公开(公告)号：CN109488474A

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201811059737.5

申请日：2018-09-12

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： E·M·库尔茨 ,  E·J·卡斯塔尼斯

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/30 ,  F02D41/02

CPC classification number: F02D41/029 ,  F01B7/14 ,  F02B23/02 ,  F02B37/04 ,  F02B39/04 ,  F02B75/28 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/389 ,  F02D2400/04 ,  F02M26/01

Abstract: 本申请涉及柴油发动机微粒过滤器再生系统和方法。本申请描述了用于向二冲程柴油发动机供应后喷射燃料的方法和系统。在一个示例中，响应于汽缸中的内部残余燃烧产物的量，调整后喷射燃料正时，使得在汽缸的后续循环中较少的后喷射燃料可被捕集在汽缸中。响应于汽缸中的内部残余物，可以调整后喷射燃料正时的开始和后喷射燃料量。

公开(公告)号：CN109488467A

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201811052472.6

申请日：2018-09-10

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： S·塔玛斯卡尔 ,  A·K·佩尔费托 ,  D·J·斯特罗

IPC: F02D21/08 ,  F02M26/01

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02D41/005 ,  F02D41/008 ,  F02D41/107 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/0017 ,  F02M26/43 ,  F02D21/08 ,  F02D2021/083 ,  F02M26/01

Abstract: 系统和装置包括具有汽缸和专用汽缸的发动机、向发动机提供新鲜空气的进气系统、向汽缸和专用汽缸提供燃料的加燃料系统、从专用汽缸到空气进气系统的排气再循环通路和构造成控制加油系统和进气系统以在低负荷状态下向专用气缸提供贫空气-燃料混合物并在轻踩油门事件后向专用气缸控制器提供富空气-燃料混合物的控制器。

公开(公告)号：CN105179123B

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201510531653.7

申请日：2012-01-18

Applicant: GETAS热力驱动系统有限公司

Inventor： 乌尔里克·罗斯 ,  迪特尔·沃伊特

IPC: F02B19/16 ,  F02M31/16 ,  F02M31/087 ,  F02B23/08 ,  F02M25/00 ,  F02M26/01 ,  F02M61/18

CPC classification number: F01B3/0002 ,  F01B3/0044 ,  F02B75/26 ,  F02G3/02 ,  F02G2254/10 ,  F02M26/01 ,  F02M31/125 ,  F15B15/00 ,  F23C5/32 ,  F23C6/047 ,  F23C2202/20 ,  F23C2900/03005 ,  F23K5/06 ,  F23K5/20 ,  F28F9/0219 ,  F28F2265/26 ,  Y02T10/121

Abstract: 提供轴向活塞式马达，其包括至少一个主燃烧器并且包括至少一个预燃烧器，所述主燃烧器具有至少一个主燃烧区域以及至少一个主喷嘴区域，所述预燃烧器具有至少一个预燃烧区域以及至少一个预喷嘴区域，其中所述预燃烧区域通过至少一个热气体输送器与所述主喷嘴区域相连接，它甚至在非稳态操作条件下具有提升的操作和控制特性，预燃烧器的预喷嘴区域具有至少一个辅助性热气体输送器。

公开(公告)号：CN108223036A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201810123186.8

申请日：2018-02-07

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 董伟 ,  赵俊萍 ,  韦钻国 ,  朱赞

IPC: F01L1/08 ,  F02M26/01

CPC classification number: F01L1/08 ,  F02M26/01

Abstract: 本发明公开了一种可以实现内部EGR的排气凸轮，其包括：基圆、主峰以及次峰。主峰用以保证排气门的正常开启；以及次峰用以使排气门再次开启；其中，主峰与次峰之间具有过渡段，且过渡段用以保证主峰与次峰之间平稳过渡。借此，本发明的可以实现内部EGR的排气凸轮，可以在进气门打开后通过排气门关闭后的二次开启，实现排气管中的废气重新流入气缸与新鲜空气混合，降低气缸内混合气的氧浓度和增加混合气的比热容，最终减少了氮氧化物的生成。

公开(公告)号：CN105358807B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201480036733.9

申请日：2014-06-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 松永礼俊 ,  山口康夫 ,  村田真一

IPC: F02D23/02 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02B37/18

CPC classification number: F02D23/02 ,  F02B33/40 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/3005 ,  F02D41/3094 ,  F02D2250/11 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种引擎的控制设备，所述引擎包括：燃料喷射控制部，该燃料喷射控制部用于根据引擎的工作状态控制从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量，其中该第一燃料喷射阀将燃料喷射进入引擎的进气路径，该第二燃料喷射阀将燃料喷射进入引擎的燃烧室；和阀控制部，该阀控制部用于根据从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量改变废气阀的打开/关闭状态。根据引擎的负载或速度的增加，燃料喷射控制部增加从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量。随着从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量增加，废气阀装置以打开方向、关闭方向和打开方向的顺序改变废气阀的打开/关闭状态。

公开(公告)号：CN105221300B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201510316542.4

申请日：2015-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林真一

IPC: F02M26/13

CPC classification number: F28F7/02 ,  B22C7/06 ,  B22C9/10 ,  F02B29/045 ,  F02F1/24 ,  F02M26/01 ,  F02M26/29 ,  F02M26/41 ,  F02M35/10222 ,  F28D21/0003 ,  F28F1/40 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明提供一种用于排气再循环的气体管道。多个上翅片(3)和多个下翅片(4)均设置在EGR通道(2)中以在与排气流动方向垂直的方向上隔着预定空间(5A至5C、6A至6C)彼此相邻。上翅片(3)和下翅片(4)的宽度朝向其各自的突出方向逐渐变窄，使得上翅片(3)和下翅片(4)的在其宽度方向上的两侧均具有倾斜表面。下翅片(4)的倾斜表面的倾角(β)制造得比上翅片(3)的倾斜表面的倾角(α)大。

公开(公告)号：CN104395564B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201380032256.4

申请日：2013-04-19

Applicant: 伊顿(意大利)有限公司

Inventor： M·赛瑟

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/04 ,  F01L1/047 ,  F01L1/18 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0047 ,  F01L2001/186 ,  F01L2001/467 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0273 ,  F02M26/01

Abstract: 一种摇臂，包括用于接合第一可转动凸轮面的第一滚子，由此摇臂的至少一部分可通过至少第一可转动凸轮面被枢转以移动气门来引起第一气门动作，还包括用于接合其它可转动凸轮面的其它滚子，由此摇臂的至少一部分可通过所述其它可转动凸轮面被枢转以移动气门来引起第二气门动作，第二气门动作不同于第一气门动作。摇臂可按照第一操作模式和第二操作模式来配置，在第一操作模式中发生第一气门动作和第二气门动作中的一个，在第二操作模式中发生第一气门动作和第二气门动作两者或发生第一气门动作和第二气门动作中的另一个。

公开(公告)号：CN104204457B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201380004508.2

申请日：2013-01-04

Applicant: 朱莉·N·布朗

Inventor： 朱莉·N·布朗 ,  保罗·E·赖因克

IPC: F02B47/08

CPC classification number: F02D9/04 ,  F02B27/06 ,  F02B47/08 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种用于优化内燃发动机的效率的排气系统和方法，废气从该内燃发动机中出现。废气被送入容纳了一个文丘里管的排气壳体中。一部分废气前行穿过该文丘里管并且一部分废气在该文丘里管外部前行。跨过该文丘里管的口嘴放置了一个引导阀板，该阀板可以移动，由此打开或关闭穿过该文丘里管的路径。一些废气从文丘里管向后被反射并且因此重新进入汽缸中。在这样做之后，被反射的废气占据了活塞上方的部分空间、降低了燃烧压力并且减小了从这里出现的气流的速度和压力。

公开(公告)号：CN103122797B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201210461829.2

申请日：2012-11-15

Applicant: IFP新能源公司

Inventor： T·勒鲁瓦 ,  J·肖万

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02B29/0406 ,  F02D13/0215 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/107 ,  F02D41/2409 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/18 ,  F02M26/01 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/23 ,  F02M26/48 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种控制配有排气再循环回路和可变定时装置的内燃机(1)的方法，所述可变定时装置包括第一致动器(8)和第二致动器(9)。该方法包括以下阶段：－获取所述内燃机的扭矩设定点－通过应用将所述第一致动器的位置设定点和所述第二致动器的位置设定点与所述内燃机扭矩设定点相关的燃烧废气流模型(MEGB)，确定所述第一致动器(8)的位置设定点和所述第二致动器(9)的位置设定点所述燃烧废气流模型(MEGB)包含汽缸填充模型(MR)，以及－通过将位置设定点和应用于所述可变定时装置(8、9)来控制汽缸中的燃烧废气分数。本发明还涉及包含控制装置的内燃机，该控制装置适用于控制方法的应用，以及涉及包含该内燃机的车辆。

公开(公告)号：CN103470407B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201310368831.X

申请日：2009-05-28

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： J.舒蒂 ,  H.B.B.贝纳利

IPC: F02D41/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/24

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02B29/0406 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0402 ,  F02M26/01 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/16 ,  F02M26/24 ,  F02M26/48 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法包括多个EGR通道用来将与这些EGR通道中的至少一个相关联的系统约束、或空载时间和/或滞后时间中的至少一个考虑在内。