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公开(公告)号：CN119616702A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411740915.6
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种燃气发动机的爆震控制方法和系统，属于爆震识别技术领域。云服务器存储有预先训练好的爆震识别模型，从而使得汽车端的控制装置只需采集发动机转速信号、发动机扭矩信号、声发射信号和凸轮轴信号，并根据凸轮轴信号对发动机转速信号、发动机扭矩信号、声发射信号进行处理后发送至云服务器，就可使得云服务器调用预先训练好的爆震识别模型进行爆震识别，便可得到识别结果。能够提高爆震识别的准确性和识别效率。其中，通过设置在目标测点的一个声发射传感器采集得到的声发射信号便可进行爆震识别，相比于需要在各个气缸上分别安装爆震传感器的方案，可降低成本。
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公开(公告)号：CN115803519B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202080101610.4
申请日：2020-06-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 控制装置(50)基于爆震的产生的有无而对发动机(100)的各气缸(101)的点火时机进行计算，将气缸(101)中的点火时机比最大滞后角侧的最大滞后点火时机更靠提前角侧、且比最大提前角侧的最大提前角点火时机更靠滞后角侧的任一气缸的点火时机，设定为基准点火时机，设定以基准点火时机为基准而能够容许的时机差的范围即容许时机差范围，在判定为各气缸(101)的点火时机未落入于容许时机差范围的情况下，以使得相对于基准点火时机的时机差落入于容许时机差范围的方式，对点火时机进行校正。
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公开(公告)号：CN119321384A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411321490.5
申请日：2024-09-23
Applicant: 联合汽车电子(重庆)有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明公开了一种抑制发动机爆震的方法及装置，所述方法包括以下步骤：根据EGR模型计算实际EGR率并得到第一点火角修正值；基于第一点火角修正值与爆震退角得到第二点火角修正值；根据目标EGR率和实际EGR率确定滤波系数，经所述滤波系数滤波后计算第三点火角修正值；在所述第二点火角修正值与第三点火角修正值中取小，得到最终的点火角修正值；基于所述最终的点火角修正值对点火角进行修正，从而抑制爆震。本发明确保了发动机在各种动态工况下的稳定运行，减少了因爆震引起的不稳定燃烧现象，从而延长了发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118959207B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411451342.5
申请日：2024-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本申请提供一种氮氧闭环气体机的爆震保护方法、装置、设备和计算机可读介质，方法包括：获取排气尾管位置处氮氧混合物的实际排放值，比较实际排放值和氮氧混合物的设定排放值的大小，得到比较结果。若比较结果为实际排放值小于设定排放值，推迟点火提前角，锁定氮氧闭环气体机的闭环修正系数，从而确保在点火提前角推迟的同时，不会触发氮氧闭环处理，即不会降低空燃比增加燃气的浓度，又由于点火提前角推迟会导致燃烧速度变慢，从而有效抑制爆震，不会由于氮氧闭环处理导致的燃气的浓度增加最终导致燃烧速度的增加，最终避免氮氧闭环处理和抑制爆震的冲突。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118742723A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202280092282.5
申请日：2022-12-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 提出一种用于控制涡轮增压式氢发动机的方法，所述涡轮增压式氢发动机用于燃烧具有空气‑氢气比λ大于1的空气‑氢气混合物，其中，所述氢发动机构造为具有稳态运行状态和瞬态运行状态，并且其中，在瞬态运行状态下，将点火时间点向比在稳态运行状态下晚的方向调整。
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公开(公告)号：CN111794869B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010246085.7
申请日：2020-03-31
Applicant: 马瑞利欧洲公司
Abstract: 一种用于控制内燃发动机(1)的燃烧的方法，所述方法包括：根据表示低压EGR回路的影响的量的目标值(REGR)、旋转速度(n)、进气效率(ηASP)和燃烧指数(MFB50)的开环贡献(MFB50OL)来确定提供火花提前值(SAmodel)的燃烧模型；根据燃烧指数(MFB50)来计算火花提前的第一闭环贡献(ΔSAMFB50)；根据指示爆震能量的量来计算火花提前的第二闭环贡献(ΔSAKNOCK)；并通过由燃烧模型提供的火花提前值(SAmodel)和第一闭环贡献(ΔSAMFB50)或替代地第二闭环贡献(ΔSAKNOCK)之和来计算将被操作的火花提前角的目标值(SAobj)。
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公开(公告)号：CN117231356A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310821412.0
申请日：2023-07-06
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明为一种进气深冷氢氧发动机及控制方法，具体涉及一种可调进气温度缸内直喷氢氧火花点火发动机及控制方法。该发动机包括氢氧气供给系统、缸内直喷系统、深度冷却系统、ECU控制系统。根据发动机功率需求及工作状态控制氢气、氧气流量控制器直喷氢气、氧气量，从而控制发动机的功率输出。ECU通过曲轴位置传感器和转速传感器判断曲轴位置和转速，并根据爆震传感器信号判断爆震发生。根据爆震信号调节进气温度，控制早燃、回火和爆震等异常燃烧问题。该发动机及控制方法可以实现发动机灵活的调节特性，并能消除氢氧发动机的爆震，降低氮氧化物排放，提高氢氧发动机的效率。
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公开(公告)号：CN114856845B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210474997.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供一种点燃式发动机爆震抑制方法、装置及存储介质，其中方法包括：获取发动机的当前工况和点火提前角；判断当前工况是否受到爆震限制；若受到爆震限制，则控制定向喷射器对爆震发生区域启动喷射程序，以及提前点火提前角；根据发动机的振动信号判断当前工况是否仍然受到爆震限制；若仍然受到爆震限制，则重新调整点火提前角和/或重新校准所述定向喷射器的至少一项喷射参数。本申请通过对所述爆震发生区域定向喷射控制以及提前所述点火提前角，可以在爆震限制工况下有针对性地降低爆震发生区域的温度以及补偿因爆震限制而推迟的火花正时，使其靠近MBT点，减缓以及消除因爆震限制导致的燃烧相位恶化，从而有效控制爆震。
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公开(公告)号：CN116576029A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310093908.0
申请日：2023-02-03
Applicant: 温特图尔汽柴油公司
Abstract: 本发明涉及内燃发动机及运行方法。内燃发动机是大型船舶发动机或固定式发动机，其至少可在气体模式下运行。内燃发动机包括具有至少200mm内径的至少一个气缸。气缸包括预燃室，尤其包括引燃喷射系统。内燃发动机包括用于向气缸供应流体燃料的至少一个进气阀。内燃发动机包括废气再循环路径和具有至少一个传感器的压力测量单元，传感器用于提供表示气缸内的压力的信号。内燃发动机包括控制单元，该控制单元被配置成：接收压力测量单元的信号；基于该信号确定爆震指数；将爆震指数与预定爆震指数值或者爆震指数区间进行比较；以及如果所确定的爆震指数低于或高于爆震指数值或爆震指数区间，则调适EGR率、点火事件的时间和/或所供应的流体燃料的量。
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