公开(公告)号：CN112819451B

公开(公告)日：2023-03-24

申请号：CN202110021381.1

申请日：2021-01-08

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 李文翔 ,  李晔 ,  董洁霜 ,  刘魏巍 ,  刘博

IPC: G06Q20/06 ,  G06F16/27 ,  G06F21/64 ,  G06Q20/38

Abstract: 本发明公开了一种基于区块链的去中心化道路交通碳交易系统，包括：应用层，所述应用层用于为道路交通碳交易系统中不同类型的用户提供客户端和相应的业务功能；业务层，所述业务层用于面向不同客户端提供定制化的调用接口，以满足不同的业务需求；合约层，所述合约层用于管理和部署道路交通碳交易的智能合约；区块链层，所述区块链层用于提供区块链相关服务；环境层，所述环境层用于链下数据的感知、监测、传输和处理。根据本发明，能够实现道路交通碳排放可追溯、可测量、可交易与不可篡改，解决道路交通碳交易机制管理成本高、实施难度大的问题。

公开(公告)号：CN118607682A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410180439.0

申请日：2024-02-18

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 刘魏巍 ,  汪付 ,  金靓 ,  董洁霜 ,  李文翔 ,  张金 ,  张陈楠 ,  周佳欣

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/0637 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明公开了一种基于双重反馈因子的交通源流互馈模型的构建方法，步骤：(1)根据社会经济数据求解uplan土地利用模型；(2)根据uplan土地利用模型得出的各个小区的家庭数和岗位数数据，进而通过交通四阶段法求解交通模型；(3)构建双重反馈指标，通过引入交通可达性和单位交通碳排放量两个指标，构建基于交通可达性和单位交通碳排放的双重反馈指标；(4)收敛性判断，对交通可达性值进行收敛性判断，直至得到交通可达性值收敛状态。本发明考虑交通碳排放并将其纳入一体化模型，修正了低碳发展的片面性，并通过持续迭代以实现交通可达性的稳定状态，提出一种系统化且可持续的交通源流规划模式。

公开(公告)号：CN116863724A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310035254.6

申请日：2023-01-10

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 王嘉文 ,  顾迪 ,  赵靖 ,  张雨迪 ,  章程 ,  姚佼 ,  韩印 ,  李文翔

IPC: G08G1/08 ,  G06F30/20 ,  G08G1/081 ,  G08G1/01 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明提出一种两相位信号交叉口行人嵌套相位优化模型及插入行人嵌套相位的判定方法，解决现有交叉口行人和转弯车辆之间冲突，具体设计交叉口过街行人与通行车辆与信号灯信息交互的控制系统。在信号灯行人嵌套相位设置条件中，采用交通参与者总成本(包括冲突数和延误两部分)作为优化目标，提出行人嵌套相位总成本模型，考虑人车交互行为中机动车避让行人行为在不同城市、不同交叉口的差异性，从而在不同交通流量环境下给出是否设置行人嵌套相位的建议值，在保证通行安全与效率的同时，使得人与机动车能在交通运行成本最小的条件下通过交叉口，保证人与车通过交叉口的效率与安全性。

公开(公告)号：CN116504080A

公开(公告)日：2023-07-28

申请号：CN202211370734.X

申请日：2022-11-03

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 王嘉文 ,  冯洋 ,  赵靖 ,  陈彦鑫 ,  章程 ,  姚佼 ,  韩印 ,  李文翔

IPC: G08G1/08 ,  G08G1/082 ,  G08G1/096

Abstract: 本发明公开了一种考虑车道切换影响的交叉口可变车道系统优化方法，包括：S1、初始化可变车道控制系统各交通参数；S2、根据优化时间步长完成子时段划分；S3、穷举所有车道切换次数、切换时机、车道功能和信号配时组合方案，形成车道切换子时段矩阵与车道功能信号配时矩阵；S4、针对每个组合方案，将子时段进一步划分为车道切换子时段和信号切换子时段，并分别计算两类子时段延误；S5、针对每个组合方案，累加所有子时段延误得到总延误，选择总延误最小值即为全时段最优方案。根据本发明，克服不考虑切换成本的可变车道频繁切换的弊端，同时在整个优化全时段协同优化切换次数、切换时机和信号配时，减少了频繁切换带来的安全风险，并提高全时段交叉口总体交通效率。

公开(公告)号：CN117391335A

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN202311234779.9

申请日：2023-09-22

Applicant: 交通运输部科学研究院 ,  上海理工大学

Inventor： 刘向龙 ,  李文翔 ,  刘好德 ,  程佳楠 ,  祁昊 ,  杨子杰 ,  李佳杰 ,  丁龙远 ,  李香静 ,  穆凯

IPC: G06Q10/0631 ,  G06Q50/47 ,  G06F16/9537 ,  G06F18/243 ,  G06N20/20 ,  G06N5/01

Abstract: 本发明涉及一种MaaS环境下城市个体出行链重构方法，包括：步骤1，提出一套基于MaaS平台的城市个体出行数据监测指标体系，并确定不同类型数据的监测方式、监测频率、监测精度等数据采集标准。步骤2，对GPS轨迹数据进行预处理，并基于变化点法将轨迹数据分割为连续的出行段，提取出行段的特征变量并进行特征选择。步骤3，将微观交通特征集作为模型输入，基于LightGBM模型建立出行方式识别模型。步骤4，采用时空关联分析方法从不同数据源中提取每个用户同一天的所有出行段并按时间顺序组合，进而重构城市个体多模式出行链的全过程信息。本发明以MaaS平台为数据底座，提出了城市个体出行数据监测、出行方式识别与出行链重构方法，实现了城市个体多模式出行链信息的完整追溯与精准重构，为深入探索出行行为规律和出行方式选择奠定了基础。

公开(公告)号：CN112819451A

公开(公告)日：2021-05-18

申请号：CN202110021381.1

申请日：2021-01-08

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 李文翔 ,  李晔 ,  董洁霜 ,  刘魏巍 ,  刘博

IPC: G06Q20/06 ,  G06F16/27 ,  G06F21/64 ,  G06Q20/38

Abstract: 本发明公开了一种基于区块链的去中心化道路交通碳交易系统，包括：应用层，所述应用层用于为道路交通碳交易系统中不同类型的用户提供客户端和相应的业务功能；业务层，所述业务层用于面向不同客户端提供定制化的调用接口，以满足不同的业务需求；合约层，所述合约层用于管理和部署道路交通碳交易的智能合约；区块链层，所述区块链层用于提供区块链相关服务；环境层，所述环境层用于链下数据的感知、监测、传输和处理。根据本发明，能够实现道路交通碳排放可追溯、可测量、可交易与不可篡改，解决道路交通碳交易机制管理成本高、实施难度大的问题。

公开(公告)号：CN116823575A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310798221.7

申请日：2023-06-30

Applicant: 上海理工大学 ,  杭州数智先通科技有限公司

Inventor： 李文翔 ,  张玉梁 ,  杨子杰 ,  张逸文 ,  李慈航 ,  唐诗航

IPC: G06Q50/26 ,  G06Q10/063

Abstract: 本发明公开了一种MaaS环境下的绿色出行碳普惠平台，包括：MaaS环境数据底座及处于该MaaS环境数据底座中的用户端、企业端与政府端；用户端包括多模式绿色出行规划模块、与多模式绿色出行规划模块信号连接的个体出行碳足迹追溯模块、与个体出行碳足迹追溯模块信号连接的个人碳账户模块及与信号连接的碳普惠商城兑换模块；公司端包括减排数据上链模块、与减排数据上链模块信号连接的碳资产管理模块、与碳资产管理模块信号连接的碳交易对接模块及商家入驻碳币商城模块。根据本发明，量化低碳出行的减排量、为个人减排行为赋予价值，激励更多用户参与碳普惠及将用户累计的减排量转换为国家核证自愿减排量，并通过碳交易实现盈利。