公开(公告)号：CN116863724A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310035254.6

申请日：2023-01-10

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 王嘉文 ,  顾迪 ,  赵靖 ,  张雨迪 ,  章程 ,  姚佼 ,  韩印 ,  李文翔

IPC: G08G1/08 ,  G06F30/20 ,  G08G1/081 ,  G08G1/01 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明提出一种两相位信号交叉口行人嵌套相位优化模型及插入行人嵌套相位的判定方法，解决现有交叉口行人和转弯车辆之间冲突，具体设计交叉口过街行人与通行车辆与信号灯信息交互的控制系统。在信号灯行人嵌套相位设置条件中，采用交通参与者总成本(包括冲突数和延误两部分)作为优化目标，提出行人嵌套相位总成本模型，考虑人车交互行为中机动车避让行人行为在不同城市、不同交叉口的差异性，从而在不同交通流量环境下给出是否设置行人嵌套相位的建议值，在保证通行安全与效率的同时，使得人与机动车能在交通运行成本最小的条件下通过交叉口，保证人与车通过交叉口的效率与安全性。

公开(公告)号：CN118658294A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410720343.9

申请日：2024-06-05

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 王嘉文 ,  孙晨晨 ,  赵靖 ,  姚佼 ,  邹林志 ,  张雨迪 ,  李文博 ,  王强

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/056

Abstract: 本发明提供一种交通事件下定时信号控制交叉口通行能力多层模糊估计方法，属于智能交通系统技术领域，方法采用模糊逻辑方法来解决交通事件下定时信号控制交叉口通行能力难以实时估计的问题。首先，划分进口道组，估计每个进口道的通行能力，并考虑信号控制情况下，事件对饱和流率和有效绿灯时间的影响。其次，基于历史文献数据、驾驶模拟与微观仿真，分别分析了交通事件影响饱和流率和有效绿信比的因素，将多样的事件影响归纳为交通事件物理范围、道路条件变化、驾驶员行为变化、事件发生位置四项主要因素并作为模型输入，使多层模糊估计方法可以适用于多种事件类型。进而，从交通事件导致交叉口通行能力下降的源头——交通事件对各进口道饱和流率和有效绿信比的共同影响出发，构建了事件下饱和流率折减与有效绿信比折减两大模糊系统，将复杂问题转化为多层模糊问题。最后，研究引入模糊逻辑方法，通过模糊规则推理，估计交通事件对各进口道饱和流率和有效绿信比的共同影响，实现通行能力估计。

公开(公告)号：CN118247950A

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202410263186.3

申请日：2024-03-08

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 王嘉文 ,  王亚伟 ,  尚春剑 ,  赵靖 ,  姚佼 ,  邹林志 ,  张雨迪 ,  韩印 ,  施季莹 ,  陈彦鑫

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明提供一种突发交通事件下边界控制启动阈值的估计方法及系统，包括以下步骤：获取断面检测器采集的常规交通状态下的路网历史交通流数据；根据所述路网历史交通流数据估计出常规状态下边界控制启动阈值点；根据突发交通事件对路网车辆延误的影响确定事发路段的脆弱性指数；根据突发交通事件对路网运行效率的影响确定相应的修正参数；根据所述事发路段的脆弱性指数和修正参数确定缩减因子，并通过所述缩减因子和常规状态下边界控制启动阈值点估计出突发交通事件下边界控制启动阈值点；本发明的具有以下有益效果：本发明能够估计出突发交通事件下边界控制启动阈值点，从而可以提高边界控制条件下缓解交通拥堵和延误的预测准确性和实用性。