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公开(公告)号：CN113464258A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110870437.0
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车排气消声结构，包括断面呈椭圆形的消声器壳体、设在消声器壳体左端的左端盖、设在消声器壳体右端的右端盖，还包括进气主管和排气主管，其特征是：在所述消声器壳体内设有第一隔板和第二隔板，将消声器壳体间隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述进气主管设在左端盖和第一隔板的中心靠后的部位之间并与第二腔室相通，所述排气主管设在第一隔板和第二隔板的中心靠上的部位之间并与第二腔室相通；在所述进气主管右端出口中心处插有一喉管，所述喉管的右端插入到第三腔室中，第三腔室与喉管构成第一谐振腔。本发明能够在保证整体的消声水平情况下，解决了由两个不同低频声引起的加速轰鸣问题，提升汽车的声学品质。
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公开(公告)号：CN109131296A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810857729.9
申请日：2018-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种四分之一波长管及叶片式电子真空泵的降噪装置，所述四分之一波长管能够对叶片式电子真空泵进行降噪，其长度根据叶片式电子真空泵工作时的主阶次频率计算得出，其截面面积与叶片式电子真空泵出气管道截面面积的比值m≤1。所述叶片式电子真空泵的降噪装置包括四分之一波长管，所述四分之一波长管的尺寸为上述的四分之一波长管，其一端与叶片式电子真空泵的出气组件侧壁连通固定，另一端进行封堵。其能够有效降低叶片式电子真空泵的高频噪声，提高整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN104141522A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410356489.6
申请日：2014-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/10
Abstract: 本发明公开了后置主消声器，包括筒体、进气管、出气管和前、后端盖，在筒体内沿沿筒体纵向依次设置有第一隔板和第二隔板，将筒体依次分隔成第一腔室、第二腔室及第三腔室，进气管的出口端从筒体的前端盖伸入第三腔室内，出气管的进气端与第二腔室连通，在位于第二腔室中的进气管上开设有通气孔；在第二隔板上开设有通气孔，将第二腔室与第三腔室连通；在第一隔板上设置有中间管，将第二腔室与第一腔室连通。本发明在不增加排气消声容积的前提下，能够有效地降低排气口二阶噪声。
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公开(公告)号：CN103982293A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410224136.0
申请日：2014-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B39/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车集成式涡轮增压器，包括涡轮室和增压器，在增压器增压器（3）内设置有进气道（8）、压气叶轮（9）、高压端流道（4）和泄压阀（2）,进气道（8）外部通过转接管（1）连接空滤器出口。与集成式涡轮增压器不同的是，所述泄压阀（2）的泄压出口连接低压端流道（6），低压端流道（6）布置在增压器壳体外，低压端流道（6）的泄气口（5）连接转接管（1）。当车辆不再需要增压器增压的时候，泄气阀会自动打开，高压气体便通过泄气阀从增压器高压端流道到达低压端流道，实现泄压，保证涡轮增压器的正常工作。在有限的机舱空间内，该泄气流道外置结构，能有效地解决集成式涡轮增压器工作过程中产生的泄气声问题。
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公开(公告)号：CN105041523B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201510537945.1
申请日：2015-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种解决汽车涡轮增压发动机的增压器泄气噪声的泄气阀与高频谐振腔集成结构，包括高频谐振腔、泄气阀座、增压器高压端流道和增压器低压端流道。与集成式涡轮增压器不同的是，增压器泄气阀与阀座不在增压器本体上，泄气阀座与高频谐振腔集成在一起。此外，增压器高压端流道管径、长度、流道与高频谐振腔的夹角角度及在高频谐振腔上的位置、低压端泄气道管径，长度满足设计要求。该泄气流道外置结构，能有效地解决集成式涡轮增压器工作过程中产生的泄气噪声问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113700545A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111017860.2
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/00
Abstract: 本发明公开了一种排气消声器及车辆，包括壳体，通过多块纵向隔板将壳体内部分隔为中间腔室以及位于中间腔室左、右方的至少两个腔室，相邻于中间腔室且位于中间腔室右方的腔室中设有横向隔板，所述横向隔板将所在腔室分隔为上腔室和下腔室；进气管从壳体外接入，出气口伸入到下腔室中；所述中间腔室的右方和左方分别固定有第一缓冲管和第二缓冲管；右排气管从壳体右端接入，进气端与壳体内最左方的腔室连通；左排气管从壳体左端接入，进气端与壳体内最右方的腔室连通。其能够减小左右两侧尾管噪声的差异和高转速下的噪声声压级水平，解决因两侧尾管噪声差异大引起的排气噪声问题，同时该结构能够解决排气低频轰鸣问题，提升汽车的声品质。
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公开(公告)号：CN109630255A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910097686.3
申请日：2019-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00 , F02M35/024 , F02M35/10 , F02M35/12
CPC classification number: F02B37/00 , F02M35/024 , F02M35/10163 , F02M35/1205
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，包括抱箍、空滤器出管的连接部、泄气管的连接部和一端具有底板且呈桶状的泄气接头，泄气接头上开设有多个泄气孔，泄气接头的另一端外壁具有一级限位凸台和二级限位凸台，泄气管的连接部具有扩口，且形成有限位台阶；泄气接头的主体部分与空滤器出管的连接部之间具有间隙，二级限位凸台与空滤器出管的连接部配合，一级限位凸台的端面与空滤器出管的连接部的端面抵靠，扩口套在空滤器出管的连接部外，一级限位凸台的外壁面与限位台阶配合，抱箍将扩口、空滤器出管的连接部以及泄气接头箍紧。本发明能降低泄气噪声中的低频噪声量级，有效的解决高增压比车型的涡轮增压器泄气噪声问题。
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公开(公告)号：CN103590939A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201210287990.2
申请日：2012-08-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/14
Abstract: 本发明涉及一种能降低发动机进气口中高频噪声的空气滤清器，包括上壳体、下壳体、设在上壳体和下壳体之间的滤芯、与下壳体相连通的进气管和与上壳体相连通的出气管，所述上壳体或下壳体上设有至少一个凸起，该凸起为一腔体，腔体的开口部位与上壳体或下壳体的内腔相通。本发明能有效降低汽车进气系统中中高频宽频带声量。
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公开(公告)号：CN106121881A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610606592.0
申请日：2016-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
CPC classification number: F02M35/1266 , F02M35/1272 , F02M35/1283
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车中冷器进气管上的高频消声器，包括中冷器进气管，在中冷器进气管上连接有主管道，在主管道管壁的一侧沿轴向设有一开口，在该开口处安装有呈腔体结构的壳体，壳体将该开口封闭，在壳体内沿径向设置有多块沿轴向间隔布置的隔板，使封闭壳体内沿主管道的轴向形成多个共振腔，共振腔与主管道连通。本发明能够在有限的机舱空间内，使其消声频带更宽，消声性能优良，更有效地降低涡轮增压器工作过程中产生的啸叫、喘振等高频噪声。
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公开(公告)号：CN105041523A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510537945.1
申请日：2015-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种解决汽车涡轮增压发动机的增压器泄气噪声的泄气阀与高频谐振腔集成结构，包括高频谐振腔、泄气阀座、增压器高压端流道和增压器低压端流道。与集成式涡轮增压器不同的是，增压器泄气阀与阀座不在增压器本体上，泄气阀座与高频谐振腔集成在一起。此外，增压器高压端流道管径、长度、流道与高频谐振腔的夹角角度及在高频谐振腔上的位置、低压端泄气道管径，长度满足设计要求。该泄气流道外置结构，能有效地解决集成式涡轮增压器工作过程中产生的泄气噪声问题。
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