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公开(公告)号：CN119198119A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411308509.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种基于双模式的主动预紧式安全带性能测试系统及方法，属于机械工程技术领域，测试台车接收输入的紧急制动和追尾碰撞双模式下的全过程加速度波形后开始主动预紧式安全带性能测试的同时，触发预紧信号启动主动预紧电机控制器对所述安全带进行预紧回拉，根据全过程加速度波形的紧急制动阶段的加速度波形对所述测试台车进行加速至碰撞位置，然后减速波形发生器以全过程加速度波形中追尾碰撞阶段的加速度波形对台车进行减速制动，所述数据采集分析仪实时采集测试过程中传感器网络中的多个传感器数据生成测试结果。本发明的技术方案能够实现紧急制动追尾碰撞工况的台车加速度双向变化的需求，并满足不同车型的测试要求。
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公开(公告)号：CN117451373A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311293505.7
申请日：2023-10-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G01D21/02
Abstract: 本发明涉及汽车碰撞试验技术领域，公开了偏置台车试验乘员舱偏转角度及碰撞波形强度的确定方法，包括以下步骤：S1：准备实车或仿真模型，并在实车或仿真模型两侧的B柱底部均安装加速度传感器；S2：采用实车或仿真模型进行碰撞测试，确定αsimplified‑x和αsimplified‑y；S3：对αsimplified‑x和αsimplified‑y进行时间积分，得到Δvinertiall‑x和Δvinertiall‑y；S4：对Δvinertiall‑x和Δvinertiall‑y进行过原点的线性拟合，确定θyawing；S5：通过αsimplified‑x和θyawing来确定αsledtest；本发明的技术方案能够确定乘员舱偏转角度及波形发生器的碰撞波形强度，便于在不同车型中进行推广。
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公开(公告)号：CN116990038B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202310967359.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车碰撞技术领域，具体涉及一种前后双向加载的汽车碰撞台车及实验方法，包括依次设置的牵引机构、固定壁障、样品台车和追尾台车；固定壁障的后端上设置有用于吸取样品台车碰撞固定壁障所对应的能量的前碰撞吸能装置，追尾台车的前端上设置有用于吸取追尾台车碰撞样品台车所对应能量的追尾碰撞吸能装置；牵引机构用于通过牵引钢索分别与样品台车、追尾台车连接，为样品台车和追尾台车提供初始动能。本发明能够解决现有技术中在对台车碰撞测试时仅限单一方向上的加载碰撞，缺失前后双向碰撞的问题，极大提高台车碰撞场景的多样化，能够更好的适应当前的测试需求。
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公开(公告)号：CN116990038A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310967359.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车碰撞技术领域，具体涉及一种前后双向加载的汽车碰撞台车及实验方法，包括依次设置的牵引机构、固定壁障、样品台车和追尾台车；固定壁障的后端上设置有用于吸取样品台车碰撞固定壁障所对应的能量的前碰撞吸能装置，追尾台车的前端上设置有用于吸取追尾台车碰撞样品台车所对应能量的追尾碰撞吸能装置；牵引机构用于通过牵引钢索分别与样品台车、追尾台车连接，为样品台车和追尾台车提供初始动能。本发明能够解决现有技术中在对台车碰撞测试时仅限单一方向上的加载碰撞，缺失前后双向碰撞的问题，极大提高台车碰撞场景的多样化，能够更好的适应当前的测试需求。
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