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公开(公告)号：CN111520421B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202010344698.4
申请日：2020-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种怠速工况下湿式双离合变速器的离合器控制方法及系统，由变速箱控制器执行，所述控制方法为：在离合器处于半结合点的情况下，如果满足离合器完全分离条件，则控制离合器完全分离，如果不满足离合器完全分离条件，则使离合器保持半结合状态；在离合器完全分离的情况下，如果满足离合器完全分离退出条件，则控制离合器处于半结合点，如果不满足离合器完全分离退出条件，则使离合器保持完全分离状态。采用本发明能在保证起步、爬坡响应的同时降低怠速时因离合器拖曳负载而增加的燃油消耗。
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公开(公告)号：CN109027217B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811128228.3
申请日：2018-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合变速器的换挡控制方法、装置及汽车，以解决现有技术中因变速器换挡致使整车加速度变化，导致驾驶舒适性低的问题。该双离合变速器的换挡控制方法，应用于变速器控制单元TCU，包括：获取变速器的当前换挡状态；在所述当前换挡状态为所述变速器处于换挡过程且处于扭矩相阶段时，确定所述变速器处于所述扭矩相阶段中已耗费的第一时长，以及所述变速器处于所述扭矩相阶段总共需要耗费的第二时长；根据所述第一时长以及所述第二时长，确定变速器的实时速比；将所述实时速比发送至动力源控制单元ECU，使ECU根据所述实时速比和动力源MAP图扭矩确定驾驶员需求扭矩，并根据所述驾驶员需求扭矩进行动力源扭矩控制。
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公开(公告)号：CN109027217A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811128228.3
申请日：2018-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合变速器的换挡控制方法、装置及汽车，以解决现有技术中因变速器换挡致使整车加速度变化，导致驾驶舒适性低的问题。该双离合变速器的换挡控制方法，应用于变速器控制单元TCU，包括：获取变速器的当前换挡状态；在所述当前换挡状态为所述变速器处于换挡过程且处于扭矩相阶段时，确定所述变速器处于所述扭矩相阶段中已耗费的第一时长，以及所述变速器处于所述扭矩相阶段总共需要耗费的第二时长；根据所述第一时长以及所述第二时长，确定变速器的实时速比；将所述实时速比发送至动力源控制单元ECU，使ECU根据所述实时速比和动力源MAP图扭矩确定驾驶员需求扭矩，并根据所述驾驶员需求扭矩进行动力源扭矩控制。
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公开(公告)号：CN108357494A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810142870.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/10
Abstract: 本发明提供一种电控适时四驱控制系统控制方法，车辆在良好路面行驶时，驾驶者可选用On_Road模式，替代2WD模式，具有2WD燃油经济性的优势，如果高速转向时发生较大的不足转向，或者当车辆由良好路面驶入湿滑路面或越野路面发生前轮打滑时，立即自动转换为AUTO模式控制的4WD驱动。On_Road模式规避了2WD模式下扭矩管理器异常烧坏的风险，综合了2WD驱动的节省燃油和自动模式(AUTO模式)的越野脱困及行驶稳定性的优点。在一般越野路或湿滑路面行驶时，驾驶者可选用AUTO模式，达到主动控制的目的，获得行驶稳定性和越野路面的越野脱困能力。
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公开(公告)号：CN102518519B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110436071.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D11/00
Abstract: 本发明公开一种手动变速器汽车起步的控制方法，其特征是：ECU根据离合器行程传感器采集离合器位移信号识别起步意图，并在离合器接合前，分步骤的增加发动机节气门开度、发动机转速、发动机扭矩，步骤如下：第一步，驾驶员进行了踩离合器操作，使离合器完全分离，发动机扭矩基本保持不变；第二步，驾驶员正在松开离合器准备起步，使离合器由完全分离到半接合，发动机扭矩逐步增加；第三步，驾驶员全部松开离合器完成起步，使离合器完全接合，发动机扭矩恢复正常控制逻辑。采用本方法能在离合器半接合前，提前增加发动机转速和发动机扭矩，从而保证起步平稳性，并防止起步熄火。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102518519A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110436071.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D11/00
Abstract: 本发明公开一种手动变速器汽车起步的控制方法，其特征是：ECU根据离合器行程传感器采集离合器位移信号识别起步意图，并在离合器接合前，分步骤的增加发动机节气门、发动机转速、发动机扭矩，步骤如下：第一步，驾驶员进行了踩离合器操作，使离合器完全分离，发动机扭矩基本保持不变；第二步，驾驶员正在松开离合器准备起步，使离合器由完全分离到半接合，发动机扭矩逐步增加；第三步，驾驶员全部松开离合器完成起步，使离合器由完全接合，发动机扭矩恢复正常控制逻辑。采用本方法能在离合器半接合前，提前增加发动机转速和发动机扭矩，从而保证起步平稳性，并防止起步熄火。
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公开(公告)号：CN102180166A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110099565.6
申请日：2011-04-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种降低排放的自动变速器换挡控制方法，其由发动机控制器ECU对发动机水温、车速、启动时间进行识别，以确定是否需要加热三元催化器，即进入排放模式：当发动机水温低于设定温度，车速低于设定速度，并且启动时间低于设定时间时，发动机控制器ECU向自动变速器控制器TCU发出进入排放模式的信号；否则退出排放模式。本发明根据是否需要加热三元催化器，设置不同的换档模式，可以推迟换档或解除推迟命令；并根据发动机水温、车速、启动时间三个现有信号，判断是否需要加热三元催化器。从而通过提高三元催化器工作效率降低发动机排放，同时又不影响原有自动变速器模式的驾驶性。
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公开(公告)号：CN101705986A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910191636.8
申请日：2009-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H41/00
Abstract: 本发明提出一种自动变速器用液力变矩器，其包括液力变矩器本体，在液力变矩器本体的与驱动盘结合的装配面上沿圆周方向均布有装配组件。装配组件由弹簧、螺栓和支撑座构成，支撑座固定在液力变矩器本体上，螺栓位于支撑座内，螺栓下端压在弹簧上端，螺栓上端从支撑座上端面的通孔穿出，螺栓的下端被限位在支撑座内，弹簧的下端压在端液力变矩器本体上。同时在驱动盘的装配面上沿圆周方向均布有安装孔，液力变矩器主体通过螺栓与驱动盘上的安装孔装配，并由螺母进行固定。本发明可降低自动变速器液力变矩器与驱动盘对接时的困难度，降低装配自动变速器所需要的时间，减轻工人的劳动强度，并且不需要增加装配工装。
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公开(公告)号：CN110397730B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201910670272.5
申请日：2019-07-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种双离合自动变速器动力降档转速同步的控制方法，其将转速相分为三个阶段，进行发动机指示扭矩的控制和分离离合扭矩控制，使得发动机转速上升，不需要分离离合扭矩调整到较小的值，从而使得整车加速度连续上升，能有效消除发动机惯性扭矩带来的加速失速感、分段加速感，提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN109372982A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811613284.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种湿式双离合器自动变速器动力升档转速同步的控制方法，所述方法将动力升档过程中的转速同步阶段进行详细的细分，分为转速脱开阶段、转速闭环控制阶段、恢复阶段，并改进各个阶段的控制方法，实现更好的控制转速同步时的离合器结合，同时对发动机扭矩请求做精确的控制，最大限度规避转速同步时产生冲击。
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