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公开(公告)号：CN119918182A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411991941.6
申请日：2024-12-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车碰撞安全技术领域，尤其涉及基于频谱能量的碰撞测试假人生物保真度评估方法、设备及介质，首先采集假人碰撞响应数据和存储在数据库的人体不同身体部位碰撞响应数据；接着调用预设的频谱分析方法对采集到的假人碰撞响应数据和人体不同身体部位碰撞响应数据进行分析，并计算得到假人和人体不同部位碰撞响应的频谱能量；随后基于假人和人体不同部位碰撞响应的频谱能量的差异，计算得到假人生物保真度；最后对计算得到的假人生物保真度按照预设的评价标准进行评价，输出假人生物保真度等级。本发明能够通过深入分析假人再不同频谱能量范围内的动态响应特性，从而准确衡量假人的生物保真度，提高假人对人体真实响应的模拟精度。
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公开(公告)号：CN119374927A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411608898.0
申请日：2024-11-12
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院汽车技术有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/16 , G06F17/10 , G01P3/00 , G01P15/00
Abstract: 本说明书实施例公开了一种汽车行驶中测试对象头部运动轨迹测量方法及装置。该方法包括先通过获取目标测试对象的头部测试数据确定角速度数据对应的各时刻旋转矩阵，再对角速度数据和相对加速度数据进行平移处理，得到目标测试对象的头部质心加速度，并基于重力因子对头部质心加速度进行修正处理得到绝对加速度，最后基于积分算法对绝对加速度进行积分运算，得到目标测试对象的头部运动轨迹。通过将采样数据结合头部质心和重力因子转换为全局坐标系下的头部运动轨迹曲线，满足了测量点与目标测试对象头部质心点重合且消除重力加速度影响的要求，实现了较为准确的目标测试对象头部位移轨迹计算，保障了虚拟测评的有效性和准确性。
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公开(公告)号：CN119239655A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411608896.1
申请日：2024-11-12
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院汽车技术有限公司
Abstract: 本说明书实施例公开了一种汽车拟人化换道轨迹规划方法、装置及电子设备。该方法包括通过对自然驾驶数据集和实时采集数据进行预处理，提取目标状态信息，并通过神经网络车辆动力学模型确定目标车辆的换道起始时刻、横纵向预测偏移和换道时长，接着建立多项式换道轨迹规划模型，基于构建的换道起点和终点的约束条件确定出换道轨迹簇，最后通过车辆碰撞检测算法和驾驶员的换道风格系数进行对比，筛选出一条安全且符合驾驶员换道风格的目标换道轨迹。通过以上换道轨迹规划方法得到的目标换道轨迹不仅关注了车辆动力学和道路几何约束，还同时兼顾驾驶员的驾驶习惯风格做出换道决策，提升了用户的满意度。
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公开(公告)号：CN119198119A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411308509.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种基于双模式的主动预紧式安全带性能测试系统及方法，属于机械工程技术领域，测试台车接收输入的紧急制动和追尾碰撞双模式下的全过程加速度波形后开始主动预紧式安全带性能测试的同时，触发预紧信号启动主动预紧电机控制器对所述安全带进行预紧回拉，根据全过程加速度波形的紧急制动阶段的加速度波形对所述测试台车进行加速至碰撞位置，然后减速波形发生器以全过程加速度波形中追尾碰撞阶段的加速度波形对台车进行减速制动，所述数据采集分析仪实时采集测试过程中传感器网络中的多个传感器数据生成测试结果。本发明的技术方案能够实现紧急制动追尾碰撞工况的台车加速度双向变化的需求，并满足不同车型的测试要求。
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公开(公告)号：CN113299147B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202110735942.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于交通事故信息处理技术领域，具体公开了一种基于交通事故深度调查的训练系统及训练方法，包括实时采集模块、处理模块、调用模块、判断模块、语音模块，处理模块，用于对所述实时驾驶图像进行处理得到实时驾驶行为，并根据驾驶行为和周围车辆的行驶图像进行判断，判断可能发生的事故类型，调用模块会调用对应的事故类型下的避让操作最优解，之后判断模块会对驾驶员的实时驾驶行为与避让操作最优解进行对比判断，在不一致的时候语音模块会进行语音提醒。本方案能够解决现有技术无法对驾驶员面对突发事件的应急操作反应进行训练的问题，实现对驾驶员的驾驶行为的训练。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118113539A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410128141.5
申请日：2024-01-30
Applicant: 中汽院汽车技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及USB测试技术领域，具体为一种基于设备仿真的USB模糊测试方法及系统。所述系统运用了所述方法，所述方法包括在测试环境中部署模拟USB设备；通过测试管理器配置测试项目和测试参数，选择要测试的USB驱动程序；通过模糊测试引擎执行模糊测试，监视测试过程中驱动程序的响应和行为；生成测试报告。该技术方案能够提高USB设备的测试效率。
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公开(公告)号：CN117746531A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311848482.1
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G07C5/08 , G01M17/007 , G01M7/08 , G06V20/40
Abstract: 本发明涉及交通事故分析与重建技术领域，尤其是针对远端乘员保护的汽车侧面碰撞测试边界的确定方法。该方法包括以下步骤：收集侧面碰撞的事故视频资料；根据所述事故视频资料，识别出各事故车辆的型号，并获取相应车辆的具体参数；通过分析所述事故视频资料，计算各事故车辆的碰撞位置、碰撞速度和碰撞角度；利用事故分析软件，重建事故场景；从所述重建的事故场景中提取边界条件参数；通过所提取的边界条件参数，分析确定适用于汽车侧面碰撞测试的测试边界。本发明可以提高对远端乘员的保护效果以及提升车辆的整体安全性。
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公开(公告)号：CN117452907A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311248925.3
申请日：2023-09-25
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及OBD测试技术领域，尤其是一种基于车载诊断系统的VVT合理性故障模拟方法，包括以下步骤：S100，控制车辆的全部电路关闭；S200，在车辆的电子控制单元与车上线束之间接入ECU信号转接装置；S300，获取选用的故障植入类型，若选用的为串电阻分压故障植入，则断开VVT控制电路与电子控制单元的连接，并执行S400，若为并电阻分流故障植入，则执行S500；S400，在VVT控制电路与电子控制单元之间串入电阻盒，并将电阻值设置为0Ω；S500，在VVT控制电路与车身地之间并入电阻盒，并将电阻值设置为最大值；S600，启动发动机，调整电阻盒电阻值，驾驶车辆运行WLTC工况。采用本方案，能快速、简易的实现VVT合理性故障模拟，提升OBD系统的故障模拟效率，以提高PVE J2测试的效率。
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公开(公告)号：CN114689343B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210395335.2
申请日：2022-04-14
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞测试装备有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及汽车零部件测试技术领域，具体为一种用于碰撞测试的减速系统，包括减速机架，减速机架内设有多摩擦片结构，多摩擦片结构包括间隔设置的多个摩擦体和刹车片，摩擦体与减速机架沿摩擦体分布方向滑动连接，刹车片的一端均伸出减速机架，刹车片伸出减速机架的一端设有碰撞体，当碰撞体受到作用力时，刹车片的另一端能从减速机架的另一端伸出。采用本方案，能够解决现有技术中难以对台车快速制动，以及测试成本和时间成本较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN114624035A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210395404.X
申请日：2022-04-14
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/04 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及汽车零部件测试技术领域，具体公开了一种25％小偏置碰撞悬架与车轮子系统台车测试装备，包括碰撞台车、前端测力墙和减速机构，减速机构包括减速机构本体和导向机构；前端测力墙包括支撑桁架和测力墙本体；还包括刚性壁障墙、第一加强梁和第二加强梁；减速机构本体以及支撑桁架均与刚性壁障墙连接；第一加强梁的一端与刚性壁障墙连接，第一加强梁的另一端与导向机构的顶部连接；第二加强梁的一端与刚性壁障墙连接，第二加强梁的另一端与支撑桁架的顶部连接。采用本发明的技术方案能够增加前端测力墙在大载荷冲击下的稳定性，避免发生上下跳动或者左右横摆等问题；同时对自由释放后的碰撞台车实现稳定的导向。
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