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公开(公告)号：CN110531743A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910908248.0
申请日：2019-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 阙建
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机管理系统对总线相关控制模块的诊断方法，其中，相关控制模块是指给发动机管理系统发送信号的控制器，包括以下步骤：若控制器只有单帧报文，即只有一个ID，则发动机管理系统判断接收报文是否超时，若未超时，则表示发动机管理系统能正常接收该控制器发出的报文，若超时，则报报文超时故障；若控制器有多帧报文，即具有多个ID，则发动机管理系统将各个ID按诊断属性进行逻辑合并，若所有ID均未超时，则表示发动机管理系统能正常接收该控制器发出的报文，否则报报文超时故障。本发明具有诊断策略简洁、代码量小和占用flash空间小的优点。
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公开(公告)号：CN118269660A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410547581.4
申请日：2024-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机转速的显示方法、汽车、存储介质及产品，该显示方法包括：通过电子控制单元基于油门踏板开度，以及来自自动变速箱控制单元的双离合变速箱的运行状态信息，确定汽车处于起步状态的情况下，基于来自自动变速箱控制单元的发动机的真实转速，和真实转速对应的滤波系数，确定发动机的第一虚拟转速；其中，不同真实转速对应不同滤波系数；通过电子控制单元基于发动机的第一虚拟转速，在车机仪表上进行显示。如此，搭载双离合变速箱的车型在起步时，在车机仪表上显示修正后的真实转速即第一虚拟转速，使得与车速上升趋势保持一致，这样发动机转速就不存在空转现象。
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公开(公告)号：CN113983155B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111270974.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机端需求扭矩的确定方法包括：确定实际扭矩传动比N；根据车辆状态和实际扭矩传动比N确定虚拟传动比Nvir；确定车轮端扭矩TCW，并利用公式：TENG=TCW÷Nvir，计算发动机端需求扭矩TENG。本发明在踩油门升挡过程中引入了虚拟传动比，不再是只以实际扭矩传动比作为发动机端需求扭矩的计算因子，从而使计算出的发动机端需求扭矩更合理，能避免在踩油门升挡过程中出现发动机扭矩增加量过多的情况，从而改善换挡品质，降低油耗。
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公开(公告)号：CN112172780A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011058681.9
申请日：2020-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 阙建
Abstract: 本发明公开一种车辆仪表显示虚拟发动机转速控制方法，发动机管理系统控制器根据变速器控制器的升、降挡情况，发出虚拟转速信号到CAN总线上，仪表控制器从CAN总线接收虚拟转速信号并通过仪表指针显示。本发明还提供一种车辆仪表显示虚拟发动机转速控制系统。该方法及系统，车辆在动力升、降挡过程中，发动机管理系统控制器输出更运动虚拟的转速用于仪表指针显示，达到仪表运动化的视觉效果。
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公开(公告)号：CN102507190A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110304303.9
申请日：2011-10-10
Applicant: 北京理工大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提供一种用于实时采集发动机试验数据的系统，包括试验数据采集装置和数据处理模块。试验数据采集装置由微控制器、CAN通信模块、电源模块、串行通信接口、液晶显示模块、时钟电路和存储器组成。数据处理模块安装于笔记本电脑中，以labview为软件平台，通过电脑串行接口与试验数据采集装置通信。数据处理模块用于数据读取、记录参数设置、记录状态显示等。所述装置能在车载环境条件下，自动记录发动机试验数据，并自行对数据压缩，从而实现快速可靠的记录发动机试验数据，以备后续控制系统的功能验证和控制参数的定量分析。本发明还提供了发动机试验数据采集系统数据压缩算法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115257747B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210867612.5
申请日：2022-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆提升动力技术领域，公开了一种车辆提升动力的自动控制方法，包括如下步骤：S1:动力控制器实时获取发动机启动状态下的车辆状态数据；S2:动力控制器根据车辆状态数据判断车辆是否需要进行动力提升；S3:动力控制器将负载划分为必要负载和非必要负载，并通过关闭非必要负载，使车辆动力提升；S4:车辆动力提升一定时延后，再次根据车辆状态数据判断车辆是否需要保持动力提升，若是则保持非必要负载关闭，并重复执行步骤S4，若否则动力控制器将S3中关闭的非必要负载打开，并结束流程。本发明能够解决解决现有技术中提升车辆动力时，需要开启、关闭电器负载的继电器，而继电器频繁的开启、关闭会产生电流噪声，导致用户驾驶体验较差的问题。
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公开(公告)号：CN114439625B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210073175.X
申请日：2022-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种提升车辆在轮端扭矩控制模式下扭矩响应速度的方法，包括：变速箱控制器将变速器的当前实际挡位、目标挡位、换挡进程状态、换挡状态有效、传动链速比值有效信息发送到CAN总线上；发动机管理系统控制器接收这些信息并结合自身的运行状态判断当前驾驶工况是否进入动力升挡工况；同时监测电子油门踏板开度的变化率，并判断是否有急松油门或急踩油门的操作；当判断出车辆处于动力升挡工况，且无急松油门或急踩油门时，关闭驾驶性滤波功能；并在判断出车辆退出了动力升挡工况，或有急松油门，或有急踩油门时，打开驾驶性滤波功能。本发明提升了车辆处于动力升挡过程中发动机对扭矩需求的响应速度，解决了由此带来的驾驶性恶化问题。
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公开(公告)号：CN114439625A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210073175.X
申请日：2022-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种提升车辆在轮端扭矩控制模式下扭矩响应速度的方法，包括：变速箱控制器将变速器的当前实际挡位、目标挡位、换挡进程状态、换挡状态有效、传动链速比值有效信息发送到CAN总线上；发动机管理系统控制器接收这些信息并结合自身的运行状态判断当前驾驶工况是否进入动力升挡工况；同时监测电子油门踏板开度的变化率，并判断是否有急松油门或急踩油门的操作；当判断出车辆处于动力升挡工况，且无急松油门或急踩油门时，关闭驾驶性滤波功能；并在判断出车辆退出了动力升挡工况，或有急松油门，或有急踩油门时，打开驾驶性滤波功能。本发明提升了车辆处于动力升挡过程中发动机对扭矩需求的响应速度，解决了由此带来的驾驶性恶化问题。
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公开(公告)号：CN115237093A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210868690.7
申请日：2022-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种在用车诊断率IUPR的抽查方法及系统，该抽查方法包括：S01，终端接收电脑通过在用车的信息向云端服务器发送对应的IUPR数据流下载请求；S02，云端服务器基于下载请求判断存储器是否存储有对应的IUPR数据流；S03，在S02中，如是，云端服务器从存储器下载对应的IUPR数据流，并将对应的IUPR数据流发送至终端接收电脑；S04，在S02中，如否，云端服务器发送对应的IUPR数据流的传输请求至通讯模块；S05，通讯模块发送对应的IUPR数据流至所述云端服务器；S06，云端服务器发送对应的IUPR数据流至终端接收电脑。基于本发明提供的方法或系统汽车制造厂可快速抽取全国各地用户在用车的IUPR，以适应国家OBD法规的要求。
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公开(公告)号：CN112172780B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202011058681.9
申请日：2020-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 阙建
Abstract: 本发明公开一种车辆仪表显示虚拟发动机转速控制方法，发动机管理系统控制器根据变速器控制器的升、降挡情况，发出虚拟转速信号到CAN总线上，仪表控制器从CAN总线接收虚拟转速信号并通过仪表指针显示。本发明还提供一种车辆仪表显示虚拟发动机转速控制系统。该方法及系统，车辆在动力升、降挡过程中，发动机管理系统控制器输出更运动虚拟的转速用于仪表指针显示，达到仪表运动化的视觉效果。
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