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公开(公告)号：CN110851910B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201810817059.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种发动机动力总成悬置系统优化方法。所述方法包括：建立发动机动力总成、悬置和车身耦合动力学模型；通过实验测量悬置点的导纳函数；计算所述振动微分方程中的质量矩阵和刚度矩阵；通过整车运行工况实验计算动力总成质心处的等效激励力；在频域求解所述振动微分方程得到稳态振动响应，进而推导动力总成悬置系统向车身传递功率的表达式；以所述功率最小为优化目标，以刚度为优化变量，以刚度限制和频率限制为约束条件对刚度进行优化。采用本发明所述优化方法可以使动力总成悬置系统向车身的传递功率在每个频率都有所下降。本发明与现有的解耦优化技术相比，考虑了车身弹性，解决了车身与动力总成的耦合振动问题。
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公开(公告)号：CN112377667A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202010242645.1
申请日：2020-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16K47/02 , F16K27/02 , F16K31/06 , F16L55/027 , F02M25/08
Abstract: 本发明公开了一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，包括电磁阀、上游管路和下游管路，电磁阀包括阀体和电感线圈，阀体内设有阀腔，阀腔内设有阀门，阀体的顶部和底部分别设有进气管和出气管，进气管与出气管通过阀门启闭式连通，进气管通过上游管路与碳罐连通，进气管内或者上游管路内设置有具有通孔的缩径部，缩径部的通孔的径向截面积小于进气管的管内径向截面积，电感线圈的两端分别与汽车蓄电池的正极和发动机控制器的输出PWM功率放大驱动信号端电连接，整流二极管反向并联在电感线圈的两端。本发明的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，可降低气流脉动及其引起的车内噪声，又可保证其流量性能，结构简单。
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公开(公告)号：CN110851910A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810817059.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种发动机动力总成悬置系统优化方法。所述方法包括：建立发动机动力总成、悬置和车身耦合动力学模型；通过实验测量悬置点的导纳函数；计算所述振动微分方程中的质量矩阵和刚度矩阵；通过整车运行工况实验计算动力总成质心处的等效激励力；在频域求解所述振动微分方程得到稳态振动响应，进而推导动力总成悬置系统向车身传递功率的表达式；以所述功率最小为优化目标，以刚度为优化变量，以刚度限制和频率限制为约束条件对刚度进行优化。采用本发明所述优化方法可以使动力总成悬置系统向车身的传递功率在每个频率都有所下降。本发明与现有的解耦优化技术相比，考虑了车身弹性，解决了车身与动力总成的耦合振动问题。
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公开(公告)号：CN119442797A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411607772.1
申请日：2024-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及机械工程技术领域，公开了一种汽车燃料气罐安装螺栓疲劳寿命预测方法、系统及存储介质，其中，方法包括：构建燃料气罐系统的有限元模型；在整车质保寿命与整车试验场路试规范关联的情况下，获取燃料气罐的随机振动谱；基于雨流统计分析，将随机振动谱等效转化为载荷循环，得到块状振动谱；若块状振动谱的伪损伤值，和随机振动谱的伪损伤值的偏差在设定阈值内，则将块状振动谱加载在有限元模型中，提取安装螺栓载荷参数；基于安装螺栓载荷参数，预测螺栓疲劳寿命，解决了燃料气罐安装螺栓疲劳寿命预测的技术问题，达到了螺栓紧固性能和成本的有效控制的技术效果。
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公开(公告)号：CN119268818A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411420089.7
申请日：2024-10-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及数据分析与检测技术领域，公开了一种软管脱落风险确定方法、装置、计算机设备和存储介质，该方法包括：控制车辆行驶在预设路面条件下，通过第一加速度传感器对泵体的振动情况进行检测，得到第一振动时序数据；通过第二加速度传感器对软管的振动情况进行检测，得到第二振动时序数据；对第一振动时序数据进行分析，得到泵体在气口处的第一振动位移数据；对第二振动时序数据进行分析，得到软管在气口处的第二振动位移数据；在振动差异展示界面上显示在气口处软管和泵体间的振动差异情况，以确定软管从气口脱落的风险。至此，实现一种能够预测泵类设备软管脱落风险的方法，进一步地提高了汽车制动系统的可靠性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114427978A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210111010.7
申请日：2022-01-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B60K26/02
Abstract: 本申请涉及一种油门踏板开度的限位方法及系统。所述待测试车辆的地板与所述油门踏板之间，设置有宾汉流体装置；所述方法包括：获取各功率点对应的目标油门踏板开度，通过宾汉流体装置针对该功率点对应的目标油门踏板开度进行限位；在节气门部分开(POT)工况下，根据各所述功率点对应的目标油门踏板开度进行噪声、振动与声振粗糙度(NVH)测试。采用本申请可以通过宾汉流体装置对油门踏板开度进行限位，以便完成NVH性能测试。
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公开(公告)号：CN110749406B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810816997.6
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种车身振动传递路径分析方法。所述方法包括：建立传递路径分析模型；在怠速工况下测量工况响应和传递函数；根据测得的工况响应和传递函数，基于结构动力学修改重分析技术预测悬置结构虚拟改变后的工况响应；根据得到的悬置结构虚拟改变后的工况响应，计算悬置结构改变前的悬置刚度；根据悬置刚度计算怠速工况下悬置截面耦合力，进而计算传递路径贡献度。本发明基于结构动力学修改重分析技术预测局部结构虚拟修改后的系统响应，避开了对车身频响函数和悬置动刚度的直接实验测量，提高了传递路径分析的效率，为车身振动传递路径分析奠定了基础。
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公开(公告)号：CN114427978B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202210111010.7
申请日：2022-01-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B60K26/02
Abstract: 本申请涉及一种油门踏板开度的限位方法及系统。所述待测试车辆的地板与所述油门踏板之间，设置有宾汉流体装置；所述方法包括：获取各功率点对应的目标油门踏板开度，通过宾汉流体装置针对该功率点对应的目标油门踏板开度进行限位；在部分油门工况POT下，根据各所述功率点对应的目标油门踏板开度进行噪声、振动与声振粗糙度NVH测试。采用本申请可以通过宾汉流体装置对油门踏板开度进行限位，以便完成NVH测试。
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公开(公告)号：CN112379261A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201911403208.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于振动噪声分析的电机转速及结构参数计算方法。所述方法包括：同时实时采集车上待测电机的电压信号、所述电机在某点产生的加速度信号和/或声压信号，利用短时傅里叶变换分别绘制每种信号的时频图，根据每个时频图的阶次线确定基波线和/或低次谐波线，并根据所述基波线和/或低次谐波线的阶数确定相关结构参数，最后基于电压信号时频图的基波线计算电机转速信号。与现有技术只利用加速度和声压等机械振动信号提取转速信号相比，本发明利用电机的电压信号，能够在其时频图中获得清晰完整的阶次线和基波线，并基于所述基波线计算电机转速信号，提高了转速信号的提取精度。
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公开(公告)号：CN110749406A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201810816997.6
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种车身振动传递路径分析方法。所述方法包括：建立传递路径分析模型；在怠速工况下测量工况响应和传递函数；根据测得的工况响应和传递函数，基于结构动力学修改重分析技术预测悬置结构虚拟改变后的工况响应；根据得到的悬置结构虚拟改变后的工况响应，计算悬置结构改变前的悬置刚度；根据悬置刚度计算怠速工况下悬置截面耦合力，进而计算传递路径贡献度。本发明基于结构动力学修改重分析技术预测局部结构虚拟修改后的系统响应，避开了对车身频响函数和悬置动刚度的直接实验测量，提高了传递路径分析的效率，为车身振动传递路径分析奠定了基础。
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