-
公开(公告)号：CN108399759A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810155206.X
申请日：2018-02-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种连续流交叉口左转非机动车交通设计方法，针对连续流交叉口这种交叉口类型，对其左转非机动车交通的通行路径空间及信号控制进行优化设计，从而消除主信号处左转非机动车与直行机动车的冲突，在保障通行安全的基础上，提高机动车交通流通行能力；该设计方法在空间设计方面，在连续流交叉口预信号处设置直行机动车预停车线和左转非机动车穿越通道，在机动车出口车道和左转车道之间设置左转非机动车车道，从而提供了左转非机动车通行空间路径；信号控制方面，在预信号处增加对直行机动车的控制，并以机动车通过量最大为优化目标，考虑了信号相位相序、周期时长、各流向绿灯时长、饱和度等约束条件，建立线性规划模型进行优化。
-
公开(公告)号：CN105788301A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610164786.X
申请日：2016-03-22
Applicant: 上海理工大学
CPC classification number: G08G1/08 , G06F17/5009 , G06F2217/06
Abstract: 本发明涉及一种借道左转交叉口预停车线及预信号设置方法，针对采用借道左转的信号控制交叉口，对其特有的预停车线及预信号设置进行集成优化，在保障通行安全的基础上，提高通行能力；该优化设置方法以通行能力最大作为优化目标，考虑排队长度、车辆清空和优化参数取值范围等约束条件，建立线性规划模型进行优化。该方法能将借道左转交叉口特有的预停车线及预信号设置的关键参数整合在一个统一的优化模型中，进行同步优化，从而充分发挥借道左转交叉口通行效率，缓解交通拥堵。
-
公开(公告)号：CN104240523B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410495154.2
申请日：2014-09-25
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种城市干道绿波控制方法，其特征在于，包括以下步骤：建立城市干道动态绿波控制模型，模型以干道上信号联动控制的交叉口的绿信比作为变量，对车辆通过各交叉口总延误时间进行优化；选取信号联动控制的多个交叉口，检测干道交叉口之间路段上的实时车流量；根据实时车流量求解模型，得出总延误时间最小时的各交叉口的绿信比；根据各交叉口的绿信比，制定实时配时方案。本发明的城市干道绿波控制方法能够提高交通通畅率。
-
公开(公告)号：CN104077918A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410311813.2
申请日：2014-07-02
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供的一种基于车载数据城市交通路口信号灯自适应控制方法，能够针对至少有一个交叉的交叉路口中路口前上游道路的非饱和状态和过饱和状态基于车载数据对交叉路口的信号灯进行自适应控制，具有以下步骤：步骤一为读取交叉路口的几何形状、车道数和车道功能；步骤二为根据车载数据判断路口为未饱和状态或过饱和状态；以及步骤三为当判断为未饱和状时采用未饱和状态优化方法，当判断为过饱和状态时采用过饱和状态优化方法。
-
公开(公告)号：CN118171770A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410286195.4
申请日：2024-03-13
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q30/0201 , G06Q50/60 , G06N3/126 , G06N3/006
Abstract: 本发明公开一种物流配送中心选址的多目标优化方法和装置，包括以下步骤：步骤S1、获取货车种类限行措施信息；步骤S2、根据货车种类限行措施信息，得到货车种类限行措施下的物流配送中心选址模型；其中，所述货车种类限行措施下的物流配送中心选址模型为以货车种类限行的总物流成本最小化且末端需求点的时间满意度最大化的选址模型；步骤S3、根据货车种类限行措施下的物流配送中心选址模型进行限行措施对物流配送中心选址。采用本发明的技术方案，解决在限行区域下配送中心选址和配送满意度的多目标优化问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116863724A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310035254.6
申请日：2023-01-10
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/08 , G06F30/20 , G08G1/081 , G08G1/01 , G06F111/04
Abstract: 本发明提出一种两相位信号交叉口行人嵌套相位优化模型及插入行人嵌套相位的判定方法，解决现有交叉口行人和转弯车辆之间冲突，具体设计交叉口过街行人与通行车辆与信号灯信息交互的控制系统。在信号灯行人嵌套相位设置条件中，采用交通参与者总成本(包括冲突数和延误两部分)作为优化目标，提出行人嵌套相位总成本模型，考虑人车交互行为中机动车避让行人行为在不同城市、不同交叉口的差异性，从而在不同交通流量环境下给出是否设置行人嵌套相位的建议值，在保证通行安全与效率的同时，使得人与机动车能在交通运行成本最小的条件下通过交叉口，保证人与车通过交叉口的效率与安全性。
-
公开(公告)号：CN116504080A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202211370734.X
申请日：2022-11-03
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑车道切换影响的交叉口可变车道系统优化方法，包括：S1、初始化可变车道控制系统各交通参数；S2、根据优化时间步长完成子时段划分；S3、穷举所有车道切换次数、切换时机、车道功能和信号配时组合方案，形成车道切换子时段矩阵与车道功能信号配时矩阵；S4、针对每个组合方案，将子时段进一步划分为车道切换子时段和信号切换子时段，并分别计算两类子时段延误；S5、针对每个组合方案，累加所有子时段延误得到总延误，选择总延误最小值即为全时段最优方案。根据本发明，克服不考虑切换成本的可变车道频繁切换的弊端，同时在整个优化全时段协同优化切换次数、切换时机和信号配时，减少了频繁切换带来的安全风险，并提高全时段交叉口总体交通效率。
-
公开(公告)号：CN115394073B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202210662729.X
申请日：2022-06-13
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及高速公路交通流运行状态技术领域，且公开了一种在雾天环境下基于CA‑SIR(CA‑SIR，Cellular Automata‑Susceptible,Infected,Removed，元胞自动机‑传染病)模型的高速公路拥挤传播方法，包括以下步骤：1)、2)、3)、4)、5)、6)、7)。该雾天环境下的高速公路拥挤传播方法，通过充分考虑雾天环境下不同能见度对交通流影响的差异，在结合不同能见度对驾驶视距和交通拥挤的影响的基础上，建立雾天环境下的车辆换道规则和制动概率，标定高速公路拥挤传播的关键参数，实现定量分析雾天环境下不同能见度对高速公路交通流影响，由不同能见度下的车辆速度特性得出高速公路拥挤传播各时间点的拥挤车辆演化发展，达到了完成雾天环境下不同能见度的高速公路交通拥挤传播机理研究的目标。
-
公开(公告)号：CN115862329A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211504353.6
申请日：2022-11-28
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于高速公路交通事故下的车辆协同换道引导方法，包括：确定交通事故发生路段，检测交通事故发生路段的交通流状况，获取事故信息；基于事故信息，构建事故影响度函数，通过事故影响度函数判断是否需要对后方车辆进行换道引导；若需要对所述后方车辆进行换道引导，则构建交通事故安全势场模型，根据不同的道路条件提出相应的车辆协同换道引导策略，同时基于安全势场理论计算车辆换道的安全临界距离以及车辆的最佳换道位置，执行换道策略。本发明针对高速公路交通事故发生的多种场景，提出车辆及车队的引导策略，引导事故点后方车辆和车队安全快速通过事故路段。
-
公开(公告)号：CN115713207A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211424105.0
申请日：2022-11-14
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06N5/01
Abstract: 本发明公开了一种混合公交服务组合优化方法，旨在结合常规和需求响应型公交服务，以发挥各自优势，本发明方法以最小化乘客的总出行时间和车队总规模为目标，将常规公交的首末站、需求响应型公交的服务区域和两种服务模式的车队规模构建在统一的优化模型中进行同步优化；优化中乘客可以使用常规公交或需求响应公交服务中的任意一种或两种组合，考虑了客流分配、载客量和车队规模的约束条件，并在决策变量取值范围中提出基于规则的可行解生成算法，减少了模型计算的复杂度，使本发明提出的优化方法更符合实际运行情况。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
50
records
(took 0.019 seconds)
