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公开(公告)号：CN116738709B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202310680778.0
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06Q10/0635
Abstract: 本发明涉及汽车安全技术领域，具体为一种行人保护主被动一体化评价方法，包括：获取被动安全评价指标，构建合成损伤风险和速度的评估模型；其中被动安全评价指标，包括：不同速度分段下头部和腿部的碰撞区域的概率分布系数、各个碰撞区域头部和腿部的损伤指标与速度的关系、头部和腿部的损伤指标对应风险关系和损伤权重系数；根据评估模型和发生权重系数，分别获取AEB实车试验的所有场景的初始速度和碰撞速度的合成损伤风险；根据初始速度和碰撞速度的合成损伤风险，进行汽车AEB实际效能评价。本方案能将主动安全和被动安全结合进行评价，符合实际碰撞事故的发生情况，扩充评价维度，提高评价的科学性和合理性。
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公开(公告)号：CN117574532A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311481563.2
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G01M17/007 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及汽车试验技术领域，具体涉及一种基于AEB技术的性能评估方法，包括以下步骤：S1、获取无AEB作用下的碰撞速度概率分布曲线、行人MAIS3+损伤风险函数；获取不同AEB测试场景下的初始速度和降速量；不同场景的发生权重系数；S2、计算降速比曲线；S3、获取有AEB作用下的碰撞速度概率分布曲线；与纵坐标的交点即为AEB在真实事故中避免碰撞的能力；S4、获取无AEB作用下的行人伤害概率曲线和有AEB作用下行人伤害概率曲线；S5、计算两曲线的积分面积之差，即AEB在真实世界中降低行人伤害的能力；S6、基于两个能力构建符合真实世界的AEB性能评估模型。本发明结合真实事故多维度的评估AEB性能，反映AEB在真实事故中的表现情况，提高了AEB性能评估的科学性和合理性。
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公开(公告)号：CN116720356A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310679796.7
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明属于车辆安全技术领域，尤其涉及基于骑车人事故损伤预测的车辆主动安全模块设计方法，包括：首先获取车辆的前端的形状参数，导入信息处理系统；车辆通过测距系统和采集模块进行检测和获取场景数据和实时车速，导入信息处理系统；随后信息处理系统根据实时车速、场景数据以及预设的车辆制动刹停算法进行车辆刹停判断，若不能刹停，则将信息发送至损伤预测模块；损伤预测模块根据预设的决策树模型对信息处理结果、场景数据以及形状参数进行处理，生成该场景下骑车人的最佳碰撞策略，并将最佳碰撞策略发送至车辆控制系统进行最佳碰撞策略实施控制。本发明能够最大程度降低交通事故中车辆对骑车人的损伤。
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公开(公告)号：CN119692195A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411859517.6
申请日：2024-12-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F17/16 , G06N3/0499 , G06N3/084 , G06N3/09 , G06N3/0985 , G06F111/06 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种主被动安全融合测评权重系数确定方法及系统，涉及汽车安全测评技术领域，方法包括：获取主动安全数据以及被动安全数据；将主被动数据组合得到总样本数据；构建层次分析模型及各层次判断矩阵；计算方案层中所有指标的总层次排序，得到各个指标的权重值；对每一个数据样本进行加权评分并得到总评分；构建多层感知机模型；提取各个指标的最终权重。本发明以车辆主动安全系统制动后的车辆速度作为被动安全系统中人车碰撞仿真的碰撞速度，将主动安全的指标与被动安全的指标联系起来，进行主被动安全融合测评，并通过层次分析法以及构建多层感知机模型来提取用于融合测评的指标权重系数值，数据准确度高，客观性强，综合性强。
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公开(公告)号：CN119533961A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411682803.X
申请日：2024-11-22
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明提出了一种模拟车辆小偏置碰撞的滑台试验方法、装置及电子设备，包括在待测试车辆的RA、RB、LB三个位置点以及假人胸部位置点安装加速度传感器；获取在进行小偏置碰撞时，假人胸部位置点在预设平面上的投影生成的加载波形，以及基于假人胸部相对于车体的运动轨迹曲线生成的静态偏转角度；基于所述静态偏转角度调整台车的白车身角度，并将所述加载波形输入滑台的控制模块后进行25％小偏置碰撞试验。本发明可快速确定不同车型中白车身的偏转角度以及输入的碰撞波形强度，以便于在不同车型中进行推广，减少产品开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119469804A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411634564.0
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F16/9035
Abstract: 本申请属于车辆性能测试技术领域，公开了一种用于自动紧急制动系统的性能测试评价方法及系统，通过在预设的交通事故数据库中确定出参与者类型所对应的所有事故描述信息，并将所有事故描述信息划分为多种事故场景的场景信息集合，以充分考虑所有类型的事故场景，进而使得性能测试结果具有普遍性以及可靠性；其次，还可根据每种事故场景所对应的场景信息集合计算出相应的场景修正系数，并根据每种事故场景所对应的场景修正系数以及评分结果，来得到测试车辆的性能测试结果，以增强该性能测试结果与交通事故之间的关联性，进而有效体现出真实交通事故中的性能表现。
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公开(公告)号：CN116720356B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202310679796.7
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明属于车辆安全技术领域，尤其涉及基于骑车人事故损伤预测的车辆主动安全模块设计方法，包括：首先获取车辆的前端的形状参数，导入信息处理系统；车辆通过测距系统和采集模块进行检测和获取场景数据和实时车速，导入信息处理系统；随后信息处理系统根据实时车速、场景数据以及预设的车辆制动刹停算法进行车辆刹停判断，若不能刹停，则将信息发送至损伤预测模块；损伤预测模块根据预设的决策树模型对信息处理结果、场景数据以及形状参数进行处理，生成该场景下骑车人的最佳碰撞策略，并将最佳碰撞策略发送至车辆控制系统进行最佳碰撞策略实施控制。本发明能够最大程度降低交通事故中车辆对骑车人的损伤。
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公开(公告)号：CN116720142B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310679799.0
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F18/243 , G06N5/01 , G06N20/00 , G06F17/16 , G06F17/18
Abstract: 本发明涉及交通事故重建技术领域，具体涉及一种有限证据下的事故未知信息快速重建方法，包括以下步骤：S1、采集步骤：采集待补充信息案例的已有信息；S2、处理步骤：分析处理待补充信息案例的已有信息中缺失的关键事故信息，并根据关键事故信息匹配并调用决策树模型库中决策树模型的决策点带有关键事故信息的决策树模型；S3、决策步骤：根据决策树模型进行逆向推导，获取缺失的关键事故信息；S4、验证步骤：将缺失的关键事故信息输入验证模块进行验证，验证通过则作为缺失的关键事故信息；S5、循环步骤S3和步骤S4，直至关键事故信息被补充完善。本发明解决了现有事故重建的限制较多，导致事故数据获取效率低、精度不高的问题。
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公开(公告)号：CN116539333B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310724256.6
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 四川航天电子设备研究所
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G01P3/00 , G01P15/00 , G01P15/18
Abstract: 本发明涉及测量信号预处理技术领域，公开了一种基于车用冲击传感器的碰撞测量信号预处理方法及装置，包括以下步骤，步骤1：进行车辆碰撞测试，并采用车用冲击传感器采集得到车辆碰撞过程中的初始速度信号；所述初始速度信号包括加速度信号和角速度信号；步骤2：对初始速度信号进行频谱自适应分割，并自初始速度信号频谱中确认得到初始速度信号的有效频段；步骤3：基于有效频段，自初始速度信号中获取有效频段信号作为有效速度信号。本发明能够配合冲击传感器获取得到准确、有效的测量数据，有助于降低传感器设置成本并提升测量信号测量精准度。
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公开(公告)号：CN118627309A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411032685.8
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F17/18 , G16H50/50 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及行人保护测试评价技术领域，具体为一种行人胸部冲击器的损伤评价方法。通过仿真计算，识别行人碰撞中影响肋骨应变的关键运动学参数，并构建其线性关系P1。结合肋骨力学实验，建立肋骨应变至骨折概率模型P2。基于生物力学试验，利用P2评估不同工况下的骨折风险P3。设定胸部损伤阈值，通过广义二项模型得P4。确立胸部压缩量与损伤风险关系P5。冲击器试验拟合胸部压缩量关系P6，进而以P6替换P5中的肋骨应变，重构目标损伤风险模型P7。该技术方案能够在没有特定试验数据的情况下，建立胸部损伤风险曲线，填补了当前胸部冲击器评价方法的缺陷。
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