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公开(公告)号：CN109615112B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201811365757.5
申请日：2018-11-16
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种响应型社区公交行车调度优化方法，包括第一阶段静态调度优化和第二阶段动态调度优化两个阶段。第一阶段针对发车前已收到的出行需求，通过求解优化模型，确定本班次车辆需要响应的需求和行车路线；第二阶段在第一阶段的基础上针对本班次发车后收到的需求，通过求解优化模型，确定本班次需要响应的动态需求并调整行车路线。本发明优化模型目标同时考虑了空载率、乘客不满意度和车辆运营里程，并且在约束条件中考虑了需求响应约束、公交车辆载客容量约束、车辆到达时刻，优化的同时满足了乘客起讫站点个性化需求，并对不同等级的需求进行选择性响应，能更好地适应社区公交乘客出行需求空间和时间分布波动性的特征，从而提高了运营水平。
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公开(公告)号：CN110276541B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201910515032.8
申请日：2019-06-14
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种考虑出行者适应过程的道路组织评价方法，属于交通控制系统领域。本方法包括如下步骤：步骤1，输入初始数据；步骤2，计算第一天t时段各路段交通流入量步骤3，计算第n天t时段各路段行程时间步骤4，计算第n+1天t时段各路段交通流入量步骤5，计算第n天路网总行程Tn，对第n+1天t时段各路段交通流入量进行收敛性检验；步骤6，判断是否满足收敛性要求时，当判断结果为是时，进入步骤8，否则，进入步骤7；步骤7，令n＝n+1，进入步骤3；步骤8，输出路网总行程T1‑Tn以及短期和/或长期新路网交通组织方案评价结果。本方法可以更加全面地评价交通组织方案实施的运行效果，适用于多种交通组织方案发生变化的情况。
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公开(公告)号：CN110276541A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910515032.8
申请日：2019-06-14
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明提供了一种考虑出行者适应过程的道路组织评价方法，属于交通控制系统领域。本方法包括如下步骤：步骤1，输入初始数据；步骤2，计算第一天t时段各路段交通流入量 步骤3，计算第n天t时段各路段行程时间 步骤4，计算第n+1天t时段各路段交通流入量 步骤5，计算第n天路网总行程Tn，对第n+1天t时段各路段交通流入量进行收敛性检验；步骤6，判断是否满足收敛性要求时，当判断结果为是时，进入步骤8，否则，进入步骤7；步骤7，令n＝n+1，进入步骤3；步骤8，输出路网总行程T1-Tn以及短期和/或长期新路网交通组织方案评价结果。本方法可以更加全面地评价交通组织方案实施的运行效果，适用于多种交通组织方案发生变化的情况。
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公开(公告)号：CN108399744A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810158373.X
申请日：2018-02-24
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种基于灰色小波神经网络的短时交通流预测方法，根据初始交通流量的时间序列，运用单因素灰色预测模型得到初始预测时间序列；设定前期预测时间段和后期预测时间段；运用小波神经网络对前期预测时间段进行前期预测得到前期预测值和前期预测时间序列；根据前期预测时间序列，运用最大李雅普诺夫指数法对后期预测时间段进行预测得到后期预测值；将前期与后期预测值进行合并计算，得到交通流量的预测值。利用单因素灰色预测模型，大幅度减弱交通流时间序列数据的随机波动性，预测值误差波动性小，采用最大李雅普诺夫指数法进行后期预测，降低了小波神经网络预测数据后期混沌运动产生的误差波动性，提高短时交通流预测值的稳定性及拟合度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108708238B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810367795.8
申请日：2018-04-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种道路交叉口施工期交通优化设计方法，本方法包括交叉口的几何设计步骤和信号控制步骤，几何设计步骤在占道施工交叉口所在进口设置综合功能区，供不同流向车流在信号周期的不同相位内使用，并在施工区域车流上游设置预停车线，对是否允许车流进入综合功能区进行控制；信号控制步骤在交叉口主信号采用逆时针单口放行的信号相位布置，保障综合功能区内车流在信号相位开始前提前进入和信号相位结束后清空，对预停车线进行预信号控制，控制进口方向车流进入综合功能区的开始和结束时间，主信号和预信号控制的信号配时参数通过线性规划模型进行优化。本方法通过对交叉口几何布置和信号控制进行优化，有效提高道路交叉口通行能力。
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公开(公告)号：CN108708238A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810367795.8
申请日：2018-04-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种道路交叉口施工期交通优化设计方法，本方法包括交叉口的几何设计步骤和信号控制步骤，几何设计步骤在占道施工交叉口所在进口设置综合功能区，供不同流向车流在信号周期的不同相位内使用，并在施工区域车流上游设置预停车线，对是否允许车流进入综合功能区进行控制；信号控制步骤在交叉口主信号采用逆时针单口放行的信号相位布置，保障综合功能区内车流在信号相位开始前提前进入和信号相位结束后清空，对预停车线进行预信号控制，控制进口方向车流进入综合功能区的开始和结束时间，主信号和预信号控制的信号配时参数通过线性规划模型进行优化。本方法通过对交叉口几何布置和信号控制进行优化，有效提高道路交叉口通行能力。
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公开(公告)号：CN108399759A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810155206.X
申请日：2018-02-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种连续流交叉口左转非机动车交通设计方法，针对连续流交叉口这种交叉口类型，对其左转非机动车交通的通行路径空间及信号控制进行优化设计，从而消除主信号处左转非机动车与直行机动车的冲突，在保障通行安全的基础上，提高机动车交通流通行能力；该设计方法在空间设计方面，在连续流交叉口预信号处设置直行机动车预停车线和左转非机动车穿越通道，在机动车出口车道和左转车道之间设置左转非机动车车道，从而提供了左转非机动车通行空间路径；信号控制方面，在预信号处增加对直行机动车的控制，并以机动车通过量最大为优化目标，考虑了信号相位相序、周期时长、各流向绿灯时长、饱和度等约束条件，建立线性规划模型进行优化。
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公开(公告)号：CN108399759B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201810155206.X
申请日：2018-02-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种连续流交叉口左转非机动车交通设计方法，针对连续流交叉口这种交叉口类型，对其左转非机动车交通的通行路径空间及信号控制进行优化设计，从而消除主信号处左转非机动车与直行机动车的冲突，在保障通行安全的基础上，提高机动车交通流通行能力；该设计方法在空间设计方面，在连续流交叉口预信号处设置直行机动车预停车线和左转非机动车穿越通道，在机动车出口车道和左转车道之间设置左转非机动车车道，从而提供了左转非机动车通行空间路径；信号控制方面，在预信号处增加对直行机动车的控制，并以机动车通过量最大为优化目标，考虑了信号相位相序、周期时长、各流向绿灯时长、饱和度等约束条件，建立线性规划模型进行优化。
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公开(公告)号：CN109615112A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811365757.5
申请日：2018-11-16
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种响应型社区公交行车调度优化方法，包括第一阶段静态调度优化和第二阶段动态调度优化两个阶段。第一阶段针对发车前已收到的出行需求，通过求解优化模型，确定本班次车辆需要响应的需求和行车路线；第二阶段在第一阶段的基础上针对本班次发车后收到的需求，通过求解优化模型，确定本班次需要响应的动态需求并调整行车路线。本发明优化模型目标同时考虑了空载率、乘客不满意度和车辆运营里程，并且在约束条件中考虑了需求响应约束、公交车辆载客容量约束、车辆到达时刻，优化的同时满足了乘客起讫站点个性化需求，并对不同等级的需求进行选择性响应，能更好地适应社区公交乘客出行需求空间和时间分布波动性的特征，从而提高了运营水平。
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