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公开(公告)号：CN115898591B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202211508078.5
申请日：2022-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种消声器结构，包括外壳、进气管、第一出气管、第二出气管、缓冲管和四块隔板；四块隔板将外壳的内腔分隔成依次设置的五个腔室；进气管的一端设置在外壳外侧，进气管的另一端伸入第三腔室；第一出气管的一端设置在外壳的外侧，第一出气管的另一端伸入第五腔室中；第二出气管的一端设置在外壳的外侧，第二出气管的另一端伸入第一腔室中；缓冲管的两端分别伸入第一腔室中和第五腔室中。本发明还提出了一种汽车。本发明在兼顾日常驾乘舒适性的同时也具有运动型动力声品质，提升了汽车的品质感，具有结构简单、成本低、占用空间小和易布置的特点。
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公开(公告)号：CN115402320A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211212555.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182 , B60Q1/34
Abstract: 本发明涉及一种超车模式切换方法、系统和汽车，超车模式切换方法包括以下步骤：车载设备接收到超车模式切换信号后，控制进入超车模式；进入超车模式包括以下步骤：控制汽车的驾驶模式切换至适合超车的驾驶模式，控制打开汽车的转向灯。本发明还提出了一种超车模式切换系统，包括超车模式切换件以及与所述超车模式切换件电连接的车载设备。本发明还提出了一种汽车，包括超车模式切换系统。本发明通过合理设置超车模式切换方法和超车模式切换系统，可以简化用户在超车时的操作，通过一个操作即可打开转向灯并切换至更敏捷的加速模式，提高用户超车时的驾驶体验和成功率。
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公开(公告)号：CN114294350A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111508328.0
申请日：2021-12-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种DCT车型制动停车工况离合器扭矩控制方法、系统及车辆，包括：步骤1：获取当前车辆运行参数；步骤2：根据车辆运行参数，判断是否满足制动停车工况离合器扭矩控制功能触发条件；步骤3：在车辆满足制动停车工况离合器扭矩控制功能触发条件时，执行制动停车工况离合器扭矩控制功能；步骤4：车辆完全停止，进入怠速工况。本发明解决了DCT车型制动停车怠速D挡工况离合器传递扭矩过大而导致的怠速噪声大问题，且同时保证车辆具有良好的起步响应。
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公开(公告)号：CN104234890A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310248931.9
申请日：2013-06-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车中冷器进气管上的高频消声器，包括高频消声结构和连接在中冷器进气管上的主管道；在主管道的外周定位连接有一封闭壳体，该封闭壳体内沿径向设有至少两块隔板，使封闭壳体形成至少两个共振腔和一个扩张腔，每个共振腔都通过一组开设在主管道圆周上的小圆通孔与主管道连通，扩张腔直接与主管道连通，共振腔与扩张腔共同构成所述高频消声结构。在有限的机舱空间内，该高频消声器的消声频带更宽，消声性能优良，能更有效的降低涡轮增压器工作过程中产生的啸叫、喘振等高频噪声。
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公开(公告)号：CN114294350B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202111508328.0
申请日：2021-12-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种DCT车型制动停车工况离合器扭矩控制方法、系统及车辆，包括：步骤1：获取当前车辆运行参数；步骤2：根据车辆运行参数，判断是否满足制动停车工况离合器扭矩控制功能触发条件；步骤3：在车辆满足制动停车工况离合器扭矩控制功能触发条件时，执行制动停车工况离合器扭矩控制功能；步骤4：车辆完全停止，进入怠速工况。本发明解决了DCT车型制动停车怠速D挡工况离合器传递扭矩过大而导致的怠速噪声大问题，且同时保证车辆具有良好的起步响应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114720137A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210330001.7
申请日：2022-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 基于涡轮增压发动机台架进气系统的进气噪声测试方法及系统，搭建了基于涡轮增压发动机台架进气系统的进气噪声测试系统，根据叶轮入口平面的温度曲线，判断是否存在温升，若存在，提取出叶轮入口平面的温度升高的最大值的时间点t0；提取时间点t0时刻前动压信号响度曲线和后动压信号响度曲线对应的响度值，分别设为前动压信号响度曲线阈值、后动压信号响度曲线阈值；提取出两条曲线响度值大于响度阈值的时间段；提取出两条曲线响度值大于响度阈值的时间段对应的工况认定为进气噪声（嘶嘶声）的产生工况，使得能够在项目开发前期客观有效的识别进气噪声的产生工况，并获得其频率特性。
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公开(公告)号：CN113700545A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111017860.2
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/00
Abstract: 本发明公开了一种排气消声器及车辆，包括壳体，通过多块纵向隔板将壳体内部分隔为中间腔室以及位于中间腔室左、右方的至少两个腔室，相邻于中间腔室且位于中间腔室右方的腔室中设有横向隔板，所述横向隔板将所在腔室分隔为上腔室和下腔室；进气管从壳体外接入，出气口伸入到下腔室中；所述中间腔室的右方和左方分别固定有第一缓冲管和第二缓冲管；右排气管从壳体右端接入，进气端与壳体内最左方的腔室连通；左排气管从壳体左端接入，进气端与壳体内最右方的腔室连通。其能够减小左右两侧尾管噪声的差异和高转速下的噪声声压级水平，解决因两侧尾管噪声差异大引起的排气噪声问题，同时该结构能够解决排气低频轰鸣问题，提升汽车的声品质。
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公开(公告)号：CN110595596B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201910902317.7
申请日：2019-09-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H1/12 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其包括如下步骤：步骤一，将体积声源布置于试验车的测点处，所述测点为进气口或排气口，在测点和车内响应点处布置声音传感器，在静态工况下测得体积声源到测点的传递函数和体积声源到车内响应点的传递函数；步骤二，移除体积声源，运行试验车进行动态工况测试，由数据采集前端获取测点处声音传感器的噪声频谱和车内响应点处声音传感器的噪声频谱；步骤三，计算得到不同阶次测点噪声传递到车内响应点的对应噪声值，将对应噪声值与测得的车内响应点处声音传感器的噪声频谱进行对比分析，得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。其能够快速测试并计算得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。
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公开(公告)号：CN109630255A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910097686.3
申请日：2019-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00 , F02M35/024 , F02M35/10 , F02M35/12
CPC classification number: F02B37/00 , F02M35/024 , F02M35/10163 , F02M35/1205
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，包括抱箍、空滤器出管的连接部、泄气管的连接部和一端具有底板且呈桶状的泄气接头，泄气接头上开设有多个泄气孔，泄气接头的另一端外壁具有一级限位凸台和二级限位凸台，泄气管的连接部具有扩口，且形成有限位台阶；泄气接头的主体部分与空滤器出管的连接部之间具有间隙，二级限位凸台与空滤器出管的连接部配合，一级限位凸台的端面与空滤器出管的连接部的端面抵靠，扩口套在空滤器出管的连接部外，一级限位凸台的外壁面与限位台阶配合，抱箍将扩口、空滤器出管的连接部以及泄气接头箍紧。本发明能降低泄气噪声中的低频噪声量级，有效的解决高增压比车型的涡轮增压器泄气噪声问题。
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公开(公告)号：CN116452677A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310424329.X
申请日：2023-04-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种影像标定方法及装置，所述方法应用于车载终端，包括：在所述车载终端的全景界面触发标定程序，加载标定界面；在所述标定界面的第一区域选择待标定车辆的目标摄像头；在所述标定界面的第二区域载入所述目标摄像头对应的摄像头视频；识别所述摄像头视频中色块直角点对应的标点坐标；对所述标点坐标进行坐标转换获得标定坐标；根据所述标定坐标对所述目标摄像头进行标定，获得目标摄像头的标定结果，从而解决现有技术中的二次标定成本高的问题。
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