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公开(公告)号：CN117028011A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310120320.X
申请日：2023-02-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明的目的是解决高压缩比、米勒循环或阿特金森循环发动机，容易产生爆震导致动力性下降、发动机热效率下降的问题，提供了一种发动机爆震时的电子水泵补偿控制方法、装置、系统、车辆、介质及设备。该方法包括：在当前发动机工况下，判断是否因发生发动机爆震而启动电子水泵爆震补偿功能；若因发生发动机爆震而启动电子水泵爆震补偿功能，确定电子水泵的运行参数在当前发动机工况下的参数初始值和参数补偿值；控制电子水泵的运行参数基于所述参数补偿值和所述参数初始值进行启动。
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公开(公告)号：CN116816487A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310773536.6
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，具体提供一种发动机电子主水泵控制方法、装置及储存介质，在方法中：S1，获取第一参数组及爆震补偿参数，基于第一参数组和爆震补偿参数判定电子主水泵能否开启基于目标水温的闭环控制，若判定为是，则进入S2；S2，基于当前发动机状态判定是否满足开启爆震补偿功能的条件；若判定结果为是，则进入S3，若判定结果为否，则进入S5；S3，基于当前电子主水泵输出偏移量判定是否进行爆震补偿，若电子主水泵输出偏移量大于预设值，则进行爆震补偿，进入S4；否则，则进入S5；S4，将基于目标水温的闭环控制切换为基于目标水温的开环控制；S5，开启基于目标水温的开环控制策略；如此，达到增加发动机冷却强度和热效率的目的。
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公开(公告)号：CN111881419B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202010738611.1
申请日：2020-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/18 , G06Q10/0639
Abstract: 本发明请求保护一种车辆冷启动评价方法，首先建立不同温度下的车辆启动时间评价表，然后根据某一批次车辆测试来统计不同温度下的启动时间，该启动时间是离散并互相独立的，最后计算出启动时间样本均数和方差s2，评价启动性能优异程度和一致性控制水平。本方法增加了在不同温度下的多级评分，为启动性能的表现引入评价标准，还引入了平均时间样本均数和方差，通过平均时间样本均数来反映车辆的启动性能，不仅能直观地评价产品开发阶段的启动性能，而且能通过公式估算售后市场出现车辆启动时间大于某一标准的概率和数量。
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公开(公告)号：CN116335842A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310309515.9
申请日：2023-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种发动机燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质，通过歧管压力增加梯度或油门踏板开度增加梯度判断是否属于加速过程、通过各缸压力传感器计算的压力升高率来判断燃烧粗噪声是否不可接受，在此基础上通过切换瞬态下的喷油策略、VVT控制策略及相应的点火角策略来降低发动机瞬态下的燃烧粗燥声超标问题，并持续一定时间以提升客户满意度。本发明可以在最大程度发挥发动机性能的同时，精确降低瞬态过程的燃烧粗噪声，并最大限度降低整车油耗，从而提升客户满意度。
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公开(公告)号：CN115370499A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211199247.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种混动汽车运行中发动机起动控制方法、系统、电子设备及车辆，本发明是先通过发电机转速控制模式拖动发动机达到目标转速，并稳定在目标转速维持不动，然后通过恢复供油实现点火起动发动机。本发明可以解决混合动力汽车发动机起动过程中的整车抖动问题，以及解决ECU对发动机起动成功判断准确性不高，影响用户使用安全的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102606363A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210085776.9
申请日：2012-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02P17/12
Abstract: 本发明公开了一种在整车上点火线圈次级电压测试方法，将发动机上的高压阻尼线更换成测试用带三通的高压阻尼线；将示波器探头的正极与测试用带三通的高压阻尼线连接，将示波器探头的负极与车身地连接；将示波器调节到能够清晰显示出电压范围在2～4万伏的波形；起动发动机至充分暖机后，车辆在怠速状态下，打开示波器，观察示波器电压波形；踩油门改变发动机的转速，并分别在不同转速下观察点火线圈次级放电电压在示波器中的波形，并做好各转速下火线圈次级放电电压记录。该测试方法利用的设备简单，在整车上能够方便、清晰、准确地测试出点火线圈次级电压，对点火线圈性能及故障的分析提供了具体、详细的技术支撑。
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公开(公告)号：CN117852318B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410260832.0
申请日：2024-03-07
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司 , 重庆长安汽车股份有限公司 , 昆明贵研催化剂有限责任公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开一种汽车尾气净化装置耦合系统的性能仿真方法及系统，属于汽车净化装置仿真技术领域，该方法包括：获取耦合系统的进气温度和耦合系统的出气温度，并设置温度对污染物净化性能的影响函数，从而获取温度对汽车尾气净化装置耦合系统的影响；获取耦合系统的进气流速和耦合系统的出气流速，并设置空气流速对污染物净化性能的影响函数，从而获取空气流速对汽车尾气净化装置耦合系统的影响；获取汽车引擎排放的污染物浓度和TWC的污染物净化效率，并结合温度对污染物净化性能的影响函数和空气流速对污染物净化性能的影响函数，设置所述汽车尾气净化装置耦合系统的性能仿真模型，计算经过耦合系统后的污染物浓度，以完成仿真。
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公开(公告)号：CN117989031A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410147444.1
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混动车辆发动机系统控制技术领域，公开了一种混动车辆启动控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：整车动力系统控制单元接收发动机管理系统发送的发动机启动成功标志位，并响应于接收到发动机启动成功标志位，判断发动机的启动状态；整车动力系统控制单元在判定发动机启动失败时，控制电机停止工作，间隔查表时间阈值，向电机控制单元和发动机管理系统发送发动机启动请求，并判断发动机的启动状态；整车动力系统控制单元在判定发动机启动失败的次数达到第一设定次数时，向电机控制单元发送停止电机工作请求，并向发动机管理系统发送复位请求。由此，大大增加了车辆在一些可恢复的简单故障情况下的车辆动力恢复可能性。
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公开(公告)号：CN117988994A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410147487.X
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混动车辆发动机控制技术领域，公开了混动车辆的催化剂起燃控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：在检测到车辆满足催化剂快速起燃条件时，控制车辆进入串联模式；根据车辆进入串联模式时的第一车速，确定车辆在快速起燃状态的第一起燃阶段的第一目标转速和第一目标扭矩，并据此对车辆的发动机进行控制；在第一起燃阶段的持续时间达到第一时间阈值时，根据持续时间达到第一时间阈值时车辆的第二速度，确定车辆在快速起燃状态的第二起燃阶段的第二目标转速和第二目标扭矩，并据此对车辆的发动机进行控制。由此在第一起燃阶段和第二起燃阶段基于车速灵活调整转速和扭矩，优化车辆低速时的声音品质，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN117962861A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410137207.7
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车领域，具体涉及能量管理方法、装置、电子设备、智能车辆及存储介质。获取目标车辆对应的当前目的地以及行驶至当前目的地对应的目标行驶路线；根据当前目的地以及目标行驶路线之间的关系，判断目标车辆行驶至当前目的地是否充电；根据当前出发日期、当前出发时间以及目标行驶路线，确定当前目的地对应的目的地类型；根据目的地类型、目标车辆行驶至当前目的地是否充电的判断结果以及目标行驶路线，确定目标车辆对应的能量管理方法。目标车辆的使用场景与目标车辆的能量管理方法相结合，从而可以保证在各场景下目标车辆的能耗最优。
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