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公开(公告)号：CN112201240B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202011034418.6
申请日：2020-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法，所述车辆控制方法用于车载无屏设备，所述车辆控制方法包括：接收语音信息，将所述语音信息发送至服务器，以使所述服务器根据所述语音信息生成文本指令，并根据所述服务器中的预设数据库查询与所述文本指令匹配的控制指令，在所述文本指令与所述控制指令匹配的情况下，将所述控制指令发送至与所述车载无屏设备绑定的车辆，以控制该车辆执行与所述控制指令对应的操作。本发明整个车辆控制过程用户只需语音操作即可，无需用户手动操作，还可减少交通事故发生的可能性。此外，无屏车载设备具有语音输出、输入功能，不具备显示功能，还可降低车载无屏设备的生产成本。
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公开(公告)号：CN114043841A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111344401.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明了提供一种汽车热管理方法、设备及计算机可读存储介质，包括驱动系统以及为所述驱动系统进行冷却的冷却系统，所述汽车热管理方法包括采集所述驱动系统的温度信息；计算所述温度信息与预设温度之间的差值；根据所述差值获取对应的参数信息；根据所述参数信息调节所述冷却系统的冷却效率。本发明技术方案在采集到所述驱动系统的温度信息后，将所述温度信息与所述预设温度进行比较，在获取到所述温度信息与所述预设温度之间的差值后，通过PID算法进一步确定所述冷却系统的冷却效率，从而提高对所述冷却系统的精确控制，避免所述冷却系统无法及时散热导致零部件过热损坏，同时避免冷却过度导致能耗的浪费。
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公开(公告)号：CN113665372A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111077408.5
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆电池功率管理方法包括：获取车辆的动力电池的电池可用功率，并获取动力电池的当前实际放电功率；计算所述当前实际放电功率和所述电池可用功率之间的第一差值；根据所述第一差值计算获得电机可用功率；根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出。本发明能够解决目前常规的电池功率管理效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112212880A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011035969.4
申请日：2020-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01C21/36 , G01C21/26 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种语音导航方法、无屏车载设备、系统及可读存储介质包括步骤：接收用户的语音导航信息，将语音导航信息发送至服务器，服务器将语音导航信息对应的导航指令发送至移动终端；接收服务器发送的导航路线列表，并对列表中的各导航路线进行语音播报；接收用户基于导航路线列表发送的语音确认信息，并将语音确认信息发送至服务器，服务器将语音确认信息对应的确认指令发送至移动终端；接收服务器发送的导航信息，并对导航信息进行语音播报。本发明整个导航过程用户只需语音操作即可，无需用户手动操作，还可减少交通事故发生的可能性。此外，无屏车载设备具有语音输出、输入功能，不具备显示功能，还可降低车载设备的生产成本。
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公开(公告)号：CN119872544A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411995012.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种定速巡航的请求方法、装置、介质和电子设备。本申请在车辆以非定速巡航的前进状态行驶时，当连续获取与所述前进状态相关联的多个第一类挡位请求时，判断所述多个第一类挡位请求是否满足预设定速巡航请求条件；当所述多个第一类挡位请求满足预设定速巡航请求条件时，生成定速巡航的请求信息。在车辆以非定速巡航的前进状态行驶时，利用无效的一系列第一类挡位请求与当前挡位的逻辑关系，识别驾驶员的操作意图，由此生成定速巡航的请求信息。有效的处理了挡位请求与定速巡航的关系，避免了两个功能的相互影响以及耦合的问题，减少了车上定速巡航按键，降低了生产成本，提高了内饰的美观度，提高了用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114428494B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202210057374.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆整车控制器PID参数标定方法、设备及存储介质，所述方法为：通过在PID Tuner工具中设置响应时间和瞬态响应，生成初始PID参数并设置到PID控制器中；获取对电动车辆设定的目标车速，基于目标车速根据PID控制器中的初始PID参数，进行电动车辆的模型仿真后得到实际车速，对比目标车速和实际车速后，得到对比结果；根据对比结果调整响应时间和瞬态响应，生成目标PID参数并更新到PID控制器中。本发明通过预先建立的动力学模型来验证PID控制算法的可行性，通过PID Tuner工具和该动力学模型在模型开发阶段得到较为精准的PID标定数据，提高整车控制器软件模型开发质量和效率。
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公开(公告)号：CN115489322A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211186773.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆及其预测能量回收方法、计算机可读存储介质，所述车辆预测能量回收方法包括获取车辆周围的环境参数；根据所述环境参数确定所述车辆的滑行位置；根据所述滑行位置以及所述环境参数确定减速区域；根据所述减速区域计算所述车辆的行驶信息；根据所述行驶信息控制所述车辆在所述减速区域内减速滑行。本发明技术方案自动根据检测到的所述环境参数确定所述车辆的所述滑行位置。从而在所述车辆的整个滑行过程中避免驾驶员频繁的加减速引起滑行能量回收较小的问题，保证所述车辆在滑行过程中电能回收的效率，提升电动车续航里程。
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公开(公告)号：CN114137932A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111336502.8
申请日：2021-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆诊断方法，所述车辆诊断方法包括：获取本车的车辆状态信息；根据所述车辆状态信息，基于预设故障码设置条件，判断本车是否出现故障；若本车出现故障，则记录所述故障对应的故障码，执行与所述故障码对应的预设处理操作，并冻结所述故障发生时刻的数据帧。本发明还公开了一种整车控制器、车辆及计算机可读存储介质。本发明提高了对车辆诊断结果的准确性。
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公开(公告)号：CN113665372B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111077408.5
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆电池功率管理方法包括：获取车辆的动力电池的电池可用功率，并获取动力电池的当前实际放电功率；计算所述当前实际放电功率和所述电池可用功率之间的第一差值；根据所述第一差值计算获得电机可用功率；根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出。本发明能够解决目前常规的电池功率管理效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114428494A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210057374.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆整车控制器PID参数标定方法、设备及存储介质，所述方法为：通过在PID Tuner工具中设置响应时间和瞬态响应，生成初始PID参数并设置到PID控制器中；获取对电动车辆设定的目标车速，基于目标车速根据PID控制器中的初始PID参数，进行电动车辆的模型仿真后得到实际车速，对比目标车速和实际车速后，得到对比结果；根据对比结果调整响应时间和瞬态响应，生成目标PID参数并更新到PID控制器中。本发明通过预先建立的动力学模型来验证PID控制算法的可行性，通过PID Tuner工具和该动力学模型在模型开发阶段得到较为精准的PID标定数据，提高整车控制器软件模型开发质量和效率。
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