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公开(公告)号：CN117841949A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410145140.1
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 付学海
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开了混动车辆的发动机控制方法、装置、混动车辆及存储介质，本发明通过获取车辆的状态参数和目标需求功率，并获取电池的初始放电功率以及发动机在单位时间内的当前启动次数，然后，基于当前启动次数和状态参数对初始放电功率进行修正，得到实际放电功率，提高电池放电能力计算的准确度，从而更准确地检测实际放电功率和目标需求功率之间的差值是否小于预设功率阈值，以便控制发动机启动，为车辆行驶提供助力，使车辆行驶更加顺畅，提高用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117841950A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410146885.X
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车控制技术领域，公开了针对车辆的控制方法、系统、车辆和存储介质，其中，车辆包括发动机，控制方法包括获取发动机的当前转速，并确定在发动机的当前转速下，发动机允许的第一最大进气量；获取温度影响因子的当前温度，并查找当前温度对应的修正系数，其中，温度影响因子表征温度存在变化的因子，并且，温度影响因子的温度高低与发动机的进气量大小相关；按照修正系数，对第一最大进气量进行修正，得到第二最大进气量；基于第二最大进气量，计算发动机能够提供的最大气路扭矩，并按照最大气路扭矩，对车辆进行控制。针对车辆的控制更准确。
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公开(公告)号：CN117841773A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410147428.2
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种确定混合动力车辆的动力电池的目标SOC的方法，该方法包括：获取当前关联信息，以及根据所述当前关联信息，确定当前下限电量状态SOC、当前上限SOC，所述当前关联信息包括以下项中至少部分：目标混合动力车辆当前所在的位置的当前海拔高度、所述目标混合动力车辆当前所在路面的当前坡度、目标混合动力车辆当前所在的环境的当前环境温度、目标混合动力车辆的动力电池的当前电池温度、所述动力电池的当前健康状态SOH；根据所述动力电池的当前实际SOC、所述当前下限SOC、所述当前上限SOC，确定所述动力电池的第一目标SOC。
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公开(公告)号：CN117841968A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410145202.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了车辆驱动模式的控制方法、装置、电子设备及存储介质。包括：获取目标车辆当前用于判断是否进入纯电驱动模式的目标条件；获取目标条件相关的关键参数，若关键参数满足目标条件，则控制目标车辆进入纯电驱动模式，并根据车辆参数以及环境参数确定退出纯电驱动模式的目标电池电量；若目标车辆达到目标电池电量，则控制目标车辆退出纯电驱动控制模式。本申请进入纯电驱动模式的目标条件以及退出纯电驱动模式的电池电量是根据目标车辆当前的车辆参数和环境参数确定的，实现了在不同情况下，能够更加准确地控制进入和退出纯电驱动模式。提高纯电驱动模式的控制效果。避免出现车辆模式切换频繁的问题。
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公开(公告)号：CN117818573A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410129244.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了基于怠速控制模式的功率分配方法、装置、设备及介质，方法包括：获取目标车辆的怠速工况参数，并确定怠速工况参数是否满足预设条件，其中，预设条件为低温怠速控制模型的触发条件；若怠速工况参数满足预设条件，则控制目标车辆进入低温怠速控制模式，并确定目标怠速功率；根据目标怠速功率确定目标车辆中发动机的目标怠速转速以及目标怠速扭矩，并基于目标怠速转速以及目标怠速扭矩确定目标车辆的实际发电功率；若实际发电功率不满足目标怠速功率，则基于实际发电功率执行功率分配操作。本发明解决了车辆在低温环境下，如何通过协调控制发动机、电池和功率分配，提升驾驶体验和电池电量保持能力的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115370499A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211199247.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种混动汽车运行中发动机起动控制方法、系统、电子设备及车辆，本发明是先通过发电机转速控制模式拖动发动机达到目标转速，并稳定在目标转速维持不动，然后通过恢复供油实现点火起动发动机。本发明可以解决混合动力汽车发动机起动过程中的整车抖动问题，以及解决ECU对发动机起动成功判断准确性不高，影响用户使用安全的问题。
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公开(公告)号：CN101877512A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN201010211344.9
申请日：2010-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 付学海
Abstract: 本发明涉及一种具有导风管的发电机，其包括发电机本体和导风管。导风管安装在在发电机后罩盖处，所述导风管的进风口为矩形筒式，矩形筒式进风口的后端连接半圆形的导风管流道，所述导风管流道的周边分布有卡子，与发电机后罩盖卡接，导风管流道与发电机的内部风道相同，并在导风管上设计螺栓孔，由螺栓将导风管与发电机后罩盖连接固定。采用上述结构，冷风从导风管的进风口进入，经导风管流道再进入发电机内部，冷风在发电机内部流通后吸收热量，从发电机本体上出风口流出。可见通过在发电机上增加导风管，可以隔开热源和改变风的流向，进而改善发电机的工作环境，有效降低发电机的环境温度，提高发电机性能和寿命。
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公开(公告)号：CN117922530A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410137268.3
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了混合动力车辆的扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取动力源的工况参数，动力源包括发动机、P1电机和P3电机；若动力源中存在工况参数满足对应的预设检测条件的目标动力源，则计算目标动力源的目标真实扭矩；获取目标动力源的当前输出扭矩；基于目标真实扭矩与当前输出扭矩的差值，得到目标动力源在当前运行转速和当前输出扭矩下的扭矩偏差；将扭矩偏差存储至目标动力源对应的扭矩精度查询表中，扭矩精度查询表用于存储目标动力源在不同运行转速和扭矩下的扭矩偏差；基于扭矩精度查询表对目标动力源的扭矩进行控制。本发明能够解决P13构型混合动力车辆的动力源的扭矩控制精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN117841963A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410115830.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车智能控制技术领域，公开了一种增程器工作点确定方法、装置、设备、介质及汽车，包括：当车辆处于增程模式且发动机允许启动时，获取所述车辆的驾驶员需求信息、所述车辆的当前状态信息和所述车辆所在位置的当前环境信息；根据所述驾驶员需求信息、所述车辆的当前状态信息和所述车辆所在位置的环境信息确定增程器的目标工作点；将所述目标工作点输出至所述增程器。本发明通过全场景、多维度信息确定增程器的工作点，能够提高工作点选取的准确性，避免工作点的突变，实现对增程器的无极发电控制，满足各种复杂工况下的NVH、油耗、保电、动力需求，进而使增程器发电功率更符合驾驶员预期。
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公开(公告)号：CN115370499B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202211199247.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种混动汽车运行中发动机起动控制方法、系统、电子设备及车辆，本发明是先通过发电机转速控制模式拖动发动机达到目标转速，并稳定在目标转速维持不动，然后通过恢复供油实现点火起动发动机。本发明可以解决混合动力汽车发动机起动过程中的整车抖动问题，以及解决ECU对发动机起动成功判断准确性不高，影响用户使用安全的问题。
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