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公开(公告)号：CN114922974B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202210548784.6
申请日：2022-05-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器状态诊断方法、设备及计算机可读存储介质，所述离合器状态诊断方法包括：当车辆的动力模式退出并联模式时，发出所述车辆的离合器的脱开指令；获取所述离合器的液压阀电流，获取所述车辆的负载端与所述车辆的动力输出端之间的转速差，以根据所述液压阀电流和所述转速差判断所述离合器是否成功脱开；当判定所述离合器未成功脱开时，输出提示信息，并控制所述车辆进入预设的后处理模式，以保证所述车辆平稳运行。无需安装压力传感器或者温度传感器进行判断，减少了车辆生产成本，同时，在判定发生故障后，自行进入后处理模式，避免对车辆造成损害，也保证了用户的人身安全。
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公开(公告)号：CN113147636B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202110548606.9
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60W10/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机降噪方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：获取发动机的实时转速，并判断实时转速是否处于发动机的轰鸣转速区间内；若实时转速处于发动机的轰鸣转速区间内，则根据实时转速获取发动机的实时扭矩，并根据实时扭矩确定降噪方式；根据降噪方式降低车辆的当前档位，或根据降噪方式限制发动机的输出扭矩。本发明通过获取发动机的实时转速，可确定实时转速是否处于轰鸣转速区间内，进而根据实时转速和实时扭矩选择降噪方式，通过降档的方式使发动机跳过轰鸣转速区间，或通过限扭的方式避免发动机的输出扭矩达到轰鸣扭矩阈值，从而达到降噪的效果，解决了三缸发动机加速轰鸣造成的的噪音问题。
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公开(公告)号：CN113844311B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111124520.X
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62 , B60L58/12 , H02J7/00 , G01R31/392 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种车载电池荷电能力的评估方法、车辆和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：若所述车载电池的电压为预设起始电压值并处于稳定状态，则以第一预设电流对所述车载电池进行恒流充电直至第一预设电压值；若充电过程中的最大温差小于第一预设温差，计算充电过程中所述车载电池的当前荷电能力；对比所述车载电池的起始荷电能力与当前荷电能力，以计算所述车载电池的荷电能力衰减程度。通过本发明可以快捷方便且低成本的测试电池的荷电能力衰减程度。
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公开(公告)号：CN116394907A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310192528.2
申请日：2023-03-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车ABS激活时禁止能量回收方法，包括设置ABS短暂激活后延时触发模块，增加延时时间标定功能，当用户激活AB时，在安全标定时间内ABS需连续触发才会禁止能量回收功能。本发明能够给ABS信号处理增加延时打开模块，避免频繁禁止能量回收功能，并且做到延时时间可以根据各种条件进行设定，以便达到很好的过滤效果，与此同时做到了避免用户抱怨能量回收显示异常与避免用户主观感受到车辆失去能量回收带来的车辆加减速异常的效果。
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公开(公告)号：CN116278748A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310324956.6
申请日：2023-03-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种供电系统电路和电动汽车的技术方案中，多个动力电池组并联后的正端与低压管理模块第一触点电连接，负端与低压管理模块第二触点电连接；低压管理模块包括第一开关器件和第一电流传输器；低压负载第一端和第一开关器件第一端电连接，第一开关器件第二端和第一电流传输器第一端电连接，第一电流传输器第二端和第一触点电连接；低压负载第二端和第二触点电连接，使得电动汽车的供电系统的空间体积小，降低整车重量和整车成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114136672B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111339861.9
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统测试方法、设备和可读存储介质，该方法包括：模拟纯电动汽车中待调温零部件的第一测试温度；将所述第一测试温度发送至所述纯电动汽车热管理系统，并获取所述纯电动汽车热管理系统基于所述第一测试温度输出的第一实际控制信号；根据所述第一实际控制信号和第一测试温度，测试所述纯电动汽车热管理系统的功能有效性。有效避免了现有的需要人工改变实车的待调温零部件温度，并运行汽车热管理系统，随后通过人工粗略判断待调温零部件温度改变情况的热管理系统测试方法，测试结果不精确且测试成本较高的问题，提高了测试结果的精确度的同时，大大降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN115489322A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211186773.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆及其预测能量回收方法、计算机可读存储介质，所述车辆预测能量回收方法包括获取车辆周围的环境参数；根据所述环境参数确定所述车辆的滑行位置；根据所述滑行位置以及所述环境参数确定减速区域；根据所述减速区域计算所述车辆的行驶信息；根据所述行驶信息控制所述车辆在所述减速区域内减速滑行。本发明技术方案自动根据检测到的所述环境参数确定所述车辆的所述滑行位置。从而在所述车辆的整个滑行过程中避免驾驶员频繁的加减速引起滑行能量回收较小的问题，保证所述车辆在滑行过程中电能回收的效率，提升电动车续航里程。
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公开(公告)号：CN114922974A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210548784.6
申请日：2022-05-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器状态诊断方法、设备及计算机可读存储介质，所述离合器状态诊断方法包括：当车辆的动力模式退出并联模式时，发出所述车辆的离合器的脱开指令；获取所述离合器的液压阀电流，获取所述车辆的负载端与所述车辆的动力输出端之间的转速差，以根据所述液压阀电流和所述转速差判断所述离合器是否成功脱开；当判定所述离合器未成功脱开时，输出提示信息，并控制所述车辆进入预设的后处理模式，以保证所述车辆平稳运行。无需安装压力传感器或者温度传感器进行判断，减少了车辆生产成本，同时，在判定发生故障后，自行进入后处理模式，避免对车辆造成损害，也保证了用户的人身安全。
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公开(公告)号：CN112810422B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110134740.4
申请日：2021-02-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池远程预热方法、车辆及可读存储介质，其中，该方法包括：接收远程终端发送的用车指令；获取动力电池的当前温度，判断动力电池的当前温度是否低于第一预设温度阈值；若动力电池的当前温度低于第一预设温度阈值，则根据所述用车指令确定加热开始时间，自加热开始时间进入电池加热模式运行，以对动力电池进行加热，直至所述动力电池加热完成，退出电池加热模式；在退出电池加热模式起第一预置时长内，未检测到用户上电启动车辆的情况下，进入电池保温模式运行。本发明能提升了动力电池的放电特性，增强车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN109326851B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201811143766.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6571 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种预热系统、方法和计算机可读存储介质，预热系统包括：遥控终端和汽车，所述汽车包括车载终端、电池、加热电阻和电池管理系统，所述电池的负极通过第一继电器与所述加热电阻的一端相连，所述电池的正极通过第二继电器与所述加热电阻的另一端相连，所述电池管理系统用于检测所述电池的状态，并将所述电池的状态发送至所述车载终端；所述遥控终端根据用户操作将预热控制指令发送至所述车载终端；所述车载终端根据所述预热控制指令和所述电池的状态通过所述电池管理模块进行预热。本发明能够通过控制终端对电池进行加热，低温环境下使用电池对电池造成的损坏。
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