN119413479A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411530715.8
申请日：2024-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆测试技术领域，公开了一种前悬系统噪声源定位方法、装置及设备，前悬系统上具有若干预设位置，预设位置处设置有振动传感器和麦克风；该方法包括：通过振动传感器采集预设位置处的初始振动信号，通过麦克风采集预设位置处的音频信号；根据音频信号和初始振动信号进行频率比对，以在初始振动信号中确定与音频信号频率匹配的中间振动信号；根据预设位置所处的零件的固有属性对中间振动信号进行筛选，确定满足预设噪声条件的目标振动信号；基于目标振动信号的起振时间进行双曲面定位，得到噪声源的位置。其有益效果是，解决了底盘噪声定位方法繁琐的技术问题，达到了自动筛选需要处理的噪声，并直接确定对应的噪声源位置的技术效果。
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公开(公告)号：CN110143193A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810140754.5
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子手刹的应急驻车系统，包括驻车机构、应急驻车拉索、后制动卡钳总成和制动盘，所述驻车机构通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急驻车拉索的一端与驻车机构连接，所述应急驻车拉索的另一端与所述后制动卡钳总成连接，所述后制动卡钳总成与制动盘连接。本发明的一种电子手刹的应急驻车系统，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，在电子手刹失效时，通过驻车机构实现紧急驻车。
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公开(公告)号：CN221316109U
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202323083453.9
申请日：2023-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本申请提供了一种制动踏板及汽车，制动踏板包括：注塑踏板座和踏板臂，踏板臂通过转轴与注塑踏板座可转动连接；其中，注塑踏板座包括转轴安装孔和多个转轴预留孔，所述转轴安装于转轴安装孔，至少一个转轴预留孔内设置有加强筋。本申请提供的制动踏板及汽车，能够实现注塑踏板座的通用性，还能满足轻量化的同时保证了旋转安装点位置处的强度。
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