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公开(公告)号：CN120068546A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510235849.5
申请日：2025-02-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G16C60/00 , G06T17/20 , G06F18/22 , G06F119/14 , G06F111/06 , G06F111/10
Abstract: 本发明属于材料参数优化领域，具体为一种基于骨骼的高精度材料特性参数识别及优化方法，包括以下步骤：S1：基于骨骼生物力学试验获取参数初始值；S2：根据骨骼生物力学试验建立基础有限元模型，在局部层面对参数进行优化得到参数优化值；S3：建立整骨级有限元模型，在全局层面对参数进行优化得到最终的骨骼材料特性参数。解决骨骼的高精度材料特性参数优化准确率低、成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN120012512A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510129809.2
申请日：2025-02-05
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车安全技术领域，具体涉及人体有限元模型软组织运动形变无仿真快速计算方法。包括初始化计算结构，识别骨骼－软组织共有节点NBS，提取软组织内表面节点NSS、近端端面节点NSP和远端端面节点NSD。提取骨骼运动信息，基于初始构型B0和目标构型B1，计算节点坐标集合BS0和BS1，利用刚体变换确定端面边界SP0、SP1与SD0、SD1。计算初始位移场D0，作用于NSS得到初始变形内表面SS1，处理穿透位点得到SS2。固定BS1，优化SS2节点坐标得到SS3。整合初始标志点集合SS0、SP0、SD0和运动后标志点集合SS3、SP1、SD1，通过空间插值计算最终位移场D1。该技术方案能够快速准确地进行人体运动牵涉软组织大变形模拟。
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公开(公告)号：CN119670438A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411860284.1
申请日：2024-12-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M17/007 , G06F17/18
Abstract: 本说明书实施例公开了一种行人胸部冲击器发射条件的测试方法及装置。该方法包括构建碰撞仿真模型；在所述行人人体模型设置第一标记点、第二标记点和第三标记点；确定行人人体模型的胸部区域与车辆模型刚接触的初始时刻，确定行人胸部冲击器的第二速度信息，确定行人胸部冲击器的发射角度；对各第二速度信息、发射角度和前端造型参数组合进行拟合，得到拟合曲线图。本说明书实施例在实际情况中可以直接根据车型在拟合曲线图中确定相应的数据对行人胸部冲击器的发射条件进行设置，且设置后的发射冲击器能较为准确的体现车辆与行人碰撞时胸部的运动响应。
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公开(公告)号：CN119378120A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411616492.7
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F18/22 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本说明书实施例公开了一种基于多目标约束的车辆碰撞测试模型优化方法。该方法包括先基于VIT模型确定求得的结构变形动画与模板碰撞动画的结构变形相似度，再提取各确定出的物理特征曲线所对应的曲线特征值，并通过优化算法模型对测试矩阵单元进行多目标约束迭代优化，当结构变形相似度和各所述曲线特征值约束条件均满足预设条件时，停止优化并确定出此时的目标车辆碰撞测试模型。通过以上优化步骤，自动确定出最优的目标车辆碰撞测试模型，完成多目标约束的车辆碰撞测试模型优化，不仅提高了优化效率，并且通过加入VIT模型分析碰撞动画，使得目标车辆碰撞测试模型在模拟碰撞测试时，模拟仿真动画满足所对应的模板结构变形要求。
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公开(公告)号：CN116738709B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202310680778.0
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06Q10/0635
Abstract: 本发明涉及汽车安全技术领域，具体为一种行人保护主被动一体化评价方法，包括：获取被动安全评价指标，构建合成损伤风险和速度的评估模型；其中被动安全评价指标，包括：不同速度分段下头部和腿部的碰撞区域的概率分布系数、各个碰撞区域头部和腿部的损伤指标与速度的关系、头部和腿部的损伤指标对应风险关系和损伤权重系数；根据评估模型和发生权重系数，分别获取AEB实车试验的所有场景的初始速度和碰撞速度的合成损伤风险；根据初始速度和碰撞速度的合成损伤风险，进行汽车AEB实际效能评价。本方案能将主动安全和被动安全结合进行评价，符合实际碰撞事故的发生情况，扩充评价维度，提高评价的科学性和合理性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116990038B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202310967359.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车碰撞技术领域，具体涉及一种前后双向加载的汽车碰撞台车及实验方法，包括依次设置的牵引机构、固定壁障、样品台车和追尾台车；固定壁障的后端上设置有用于吸取样品台车碰撞固定壁障所对应的能量的前碰撞吸能装置，追尾台车的前端上设置有用于吸取追尾台车碰撞样品台车所对应能量的追尾碰撞吸能装置；牵引机构用于通过牵引钢索分别与样品台车、追尾台车连接，为样品台车和追尾台车提供初始动能。本发明能够解决现有技术中在对台车碰撞测试时仅限单一方向上的加载碰撞，缺失前后双向碰撞的问题，极大提高台车碰撞场景的多样化，能够更好的适应当前的测试需求。
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公开(公告)号：CN117740394A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311521612.0
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , E04B2/00
Abstract: 本发明涉及侧面碰撞蜂窝壁障开发技术领域，公开了一种倒T形壁障标定工况试验设备，包括倒T形机构、吊装机构和测力墙，倒T形机构包括吸能单元和若干刚性构件，刚性构件均挂在吊装机构上，吸能单元包括平行且竖向设置的底板和背板，底板和背板水平方向滑动连接，底板和测力墙连接，背板和刚性构件连接，刚性构件组合成倒T形。本设备能够模拟真实测试车辆对蜂窝铝壁障冲击的非均匀变形形式，获得接近真实碰撞的蜂窝铝动态标定测试数据。
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公开(公告)号：CN117725671A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311556946.1
申请日：2023-11-21
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车被动安全技术领域，尤其是一种汽车SOB碰撞试验减速度波形分析方法。该方法首先对汽车碰撞试验的原始减速度数据进行预处理，为后续分析做准备。预处理后的数据经过归一化和特征平均处理，生成平均特征减速度波形，旨在简化原始减速度数据并保留关键特性。接下来，对平均特征减速度波形进行逆归一化处理，以恢复其原始尺度，方便后续直观的数据理解。最后，根据逆归一化处理后的平均特征减速度波形，计算出乘员舱的偏转角度，这有助于评估碰撞对乘员舱的影响和乘员可能遭受的损伤。总体来说，这种方法能有效地从碰撞试验数据中提取关键信息，以便更准确地理解和改进SOB碰撞工况下零重力座椅对乘员的保护效果。
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公开(公告)号：CN117574532A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311481563.2
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G01M17/007 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及汽车试验技术领域，具体涉及一种基于AEB技术的性能评估方法，包括以下步骤：S1、获取无AEB作用下的碰撞速度概率分布曲线、行人MAIS3+损伤风险函数；获取不同AEB测试场景下的初始速度和降速量；不同场景的发生权重系数；S2、计算降速比曲线；S3、获取有AEB作用下的碰撞速度概率分布曲线；与纵坐标的交点即为AEB在真实事故中避免碰撞的能力；S4、获取无AEB作用下的行人伤害概率曲线和有AEB作用下行人伤害概率曲线；S5、计算两曲线的积分面积之差，即AEB在真实世界中降低行人伤害的能力；S6、基于两个能力构建符合真实世界的AEB性能评估模型。本发明结合真实事故多维度的评估AEB性能，反映AEB在真实事故中的表现情况，提高了AEB性能评估的科学性和合理性。
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公开(公告)号：CN116990038A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310967359.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车碰撞技术领域，具体涉及一种前后双向加载的汽车碰撞台车及实验方法，包括依次设置的牵引机构、固定壁障、样品台车和追尾台车；固定壁障的后端上设置有用于吸取样品台车碰撞固定壁障所对应的能量的前碰撞吸能装置，追尾台车的前端上设置有用于吸取追尾台车碰撞样品台车所对应能量的追尾碰撞吸能装置；牵引机构用于通过牵引钢索分别与样品台车、追尾台车连接，为样品台车和追尾台车提供初始动能。本发明能够解决现有技术中在对台车碰撞测试时仅限单一方向上的加载碰撞，缺失前后双向碰撞的问题，极大提高台车碰撞场景的多样化，能够更好的适应当前的测试需求。
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