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公开(公告)号：CN115788616B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211520937.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本方案涉及一种中间位置锁止的凸轮轴控制方法，包括：在降低锁销磨损功能开启且发动机工作参数满足预定条件时，判断凸轮轴需求位置是否等于中间锁止位置；若凸轮轴需求位置不等于中间锁止位置，则进入对凸轮轴的位置的第一控制逻辑；第一控制逻辑为：若凸轮轴需求位置为凸轮轴的预设机械极限位置，将凸轮轴的期望角度向与预设机械极限位置相反的方向偏移预设D度曲轴转角；若凸轮轴需求位置不为凸轮轴的预设机械极限位置，维持凸轮轴的期望角度不变；在确定期望角度后，根据发动机转速和期望角度确定电磁阀的目标占空比，再控制电磁阀按照目标占空比输出。若凸轮轴需求相位等于中间锁止位置，进入对凸轮轴的第二控制逻辑。
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公开(公告)号：CN115788616A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211520937.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本方案涉及一种中间位置锁止的凸轮轴控制方法，包括：在降低锁销磨损功能开启且发动机工作参数满足预定条件时，判断凸轮轴需求位置是否等于中间锁止位置；若凸轮轴需求位置不等于中间锁止位置，则进入对凸轮轴的位置的第一控制逻辑；第一控制逻辑为：若凸轮轴需求位置为凸轮轴的预设机械极限位置，将凸轮轴的期望角度向与预设机械极限位置相反的方向偏移预设D度曲轴转角；若凸轮轴需求位置不为凸轮轴的预设机械极限位置，维持凸轮轴的期望角度不变；在确定期望角度后，根据发动机转速和期望角度确定电磁阀的目标占空比，再控制电磁阀按照目标占空比输出。若凸轮轴需求相位等于中间锁止位置，进入对凸轮轴的第二控制逻辑。
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公开(公告)号：CN114776450A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210232382.5
申请日：2022-03-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机可变气门正时控制方法、系统、发动机及汽车，方法在于从发动机电控管理系统中获取当前工况下的需求负荷和实际负荷；将需求负荷和实际负荷与第一负荷阈值以及第二负荷阈值相比较，若均小于等于第一负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择实际负荷；若均大于第二负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择当前工况下的需求负荷；若均大于第一负荷阀值，且均小于等于第二负荷阀值，则看需求负荷和实际负荷的差值的绝对值是否小于差值阈值，若是，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择实际负荷值，反之，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择需求负荷值；将上述结果传递给发动机电控管理系统，进而获取当前最优VVT运行值。本发明提供可以最大程度发挥出发动机的最佳性能。
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公开(公告)号：CN113586271A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111000916.3
申请日：2021-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D41/10
Abstract: 本发明提供一种汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质，通过歧管压力增加梯度或油门踏板开度增加梯度判断是否属于加速过程，通过各缸压力传感器计算的压力升高率来判断燃烧粗噪声是否不可接受，在此基础上降低燃烧粗燥声超标的缸点火角度并持续一定时间，这种通过缸压传感器信息及负荷信息精确控制燃烧粗燥声的方法，可以在最大程度发挥发动机性能的同时，精确降低瞬态过程的燃烧粗噪声，并最大限度降低整车油耗，从而提升客户满意度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102305158A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110231321.9
申请日：2011-08-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种微型汽车发动机进气系统，包括纵梁和与其连接的空气过滤器，所述纵梁的断面呈凹槽形，上面设有纵梁盖板，其特征是：在纵梁盖板上面的一端设有一连接口，在纵梁的两端分别设有密封隔板，在纵梁下面的涂装工艺孔配合有密封堵塞；空气过滤器与设在纵梁盖板上面一端的连接口连接，而空气过滤器的进气管则与设在纵梁盖板上面另一端的进气口连接。本发明的有益效果是：保证了良好的进气环境，延长了发动机的大修里程及使用寿命，使微型汽车的NVH性能得到大幅提升。
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公开(公告)号：CN116335842A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310309515.9
申请日：2023-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种发动机燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质，通过歧管压力增加梯度或油门踏板开度增加梯度判断是否属于加速过程、通过各缸压力传感器计算的压力升高率来判断燃烧粗噪声是否不可接受，在此基础上通过切换瞬态下的喷油策略、VVT控制策略及相应的点火角策略来降低发动机瞬态下的燃烧粗燥声超标问题，并持续一定时间以提升客户满意度。本发明可以在最大程度发挥发动机性能的同时，精确降低瞬态过程的燃烧粗噪声，并最大限度降低整车油耗，从而提升客户满意度。
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公开(公告)号：CN117962852A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410145293.6
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：取发动机的当前扭矩和需求扭矩，所述当前扭矩和所述需求扭矩为驱动车辆的扭矩；在所述需求扭矩小于所述当前扭矩的情况下，判断所述需求扭矩与预设阈值之间的大小关系，和/或，判断扭矩下降斜率与扭矩斜率阈值之间的大小关系；其中，所述扭矩斜率阈值是所述发动机在当前转速下通过降低进气量所能达到的最小扭矩斜率；在所述需求扭矩小于所述预设阈值，或者，所述扭矩下降斜率小于所述扭矩斜率阈值的情况下，确定退点火角。本发明能够避免发动机的需求扭矩急速下降时容易出现的非预期的加速或耸动的问题，提升车辆的平顺性，进而提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114776450B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210232382.5
申请日：2022-03-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机可变气门正时控制方法、系统、发动机及汽车，方法在于从发动机电控管理系统中获取当前工况下的需求负荷和实际负荷；将需求负荷和实际负荷与第一负荷阈值以及第二负荷阈值相比较，若均小于等于第一负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择实际负荷；若均大于第二负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择当前工况下的需求负荷；若均大于第一负荷阀值，且均小于等于第二负荷阀值，则看需求负荷和实际负荷的差值的绝对值是否小于差值阈值，若是，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择实际负荷值，反之，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择需求负荷值；将上述结果传递给发动机电控管理系统，进而获取当前最优VVT运行值。本发明提供可以最大程度发挥出发动机的最佳性能。
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公开(公告)号：CN109653891A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910148044.1
申请日：2019-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种汽油直喷发动机的高压燃油喷嘴常开故障诊断方法，该方法为：在满足高压燃油喷嘴常开故障诊断条件的情况下，如果在设定的N个工作循环内某缸失火次数大于失火次数预设阈值，且排气空燃比小于空燃比预设阈值并持续第一设定时间t1，且期望的高压油轨压力与实测的高压油轨压力之差大于压力预设阈值并持续第二设定时间t2，则判定该缸的高压燃油喷嘴处于常开状态，否则判定该缸的高压燃油喷嘴未处于常开状态。采用该方法能快速准确地对高压燃油喷嘴常开故障进行诊断。
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