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公开(公告)号：CN111749801B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010501225.0
申请日：2020-06-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于插值计算的电喷系统闭环自学习控制方法，其是ＥＣＵ基于发动机转速和负荷分为至少15个自学习区域，每个自学习区域使用一个自学习值，按照转速和负荷取区域的中间点为该自学习区域的区域基准点，将该区域自学习值赋予该区域基准点，对每个区域自学习更新需要提前判断合理性，合理后再写入，并且，自学习值读取时采用两次插值取值。采用本发明所述的控制方法，可以有效解决自学习偏离及邻近自学习值不同带来的空燃比跳变导致排放恶化问题，保证排放控制一致性。
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公开(公告)号：CN108357494B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201810142870.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/10
Abstract: 本发明提供一种电控适时四驱控制系统控制方法，车辆在良好路面行驶时，驾驶者可选用On_Road模式，替代2WD模式，具有2WD燃油经济性的优势，如果高速转向时发生较大的不足转向，或者当车辆由良好路面驶入湿滑路面或越野路面发生前轮打滑时，立即自动转换为AUTO模式控制的4WD驱动。On_Road模式规避了2WD模式下扭矩管理器异常烧坏的风险，综合了2WD驱动的节省燃油和自动模式(AUTO模式)的越野脱困及行驶稳定性的优点。在一般越野路或湿滑路面行驶时，驾驶者可选用AUTO模式，达到主动控制的目的，获得行驶稳定性和越野路面的越野脱困能力。
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公开(公告)号：CN107539312A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710708363.4
申请日：2017-08-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AT型自动变速器车辆的怠速起停控制系统及方法，包括怠速起停开关、发动机怠速起停控制模块、ESC车身电子稳定系统模块、ESC坡道辅助控制模块、ESC轮缸保压模块和自动变速器模块，怠速起停开关用于打开或关闭怠速起停控制系统；发动机怠速起停控制模块用于控制和协调发动机怠速起停；在怠速起停控制系统处于打开状态，发动机处于怠速停机状态后又满足发动机自动启动条件，且ESC坡道辅助控制模块未处于坡道辅助工作或工作时间小于发动机启动所需完成时间时，发动机开始启动，ESC轮缸保压模块按照设定压力、设定时间使轮缸压力保持，ESC轮缸保压模块保压结束后退出，发动机启动完成。本发明能够实现车辆平稳起步，提高了用户驾驶舒适感受。
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公开(公告)号：CN118004143A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410135676.5
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混动汽车技术领域，公开了一种混动车辆的动力参量确定方法、装置、车辆及存储介质。其中，该方法包括：获取混动车辆的电池健康状态；基于电池健康状态，确定与电池健康状态对应的动力控制策略；基于动力控制策略确定混动车辆对应的动力参量。通过实施本发明技术方案，能够实时监控混合车辆的电池健康状态，梳理电池健康状态与电池充放电能力、电池安全性能的关系，对混动车辆对应的动力参量进行修正，从而提升动力性，降低电池老化速率。
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公开(公告)号：CN117922530A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410137268.3
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了混合动力车辆的扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取动力源的工况参数，动力源包括发动机、P1电机和P3电机；若动力源中存在工况参数满足对应的预设检测条件的目标动力源，则计算目标动力源的目标真实扭矩；获取目标动力源的当前输出扭矩；基于目标真实扭矩与当前输出扭矩的差值，得到目标动力源在当前运行转速和当前输出扭矩下的扭矩偏差；将扭矩偏差存储至目标动力源对应的扭矩精度查询表中，扭矩精度查询表用于存储目标动力源在不同运行转速和扭矩下的扭矩偏差；基于扭矩精度查询表对目标动力源的扭矩进行控制。本发明能够解决P13构型混合动力车辆的动力源的扭矩控制精度较低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117841969A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410145271.X
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W40/076 , B60W40/10
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开了混合动力模式的控制方法、动力控制器、系统及车辆，本发明通过在车辆行驶过程中检测到环境条件达到串并联模式切换的临界条件时，判断坡度参数是否大于预设坡度。如果是，则继续检测加速度参数是否大于第一阈值，或，踏板开度变化参数是否大于第二阈值。如果两个判断中任一判断结果为是，则不立即将车辆切换至串联模式，而是控制车辆在设定时长内维持并联模式继续行驶，规避从并联切换到串联时转速升高的问题，从而避免发动机运行时产生噪声，本方法提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN117841963A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410115830.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车智能控制技术领域，公开了一种增程器工作点确定方法、装置、设备、介质及汽车，包括：当车辆处于增程模式且发动机允许启动时，获取所述车辆的驾驶员需求信息、所述车辆的当前状态信息和所述车辆所在位置的当前环境信息；根据所述驾驶员需求信息、所述车辆的当前状态信息和所述车辆所在位置的环境信息确定增程器的目标工作点；将所述目标工作点输出至所述增程器。本发明通过全场景、多维度信息确定增程器的工作点，能够提高工作点选取的准确性，避免工作点的突变，实现对增程器的无极发电控制，满足各种复杂工况下的NVH、油耗、保电、动力需求，进而使增程器发电功率更符合驾驶员预期。
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公开(公告)号：CN117818579A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410129165.2
申请日：2024-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混动车辆技术领域，公开了一种混动汽车发动机跛行控制方法、装置、车辆及介质，方法包括：对车辆进行跛行故障诊断；当车辆存在跛行故障时，令发动机进入发动机跛行状态；监测整车信息，并判断整车信息是否触发预设故障复位条件；当整车信息触发预设故障复位条件时，对跛行故障进行复位，以使发动机从发动机跛行状态进入发动机正常状态。本发明解决发动机持续跛行影响车辆正常行驶的问题。
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公开(公告)号：CN115788616B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211520937.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本方案涉及一种中间位置锁止的凸轮轴控制方法，包括：在降低锁销磨损功能开启且发动机工作参数满足预定条件时，判断凸轮轴需求位置是否等于中间锁止位置；若凸轮轴需求位置不等于中间锁止位置，则进入对凸轮轴的位置的第一控制逻辑；第一控制逻辑为：若凸轮轴需求位置为凸轮轴的预设机械极限位置，将凸轮轴的期望角度向与预设机械极限位置相反的方向偏移预设D度曲轴转角；若凸轮轴需求位置不为凸轮轴的预设机械极限位置，维持凸轮轴的期望角度不变；在确定期望角度后，根据发动机转速和期望角度确定电磁阀的目标占空比，再控制电磁阀按照目标占空比输出。若凸轮轴需求相位等于中间锁止位置，进入对凸轮轴的第二控制逻辑。
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公开(公告)号：CN117703611A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410109691.2
申请日：2024-01-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明涉及混动汽车技术领域，公开了一种EGR阀漏气保护控制方法、装置、车辆及介质，方法包括：基于车辆电气信息、发动机性能信息和/或发动机环境信息对EGR阀进行漏气诊断；当漏气诊断的结果表示EGR阀漏气时，对发动机添加强制停机限制，并控制EGR阀执行清洗动作。本发明解决了EGR阀漏气对催化器等车辆零部件造成损坏的问题。
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