公开(公告)号：CN108691670A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810315409.0

申请日：2018-04-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 内田健司 ,  渡辺忠明

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02D41/222 ,  B60K6/445 ,  B60W50/023 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  F02D11/106 ,  F02D11/107 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2400/08 ,  Y02T10/6239 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供一种汽车及汽车的控制方法。汽车具备电子控制单元及两个加速器位置传感器。所述两个加速器位置传感器构成为检测加速器开度。所述电子控制单元构成为基于由所述两个加速器位置传感器检测到的加速器开度来进行驱动控制。当所述两个加速器位置传感器中的一个加速器位置传感器发生了故障时，所述电子控制单元对来自两个加速器位置传感器中的另一个加速器位置传感器的加速器开度加以基于车速越大则越变大的倾向的加速器开度上限的限制而进行驱动控制。

公开(公告)号：CN104175879B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201410211165.3

申请日：2014-05-19

Applicant: 庆昌产业株式会社

Inventor： 卞盛一 ,  李政宪 ,  钱东珍

IPC: B60K26/02 ,  B60T7/06

CPC classification number: B60K26/00 ,  F02D11/02 ,  F02D11/105 ,  F02D11/106 ,  F02D11/107 ,  F02D2200/602

Abstract: 本发明公开了一种踏板组件，包括加速器踏板；踏板传感单元，包括加速器踏板力传感器以及加速器位置传感器，所述加速器踏板力传感器用于检测施加在所述加速器踏板上的力，所述加速器位置传感器用于检测所述加速器踏板的旋转角度；踏板监控单元；以及控制单元。所述踏板监控单元通过使用由所述踏板传感单元传输的非正常突然加速确定信息来确定车辆的加速状态是否为非正常突然加速状态，并根据所述车辆的加速状态传输加速器踏板输出信号至所述控制单元。所述控制单元根据由所述踏板监控单元传输的所述加速器踏板输出信号来控制所述车辆。所述非正常突然加速确定信息包括施加在所述加速器踏板上的力的信息。

公开(公告)号：CN104619973B

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201380046865.5

申请日：2013-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高崎明日香 ,  益城啓

IPC: F02D11/10 ,  F02D41/10 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02D11/106 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/10 ,  F02D41/14 ,  F02D41/1497 ,  Y02T10/144

Abstract: 驱动力控制装置包括控制器。所述控制器被配置为根据驾驶员的请求加速的操作增加车辆的驱动力。所述控制器被配置为当其判定所述车辆的实际驱动力相对于至少根据所述驾驶员的请求加速的操作确定的所需驱动力的增加停滞时，限制所述实际驱动力的随后的增加。所述控制器被配置为限制所述实际驱动力的所述增加，以便随着所述实际驱动力的所述增加所停滞的停滞时间越长，越降低所述实际驱动力的增加率。

公开(公告)号：CN103660936B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201310339225.5

申请日：2013-08-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 渡部秀和 ,  牧野匡宏 ,  齐藤豪宏

IPC: B60K26/02

CPC classification number: F02D11/106 ,  B60K26/02 ,  F02D11/107 ,  F02D41/22 ,  F02D41/222 ,  F02D2400/08 ,  G01B7/30

Abstract: 本发明涉及一种加速装置，其包括旋转角度传感器（40），所述旋转角度传感器通过其第一霍尔IC（46）和第二霍尔IC（48）检测踏板（28）的旋转角度，所述第一霍尔IC和第二霍尔IC布置在两个磁体（44、45）之间并输出随磁通量变化而改变的电压。当踏板的旋转角度是加速器全闭旋转角度或更大时，第一霍尔IC产生第一电压V1，所述第一电压V1是第二霍尔IC的第二电压V2的两倍。当旋转角度小于0°时，第一霍尔IC将第一电压固定成与旋转角度无关。当通过G1=V1/2-V2计算的输出差G1大于预定值时，ECU（49）判定旋转角度异常，表明踏板在加速器闭合方向上旋转超过加速器全闭位置。

公开(公告)号：CN105612406A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201480057282.7

申请日：2014-10-15

Applicant: 泰科电子日本合同会社

Inventor： 小田验三

IPC: G01D5/20 ,  F02D29/02 ,  G01B7/00 ,  G01B7/30

CPC classification number: F02D11/106 ,  F02D9/105 ,  F02D2200/0404 ,  G01D5/2066

Abstract: [课题]提供能够低成本化的检测传感器。[解决方案]一种位置检测传感器1，其特征在于具备：励磁线圈20，其在缠绕绕组21的内侧以及周围形成磁路25，且磁路25从一侧端部朝另一侧端部变窄；以及检测线圈12，其从一侧端部以及另一侧端部中的任一者插入磁路25，并且以能够在磁路25内的移动路径中进退的方式受到支撑，且受到励磁线圈20所形成的磁场以产生感应电动势V。本发明的位置检测传感器1由于将励磁线圈20和检测线圈12作为主要的构成要素，故能够低成本化。

公开(公告)号：CN105523040A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201510685188.2

申请日：2015-10-20

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 张和镕

IPC: B60W40/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: F02D41/0002 ,  B60W20/00 ,  B60W50/00 ,  B60W2050/0014 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2710/0616 ,  F02D11/106 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D41/2464 ,  F02D41/263 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2250/16 ,  Y02T10/42 ,  Y10S903/905 ,  B60W40/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/10

Abstract: 本申请公开了用于获悉混合电动车辆的空气控制阀开度的设备和方法。一种用于获悉混合电动车辆的空气控制阀的开度的方法包括：在发动机启动期间，检测用于控制空气控制阀的开度的数据；检测空气控制阀的瓣封闭的改变；当发动机关闭时，基于数据，控制空气控制阀的开度以降低振动；根据空气控制阀的瓣封闭，计算空气控制阀的开度；基于空气控制阀的瓣封闭的改变，设置参考值；将计算值与参考值比较；以及当计算值大于参考值时，在点火开关关闭后，获悉空气控制阀的开度为计算值。

公开(公告)号：CN105284044A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201480033817.7

申请日：2014-04-16

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： E·霍夫曼 ,  U·西贝尔 ,  D·施瓦茨曼 ,  T·毛克

IPC: H02P21/00 ,  H02P21/12 ,  F02D11/10

CPC classification number: H02P21/0003 ,  F02D11/106 ,  G05B13/021 ,  H02P21/12

Abstract: 本发明涉及一种用于运行电子换向的伺服马达(2)的方法，其中，按照优化目标根据所述伺服马达(2)的转子的转子位置(L)和预给定的转矩通过根据换向模式生成的电压空间矢量来控制所述伺服马达(2)，其中，预给定一个控制范围，所述控制范围给出允许的电压空间矢量的范围，其中，以如下方式实施所述伺服马达(2)的控制，使得仅使用所述控制范围之内的电压空间矢量。

公开(公告)号：CN105247196A

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201480029762.2

申请日：2014-03-26

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： R·施魏因富特 ,  S·迪尔罗尔夫 ,  U·西贝尔 ,  D·施瓦茨曼 ,  T·毛克 ,  A·奥尔特赛芬

IPC: F02D41/24 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D41/2432 ,  F02D9/08 ,  F02D11/105 ,  F02D11/106 ,  F02D41/045 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2464 ,  F02D41/2474 ,  F02D41/26 ,  F02D2011/102 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2250/16

Abstract: 说明了用于校准机动车中的内燃机(9)的节流活门(1)的驱动装置(3)的方法以及控制器。在此，为了移位节流活门(1)，驱动装置(3)优选可以具有无刷直流电动机。因为为了控制这个直流电动机可能必须充分准确地了解其转子位置，然而由于成本原因应避免附加的转子位置传感器，所以被认识到有利的是，能够准确了解并且也能够校准代表驱动装置(3)的转子位置和本来就设置在节流活门(1)上的节流活门角度传送器(7)的输出电压之间的相互关系的特性曲线，以便例如可以跟随由温度引起的或者由磨损引起的变化。提出，特性曲线不在或者不仅在内燃机(9)运转时、而是尤其在内燃机(9)停止时校准，因为然后节流活门(1)可以被驱动装置(3)移到任何任意位置上并且可以在那里校准特性曲线。

公开(公告)号：CN105201674A

公开(公告)日：2015-12-30

申请号：CN201510362152.0

申请日：2015-06-25

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 叶狩秀树

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B37/18 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D11/106 ,  F02D41/18 ,  F02D41/2451 ,  F02D2009/022 ,  F02D2009/0228 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0408 ,  F02D2200/704 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明的内燃机的控制装置以较高的精度对带增压器的内燃机中的压缩机与节流器之间的节流器上游压力进行推定。节流器上游压力推定部基于来自AFS(12)的AFS吸入空气量Qa和进气歧管压力Pb，计算出合并从压缩机(31)下游到节流阀(4)上游的增压部与进气歧管(5)而得到的区域的平均密度ρave(n)，并基于进气歧管压力Pb和平均密度ρave(n)来推定节流器上游压力Pb。并且，节流器上游压力推定部对节流开度TP与有效开口面积CAt之间的关系进行学习，并基于节流开度学习值的范围、节流开度学习值与实际节流开度误差的偏差，来对节流器上游压力推定值(推定P2)进行修正。

公开(公告)号：CN102725166B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201080062629.9

申请日：2010-09-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 坂口重幸 ,  盐见昌生 ,  大森将裕

IPC: B60K26/04 ,  F02D11/04

CPC classification number: B60K26/021 ,  B60K2026/023 ,  F02D9/105 ,  F02D11/02 ,  F02D11/106 ,  Y10T74/20534

Abstract: 防止在增加踏力的加速器开度阈值附近违背驾驶者意图的加速器踏板的波动。如果加速器开度达到与燃料消耗相对较差的区域的边界相对应的加速器开度阈值（APS1），则使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比，增加踏力增加量。因为在超过加速器开度阈值（APS1）时，即使由于踏力增加而将加速器踏板压回，加速器开度降低，也在规定期间ΔT1内禁止踏力增加量解除，所以可以可靠地防止违背驾驶者意图的加速器踏板（2）的波动。