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公开(公告)号：CN101572011A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910052817.2
申请日：2009-06-10
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种城市公交智能化调度管理系统及方法，GPS子系统实时采集交通数据，通过无线通信子系统发送到中央服务器，中央服务器将调度方案通过计算机网络子系统送给控制终端，车辆执行控制终端的调度，控制终端在基于GIS地理信息子系统的电子地图上显示出车辆运行的状态，通过计算机网络中心数据库，实现对车辆运行信息、客运量、运营生产过程信息的自动采集、传输，提高企业基础生产信息记录的客观性与真实性，满足不同层次，不同范围的核算要求，对运营质量进行检测。在计算机智能调度系统的辅助下，能对运营车辆和抢修车辆进行实时优化调度，增强对运营状况的指挥与应变能力。
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公开(公告)号：CN101571996A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910052818.7
申请日：2009-06-10
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明涉及一种城市公交智能化应急管理方法，综合运用理论分析、实测数据、模型与算法相结合的方法，科学集成地理信息技术(GIS技术)、定位技术(GPS技术)和现代通信技术，利用公交网络智能化发展的公交应急技术和交通控制系统的协调调度技术，以网络化公交车辆调度和运营管理为核心，基于公共交通系统线路间智能协同调度关键理论和方法，建立面向公交事件的应急管理方法，为城市公交智能化管理提供良好的理论、方法和技术支持，有效地减少事件检测和确认的时间、采取恰当的事件响应措施、安全地清除事件、管理受到影响的公交车辆直至恢复原有的通行能力来有效提高公交车的运行效率和安全。
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公开(公告)号：CN101477581B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200810207315.8
申请日：2008-12-19
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种多智能体区域道路交叉口信号集成控制仿真系统，利用多智能体(Multi-agent)技术面向区域道路交叉口集成控制策略进行仿真建模，建立了适用于混合交通流控制的城市区域交通智能控制仿真系统，系统采用多层体系结构，每一个层次都代表不同的agent，使控制策略实时体现交通的波动情况，达到真正的智能控制，建立了城市区域交通控制定性和定量的综合评价指标体系、评价模型、评价方法，采用交通信号控制与交通诱导协同处理，实现了智能交通控制与诱导的一体化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105788301B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201610164786.X
申请日：2016-03-22
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种借道左转交叉口预停车线及预信号设置方法，针对采用借道左转的信号控制交叉口，对其特有的预停车线及预信号设置进行集成优化，在保障通行安全的基础上，提高通行能力；该优化设置方法以通行能力最大作为优化目标，考虑排队长度、车辆清空和优化参数取值范围等约束条件，建立线性规划模型进行优化。该方法能将借道左转交叉口特有的预停车线及预信号设置的关键参数整合在一个统一的优化模型中，进行同步优化，从而充分发挥借道左转交叉口通行效率，缓解交通拥堵。
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公开(公告)号：CN101572011B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200910052817.2
申请日：2009-06-10
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种城市公交智能化调度管理系统及方法，GPS子系统实时采集交通数据，通过无线通信子系统发送到中央服务器，中央服务器将调度方案通过计算机网络子系统送给控制终端，车辆执行控制终端的调度，控制终端在基于GIS地理信息子系统的电子地图上显示出车辆运行的状态，通过计算机网络中心数据库，实现对车辆运行信息、客运量、运营生产过程信息的自动采集、传输，提高企业基础生产信息记录的客观性与真实性，满足不同层次，不同范围的核算要求，对运营质量进行检测。在计算机智能调度系统的辅助下，能对运营车辆和抢修车辆进行实时优化调度，增强对运营状况的指挥与应变能力。
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公开(公告)号：CN118197058B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410453284.3
申请日：2024-04-16
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于仿真的快速路系统应急救援车辆布局方法，包括：S1、在交通仿真软件中建立快速路系统的道路模型；S2、输入交通流量与路径；S3、输入仿真参数，其中仿真参数包括道路通行能力、跟驰参数及换道参数；S4、确定交通事件影响关键路段；S5、通过关键路段建立交通事件场景库；S6、建立交通事件影响指标体系，评价不同交通事件场景下交通运行情况；S7、确定关键路段紧急救援时间阈值；S8、结合不同关键路段的分布和关键阈值，确定紧急救援车辆布局方案。根据本发明，在有限资源下，保证应急救援车辆布局的合理性，减少应急救援所需时间，降低交通事件对快速路带来的影响，保障整个快速路系统的高效运行。
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公开(公告)号：CN105788301A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610164786.X
申请日：2016-03-22
Applicant: 上海理工大学
CPC classification number: G08G1/08 , G06F17/5009 , G06F2217/06
Abstract: 本发明涉及一种借道左转交叉口预停车线及预信号设置方法，针对采用借道左转的信号控制交叉口，对其特有的预停车线及预信号设置进行集成优化，在保障通行安全的基础上，提高通行能力；该优化设置方法以通行能力最大作为优化目标，考虑排队长度、车辆清空和优化参数取值范围等约束条件，建立线性规划模型进行优化。该方法能将借道左转交叉口特有的预停车线及预信号设置的关键参数整合在一个统一的优化模型中，进行同步优化，从而充分发挥借道左转交叉口通行效率，缓解交通拥堵。
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公开(公告)号：CN103632547A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310656193.1
申请日：2013-12-06
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种移动瓶颈影响下路段行程时间预测系统及实现方法。所述预测系统包括信息采集模块、处理模块、发布模块以及传输模块；首先通过信息采集模块得到每辆车的车型、车速、通过时刻，从而得到移动瓶颈的初始时空分布及流量，在信息处理模块，基于马尔科夫链预测移动瓶颈在任意时刻的时空分布状态，通过查询建立的移动瓶颈状态库及对应的延误函数库，得到路段的延误，进而得到路段的行程时间。由于同时计入移动瓶颈的空间演化和流量对行程时间的影响，可大大提高行程时间预测的准确程度，为道路使用者提供准确的出行信息，为道路管理者的合理决策和高效管理提供支持。
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