公开(公告)号：CN106870055B

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201611218257.X

申请日：2016-12-26

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 李云华 ,  陈火雷 ,  张朝阳 ,  张玲

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/02

CPC classification number: Y02T10/142

Abstract: 本发明提供一种可变气门控制装置，在传统电液式可变气门机构中，在配气凸轮与液压腔之间设置一种柱塞式泄油控制机构，通过调整其上螺旋槽与泄油孔的相对位置，控制泄油时刻，实现气门升程和正时可变。另外提供一种可变气门的控制方法，该方法可整车及发动机运行状态，判断功能需求，包括热管理、米勒循环、排气制动、停缸断油，利用所述可变气门控制装置，实现上述功能需求。所述装置和方法可应用于侧置式凸轮轴发动机，结构简单。

公开(公告)号：CN103850808B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201310195037.X

申请日：2013-05-23

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  李源埈 ,  梁在椿 ,  郭永弘 ,  催炳永 ,  孔镇国 ,  辛起旭

IPC: F02D15/00

CPC classification number: F02B69/06 ,  F02B47/08 ,  F02B75/02 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/06 ,  F02M26/32 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种可变循环发动机，其可以包括第一气缸，所述第一气缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；第二气缸，所述第二气缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；连接轨道，所述连接轨道靠近所述第一气缸和所述第二气缸形成；第一可变端口，所述第一可变端口从所述连接轨道的一侧分叉并连接至所述第一气缸；第二可变端口，所述第二可变端口从所述连接轨道的另一侧分叉并连接至所述第二气缸；以及第一可变控制气门和第二可变控制气门，所述第一可变控制气门设置在所述第一可变端口上，所述第二可变控制气门设置在所述第二可变端口上，其中所述第一可变控制气门和所述第二可变控制气门相应地相对于彼此打开或关闭，以直接地将所述第一气缸连接至所述第二气缸。

公开(公告)号：CN104755725B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201280076670.0

申请日：2012-10-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木胜

IPC: F02D13/02 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/086 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/021 ,  F02M26/01 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 在内燃机(1)设置有变更进气门(9)的最大提升量及打开期间的进气提升量可变机构(14i)、变更排气门(10)的最大提升量及打开期间的排气提升量可变机构(14e)。控制装置(26)在内燃机(1)的温度高至基准值以上的怠速运转时，执行使进气门(9)的打开期间增大并且使排气门(10)的打开期间减少的处理。

公开(公告)号：CN104995392B

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201380073387.7

申请日：2013-12-12

Applicant: 西港能源有限公司

Inventor： M·E·邓恩 ,  A·B·韦尔奇

IPC: F02D19/02 ,  F02M21/02 ,  F02B43/00 ,  F02M21/06

CPC classification number: F02D41/0027 ,  F02D13/0223 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0269 ,  F02D19/024 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0647 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/0278 ,  F02M21/0284 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/44

Abstract: 一种用于将气态燃料引入内燃机的燃烧室内的方法和装置。该方法包括将发动机图分割成三个相异的运行区域，在每个区域内具有不同的运行模式。当发动机在低负载区域内运行时，在进气冲程期间、在与燃烧室相关联的进气阀关闭之前将气态燃料引入至燃烧室。当发动机在高负载低速区域内运行时，在压缩冲程期间、在进气阀关闭之后将气态燃料直接喷射至燃烧室内。当发动机在高负载高速区域内运行时，采用分流喷射策略，其中在进气阀关闭之前将气态燃料的第一部分引入增压气体，且在进气阀关闭之后喷射气态燃料的第二部分。

公开(公告)号：CN105781656B

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201610256889.9

申请日：2016-04-23

Applicant: 吉林大学

Inventor： 解方喜 ,  洪伟 ,  姚卓彤 ,  苏岩 ,  姜北平 ,  李小平 ,  杨文海 ,  代志尧 ,  代春雨 ,  王升 ,  黄震 ,  康尔凝 ,  赵玉祥 ,  郭淑芳

IPC: F01L9/02 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: Y02T10/142

Abstract: 一种液压驱动式全可变气门的机械调节装置属发动机技术领域，本发明的二气门开闭调节机构的二柱塞分别置于底座的二导轨中；二柱塞顶端分别接触二凸轮；进气冲程中：柱塞Ⅰ的螺旋槽Ⅰ与底座的油道Ⅰ和油道Ⅱ连通；柱塞Ⅱ中螺旋槽Ⅱ与底座的油道Ⅱ和油道Ⅳ连通；排气冲程中：柱塞Ⅱ的螺旋槽Ⅲ与底座的油道Ⅲ和油道Ⅴ连通；液压活塞气门组的进油孔、液压活塞气门组的泄油孔、液压油供给调节机构的油管Ⅱ分别与底座的油道Ⅳ、油道Ⅴ和油道Ⅰ连通；本发明可实现气门升程、配气相位连续可变，能在一定时间内保持气门最大升程，可实现汽油机无节气门负荷控制、降低泵气损失，提高充气效率及实现米勒循环，达到节能减排的效果，结构简单，易于控制。

公开(公告)号：CN104508282B

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201380039447.3

申请日：2013-07-11

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： H.霍夫迈尔 ,  N.林登坎普

IPC: F02D41/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F01L13/0015 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及用于运行内燃机(51)的方法。内燃机(51)包括用于调整在内燃机的进气管中的充气密度(ρ_SGR)的压缩机(52)和用于调整内燃机(51)的容积效率(λ_l)的调整器件(53)，例如可变的阀门传动机构。在该方法中取决于在针对内燃机(51)的负荷要求(rl_soll)和内燃机(51)的当前的负荷输出(rl_ist)之间的差别确定用于内燃机(51)的动态的理论变量(rl_dyn)。取决于动态的理论变量(rl_dyn)调整容积效率(λ_l)和充气密度(ρ_SGR)。

公开(公告)号：CN104755728B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201280076806.8

申请日：2012-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑木錬太郎 ,  平井琢也 ,  光安正记 ,  金种甲 ,  松永昌树 ,  木户康成 ,  铃木健明 ,  小暮隆行 ,  冈村由香里 ,  佐藤彰洋 ,  木下裕介

IPC: F02D17/02 ,  F02D13/02 ,  F02D13/06 ,  F02D29/00

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2030/206 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0269 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/12 ,  F02D41/126 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶和气缸休止惯性行驶的车辆中，能够兼顾当从上述惯性行驶向通常行驶复原时再的加速性和复原时产生的冲击抑制。当从空档惯性行驶向通常行驶复原时，与从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原的情况相比，通过增加进入发动机(12)气缸内的混合气体，能够与气缸休止惯性行驶相比使发动机转速(Ne)迅速上升，使离合器(C1)提前连接而能够提高向通常行驶复原时的再加速性。并且，当从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原时，复原时进入气缸内的混合气体量与从空档惯性行驶开始的复原相比较少，从而随发动机(12)的燃烧而产生的发动机振动变小，还抑制复原时的冲击。

公开(公告)号：CN107002562A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201480083601.1

申请日：2014-12-01

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 弗雷德里克·奥斯特曼 ,  汤姆·凯丝

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D35/023 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0269 ,  F02D35/024 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0085 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及一种控制内燃活塞发动机的每个汽缸的进气阀系统(20.1、20.2、...、20.n)的操作的方法，其中，该方法执行以下步骤：i.至少在一个预定曲轴转角位置(θo)处测量每个汽缸(30.1、30.2、...、30.n)中的汽缸压力(po)，ii.确定与在预定曲轴转角位置(θo)处的至少一个测量汽缸压力对应的每个汽缸(30.1、30.2、...、30.n)的估计多变指数(y)，iii.通过使用至少一个测量汽缸压力(po)和至少一个估计多变指数(y)来确定至少在第二曲轴转角位置(θx)处的估计压缩压力(pest)，以及iv.通过对估计压缩压力(pest)的响应来控制与所述汽缸相连地设置的可变进气阀系统(20.1、20.2、...、20.n)的操作。本发明还涉及内燃活塞发动机。

公开(公告)号：CN106968811A

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201610918580.1

申请日：2016-10-21

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： J.魏斯 ,  T.马利舍夫斯基

IPC: F02D21/08 ,  F02D13/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/005 ,  B01D53/9431 ,  F01L1/047 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/208 ,  F01N9/00 ,  F01N2430/10 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1404 ,  F02B29/04 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/009 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/2406 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/02 ,  F02M26/08 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0072 ,  F02D2021/083

Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机、尤其柴油机的方法，其中，提供了一种外部废气再循环装置，由内燃机排放的废气借助于其可再次供应给该内燃机，废气再循环装置具有再循环设定装置，借助于其可设定再循环的废气的流量，提供了关闭时间设定装置，借助于其可以调整内燃机的至少一个进气阀的关闭时间，借助于该关闭时间设定装置，可以设定内燃机的基础循环，内燃机的至少一个进气阀，在BDC之后，在1°至40°曲柄角、尤其从10°至40°曲柄角的曲柄角范围内关闭。为了将由内燃机排放的氮氧化物还原，可借助于该关闭时间设定装置来设定氮氧化物还原循环，提供了控制单元，借助于其将该关闭时间设定装置和再循环设定装置作为内燃机的转矩的函数来调节和/或控制。

公开(公告)号：CN106939807A

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201710334963.9

申请日：2017-05-12

Applicant: 绵阳富临精工机械股份有限公司

Inventor： 向明朗 ,  蒋东 ,  赵敬刚 ,  胡胜龙 ,  张林 ,  张扬 ,  骆飞

IPC: F01L1/344

CPC classification number: Y02T10/142 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/34426

Abstract: 本发明公开了一种中间锁止式VVT机油控制阀，包括螺栓体、阀套以及阀芯，在所述螺栓体的进油口处设置有第一单向阀组成，在所述螺栓体上设置有至少三组油道，在所述阀套上沿轴向分布有至少五组油道，所述螺栓体上的进油口和出油口通过阀套上的至少五组油道分别与螺栓体上的至少三组油道连通，所述螺栓体上的至少三组油道中，至少有一组油道通过锁销转子油道用于将相位器转子叶片的锁销销钉顶起而解锁。本发明在启动工况的VVT系统进气相位基础上，可进行滞后调节，从而满足发动机阿特金森循环对具有较大相位滞后角度的要求。VVT系统具有更大的可调角度范围，从而能够更好地满足发动机性能对相位调节的需求。