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公开(公告)号：CN112660238B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202011619872.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车“工”字型结构简单稳固的前副车架，包括副车架主体梁，所述副车架主体梁的左端连接有摆臂安装支架左支撑梁，所述副车架主体梁的右端连接有摆臂安装支架右支撑梁，所述摆臂安装支架左支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的左端，所述摆臂安装支架右支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的右端，所述摆臂安装支架左支撑梁、摆臂安装支架右支撑梁相平行，所述摆臂安装支架左支撑梁、副车架主体梁、摆臂安装支架右支撑梁呈工字形布置。本发明的有益效果是：采用“工”字型结构设计，结构简单，布局紧凑，轻量化优势明显，成本低。
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公开(公告)号：CN112660239A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011619884.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁、右上纵梁均为L型，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接。本发明的有益效果是：满足底盘双横臂悬架系统布置，简化了结构，降低了成本，满足整车对后副车架刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，满足整车轻量化分解目标。
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公开(公告)号：CN112660238A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011619872.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车“工”字型结构简单稳固的前副车架，包括副车架主体梁，所述副车架主体梁的左端连接有摆臂安装支架左支撑梁，所述副车架主体梁的右端连接有摆臂安装支架右支撑梁，所述摆臂安装支架左支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的左端，所述摆臂安装支架右支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的右端，所述摆臂安装支架左支撑梁、摆臂安装支架右支撑梁相平行，所述摆臂安装支架左支撑梁、副车架主体梁、摆臂安装支架右支撑梁呈工字形布置。本发明的有益效果是：采用“工”字型结构设计，结构简单，布局紧凑，轻量化优势明显，成本低。
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公开(公告)号：CN214296127U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023297291.5
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接。本实用新型的有益效果是：满足底盘双横臂悬架系统布置，简化了结构，降低了成本，满足整车对后副车架刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，满足整车轻量化分解目标。
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公开(公告)号：CN214296121U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023297393.7
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电动车“工”字型结构简单稳固的前副车架，包括副车架主体梁，所述副车架主体梁的左端连接有摆臂安装支架左支撑梁，所述副车架主体梁的右端连接有摆臂安装支架右支撑梁，所述摆臂安装支架左支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的左端，所述摆臂安装支架右支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的右端，所述摆臂安装支架左支撑梁、摆臂安装支架右支撑梁相平行，所述摆臂安装支架左支撑梁、副车架主体梁、摆臂安装支架右支撑梁呈工字形布置。本实用新型的有益效果是：采用“工”字型结构设计，结构简单，布局紧凑，轻量化优势明显，成本低。
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公开(公告)号：CN216184309U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122340051.7
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种麦弗逊独立悬架，涉及汽车悬挂技术领域。其包括依次活动连接的减震组件、三角臂与副车架，当独立悬架工作时；所述减震组件弹力方向与竖向之间的夹角为4°～10°；所述三角臂的长度方向与水平面的夹角为8°～15°。本实用新型取消稳定杆总成，减少零件数量，降低整车重量，满足轻量化设计要求，增加小型电动车的续航里程，减少了开发成本；并且通过对悬架的硬点布置进行了优化设计，降低汽车转弯时的车身侧倾角，提高了汽车的不足转向度，保证了汽车具有良好的行驶稳定性。
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