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公开(公告)号：CN117922530A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410137268.3
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了混合动力车辆的扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取动力源的工况参数，动力源包括发动机、P1电机和P3电机；若动力源中存在工况参数满足对应的预设检测条件的目标动力源，则计算目标动力源的目标真实扭矩；获取目标动力源的当前输出扭矩；基于目标真实扭矩与当前输出扭矩的差值，得到目标动力源在当前运行转速和当前输出扭矩下的扭矩偏差；将扭矩偏差存储至目标动力源对应的扭矩精度查询表中，扭矩精度查询表用于存储目标动力源在不同运行转速和扭矩下的扭矩偏差；基于扭矩精度查询表对目标动力源的扭矩进行控制。本发明能够解决P13构型混合动力车辆的动力源的扭矩控制精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN117864101A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410128590.X
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆驱动方法、装置、设备、存储介质以及车辆，涉及车辆技术领域。该方法应用于车辆的车载终端，车辆包括发动机以及驱动电机，包括：在启动零百加速功能的情况下，获取车辆的动力电池的当前最大放电功率以及驱动电机的额定功率；在当前最大放电功率与额定功率的差值大于或者等于预设功率阈值的情况下，控制车辆进入并联驱动模式；在并联驱动模式下车辆的发动机以及驱动电机均处于驱动状态。用以使得混动车辆在较短的时间内实现零百加速。
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公开(公告)号：CN117818573A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410129244.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了基于怠速控制模式的功率分配方法、装置、设备及介质，方法包括：获取目标车辆的怠速工况参数，并确定怠速工况参数是否满足预设条件，其中，预设条件为低温怠速控制模型的触发条件；若怠速工况参数满足预设条件，则控制目标车辆进入低温怠速控制模式，并确定目标怠速功率；根据目标怠速功率确定目标车辆中发动机的目标怠速转速以及目标怠速扭矩，并基于目标怠速转速以及目标怠速扭矩确定目标车辆的实际发电功率；若实际发电功率不满足目标怠速功率，则基于实际发电功率执行功率分配操作。本发明解决了车辆在低温环境下，如何通过协调控制发动机、电池和功率分配，提升驾驶体验和电池电量保持能力的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114483288B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210098361.9
申请日：2022-01-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 王宣
Abstract: 本发明涉及一种提升增压发动机瞬态响应的控制方法、系统及汽车，判定是否需要增压控制，若需要，则结合目标增压压力以及排气流量，控制旁通阀的开度；若不需要，先关闭旁通阀，然后根据发动机的转速以及负荷，控制旁通阀的开度。本发明在不改变原有发动机及增压器硬件结构的基础上，通过调整控制策略，基于初始状态关闭进行增压控制，在不需要增压时保持旁通阀常闭，充分利用废气能量，使增压器保持在一个做功能力较高的状态，以便在需要增压时能够快速响应，从而提升发动机的动力性能，提升整车加速感。
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公开(公告)号：CN116080411A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310000241.5
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 王宣
Abstract: 本发明涉及一种应用于坡道行驶的滑行能量回收方法、装置及车辆，该方法包括：获取车辆行驶在坡道上时的当前车速、当前加速踏板开度、当前坡度、电池当前充电限制扭矩和电机当前最大负扭矩；确定车辆在平路上按照所述当前车速和所述当前加速踏板开度行驶时所对应的初始滑行回收扭矩；确定与当前车速和经过滤波后的当前坡度对应的坡道修正因子；根据所述初始滑行回收扭矩和所述坡道修正因子，得到需求滑行回收扭矩；根据所述需求滑行回收扭矩、电池当前充电限制扭矩和电机当前最大负扭矩，确定最终需求的目标滑行回收扭矩；将所述目标滑行回收扭矩发送至电机，触发电机进行滑行能量回收。
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公开(公告)号：CN118082801A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410115862.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了混动车辆的失速控制方法、装置、计算机设备及存储介质，方法包括：获取目标车辆在当前行驶过程中的第一动力需求参数以及目标车辆中电池的第一放电功率边界；若根据第一动力需求参数以及第一放电功率边界，确定目标车辆当前存在失速风险，则启动目标车辆的发动机，并监测发动机的功率是否达到目标功率；若达到目标功率，则获取目标车辆的第二动力需求参数以及电池的第二放电功率边界；根据第二放电功率边界以及第二动力需求参数控制发动机停机。本发明解决了车辆处于纯电模式且稳油门工况下电池放电功率边界快速下掉时的整车失速问题。
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公开(公告)号：CN116443019A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310340513.6
申请日：2023-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/107 , B60W20/00
Abstract: 本发明涉及一种驾驶员需求扭矩解析方法、装置、车辆、设备及介质，实现车辆在不同道路环境下阻力变化时扭矩自适应调整，使驾驶员在不改变加速踏板操作的情况下仍可获得期望行驶效果，该方法比驾驶员的人为干预更适合车辆实际状态，车辆行驶更加顺畅，驾驶员能获得良好的驾驶体验。该方法包括：根据整车当前的驾驶模式、实际车速、实际加速踏板开度和实际制动压力，确定表征驾驶员需求的目标加速度；根据目标加速度和实际车速，确定初始目标扭矩；根据整车当前的实际车速、实际加速度、扭矩达到边界标志和目标加速度，确定闭环控制扭矩；根据初始目标扭矩、闭环控制扭矩和整车当前的整车轮端扭矩边界范围，确定表征驾驶员需求的最终目标扭矩。
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公开(公告)号：CN114483288A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210098361.9
申请日：2022-01-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 王宣
Abstract: 本发明涉及一种提升增压发动机瞬态响应的控制方法、系统及汽车，判定是否需要增压控制，若需要，则结合目标增压压力以及排气流量，控制旁通阀的开度；若不需要，先关闭旁通阀，然后根据发动机的转速以及负荷，控制旁通阀的开度。本发明在不改变原有发动机及增压器硬件结构的基础上，通过调整控制策略，基于初始状态关闭进行增压控制，在不需要增压时保持旁通阀常闭，充分利用废气能量，使增压器保持在一个做功能力较高的状态，以便在需要增压时能够快速响应，从而提升发动机的动力性能，提升整车加速感。
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